13485輛，這是理想ONE在11月交付成績單，一款自主品牌SUV月銷破萬已經(jīng)很優(yōu)秀，更何況理想ONE是一臺售價超過30萬元且采用增程式混合動力的SUV，著實(shí)在國內(nèi)汽車市場是非常罕見的。被理想ONE帶火的增程式混動系統(tǒng)究竟工作原理是怎樣的呢？市面上還有哪些車型采用這種系統(tǒng)呢？今天買車君就給大家安利一波被市場褒貶不一的增程式電動車還有誰。

什么是增程式電動車？

時間回到2018年，買車君猶記理想汽車創(chuàng)始人李想在首場發(fā)布會上高喊著“再也沒有里程焦慮”的神情，他的一番高談闊論在當(dāng)時就引來了網(wǎng)上的爭議，因?yàn)槭紫?，增程式混合動力系統(tǒng)并非理想獨(dú)創(chuàng)，并且理想ONE也沒有他說的那么美好。

增程式混合動力汽車原理是用發(fā)動機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的車輛，當(dāng)電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當(dāng)電量不足時，車內(nèi)發(fā)動機(jī)啟動，帶動發(fā)電機(jī)為動力電池充電，提供電動機(jī)運(yùn)行的電力(即增程模式)。

簡單來說，增程式電動車無法直接靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，必須將汽油機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成電能，再用電驅(qū)動汽車行駛?？吹竭@里很多小伙伴應(yīng)該已經(jīng)明白了增程式電動車的劣勢，那就是在高速狀態(tài)下，需要轉(zhuǎn)換成電力輸出動力的增程式電動車，油耗要比純?nèi)加蛙嚫M(fèi)油，并且有發(fā)動機(jī)有電機(jī)的增程式電動車，在后期保養(yǎng)上，油箱、油路、氣路、尾氣一樣不少。

可油可電的增程式電動車最佳行駛環(huán)境是“90%市區(qū)＋10%高速”，增程式電動車公認(rèn)的鼻祖是通用汽車，旗下沃藍(lán)達(dá)車型2年前就停產(chǎn)了，幾乎就要被車企們放棄的增程式混動技術(shù)，陰差陽錯的被理想ONE給帶火了。理想ONE之所以在國內(nèi)暢銷，買車君認(rèn)為，也并非是增程式混合動力技術(shù)的原因，更多是國內(nèi)政策和理想ONE作為新勢力車型不錯的智能化的緣故，再加上理想ONE中大型的尺寸，直擊了不少多口用戶家庭的痛點(diǎn)，那么市場上，除了理想ONE，還有哪些增程式混合動力車型呢？

嵐圖FREE

關(guān)于理想ONE的“平替者”，買車君最先想到的就是東風(fēng)集團(tuán)旗下新能源品牌嵐圖的首款車型嵐圖FREE，與理想ONE不同的是，嵐圖FREE有純電和增程式混合動力兩種動力選擇，其中增程版起售價31.36萬元。

嵐圖FREE增程版配備的是1.5T四缸發(fā)動機(jī)作為增程器，最大功率80千瓦，系統(tǒng)綜合功率510千瓦，峰值扭矩1040牛·米，NEDC工況下純電續(xù)航里程140公里，綜合續(xù)航里程則達(dá)到860公里。

尺寸相近、動力系統(tǒng)類型一樣，又同為新品牌，嵐圖FREE自亮相以來免不了與理想ONE正面競爭，從零百加速4.5秒成績上看，嵐圖FREE明顯在性能上優(yōu)于理想ONE，并且在增程器的穩(wěn)定性上，理想ONE的1.2T三缸發(fā)動機(jī)顯然也遜色于嵐圖FREE。

剛剛啟動交付的嵐圖FREE有很大機(jī)會搶奪理想ONE的市場份額，這需要嵐圖品牌做好宣傳，讓更多消費(fèi)者們了解嵐圖品牌，另外，嵐圖FREE也要更努力貼合家庭用戶，因?yàn)閺某叽绾驮龀淌诫妱榆囉密嚟h(huán)境上看，多口之家的場景無疑是更適合的。

