近日，滴滴虧損裁員的新聞引爆了朋友圈，盡管共享出行領(lǐng)域的寒冬是眾所周知的事實(shí)，前有小黃車退市，后有易到打車易主，但作為行業(yè)的巨無(wú)霸，背靠騰訊這棵大樹，手握令人艷羨的現(xiàn)金流和流量入口，且有阿里、騰訊、軟銀等豪華投資團(tuán)隊(duì)的加持，滴滴的虧損不僅讓所有人震驚，更是引發(fā)了全行業(yè)的焦慮。

 

“亂象叢生”是描述共享出行現(xiàn)狀最恰當(dāng)不過(guò)的形容，各個(gè)不同體量、不同背景的企業(yè)以各種不同的方式爭(zhēng)相進(jìn)入這個(gè)被熱捧的“千萬(wàn)億”市場(chǎng)，于是乎，一輪又一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，各家企業(yè)不計(jì)成本、不計(jì)代價(jià)的占地為王，其瘋狂程度令人咋舌。而背后火熱的資本市場(chǎng)無(wú)疑是其野蠻生長(zhǎng)的一大推手。

 

其實(shí)熟悉中國(guó)企業(yè)的人對(duì)這一套路并不陌生，在中國(guó)改革開(kāi)放經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的40年里，今時(shí)今景，早已在各個(gè)領(lǐng)域里輪番上演，直到今天，價(jià)格戰(zhàn)仍然是很多企業(yè)屢試不爽的法寶。吉利汽車的掌門人李書福，對(duì)此感慨頗深，在談及創(chuàng)業(yè)之初的種種艱辛?xí)r，他曾說(shuō)道：“我率先進(jìn)入某一行業(yè)，取得成功，然后模仿者馬上一擁而上，于是我被迫轉(zhuǎn)戰(zhàn)新的行業(yè)，家電、建材、再到摩托車行業(yè)，莫不如此。我想汽車的門檻比較高，人們無(wú)法輕易進(jìn)入這一行業(yè)并破壞整個(gè)格局，于是我選擇了造車?！?/span>

 

其實(shí)任何一個(gè)行業(yè)，早起的鳥兒有蟲吃都是亙古不變的真理。正如大眾汽車40年前在中國(guó)的布局，這提早的一小步，時(shí)至今日都沒(méi)有令后來(lái)者追上。從這個(gè)角度來(lái)看，看好一個(gè)新興行業(yè)，搶先入局，在資金充盈的前提下，犧牲一定的利潤(rùn)空間，來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)占有率和流量，這本無(wú)可厚非。但急功近利的心態(tài)和浮躁的市場(chǎng)環(huán)境，以及沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，