賽力斯SF5

提起賽力斯，大家自然而然想到的是背后技術(shù)、平臺支持的華為，作為華為深度賦能的品牌，前不久，賽力斯聯(lián)合華為正式發(fā)布了高端品牌傲圖AITO，與新品牌一同發(fā)布的還有賽力斯純電驅(qū)增程平臺（DE-i），首款搭載華為最新鴻蒙生態(tài)（HarmonyOS）智能座艙的車型將在月底正式發(fā)布。

賽力斯到傲圖，從未來規(guī)劃中我們發(fā)現(xiàn)，增程式混動技術(shù)占據(jù)很大的比重，而實(shí)際上，如今賽力斯旗下的SF5已經(jīng)是增程式電動車的代表車型之一了。SF5搭載駝峰智能增程系統(tǒng)，采用一臺1.5T四缸發(fā)動機(jī)作為增程器使用，主打的是補(bǔ)能快和續(xù)航長兩大優(yōu)勢。

從參數(shù)來看，賽力斯SF5搭載自主研發(fā)的SEP200電機(jī)與HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率405千瓦，峰值扭矩820?！っ祝瓢偌铀贂r間為4.86秒，純電續(xù)航里程180公里，在滿油滿電狀態(tài)下，官方宣稱綜合續(xù)航里程超過1000公里。

從城市出行便利性和補(bǔ)能快充上看，賽力斯SF5都具備不錯的優(yōu)勢，然而同樣的，賽力斯雖然有了華為的支持，但在消費(fèi)者眼中的品牌認(rèn)知度還在建設(shè)當(dāng)中，也期待高端新品牌傲圖在技術(shù)上給我們帶來更多驚喜。

軒逸e-POWER算增程式電動車嗎？

近期在車圈大熱的軒逸e-POWER究竟算什么動力類型？很多小伙伴都有這樣的疑問，按照官方宣稱這是一套“前所未有”的動力。從原理上看，軒逸e-POWER搭載了一臺HR12 1.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)、一臺電動機(jī)和動力電池，發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動而永磁同步電機(jī)最大功率100千瓦，峰值扭矩300?！っ?、作為增程器的1.2L發(fā)動機(jī)＋電機(jī)的組合看似是一套標(biāo)準(zhǔn)的增程式混合動力，然而，軒逸e-POWER無法外接充電，動力電池容量也僅有2kWh。

也就是說，軒逸e-POWER既不是油電混合動力也與增程式混合動力有明顯差別，的確是日產(chǎn)的新技術(shù)車型，也可以說它是融合動力，或者是混動技術(shù)的一種延伸，買車君覺得，這套動力系統(tǒng)更像是采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式行駛的混動系統(tǒng)。

增程式電動車有未來嗎？

本著存在即合理的原則，作為增程式混合動力車型的標(biāo)桿產(chǎn)品，理想ONE能在市場中持續(xù)暢銷，很大一定程度說明了消費(fèi)者們對增程式混合動力車型的認(rèn)可。不過，理想ONE也確實(shí)在這兩年借助了國家對新能源車政策上的扶持，長久以來，增程式電動車算在插電式混合動力汽車的分類里，就比如廣州、天津、杭州等城市生活的消費(fèi)者，購買增程式電動車是可以直接申領(lǐng)新能源車增量指標(biāo)的。

北京和上海是比較特殊的，在北京購買增程式電動車不能享受新能源指標(biāo)，而是需要使用燃油車標(biāo)，牌照類型為綠色新能源“F”牌照。上海在今年初發(fā)布的新政策中也強(qiáng)調(diào)了從2023年1月1日起，個人用戶或單位用戶購買插電式混合動力（含增程式）汽車，將不再發(fā)放專用牌照額度。

對于很大一部分用戶群體，插混車和增程車的確是現(xiàn)階段最適合代步出行的，與理想ONE情況相似的還有比亞迪諸多插混車，DM-i系統(tǒng)發(fā)布后，同樣在市場中反響熱烈。但不可否認(rèn)在未來純電動大趨勢下，理想也會陸續(xù)推出純電動力產(chǎn)品，畢竟增程式電動車只是油轉(zhuǎn)電時期的過渡產(chǎn)品。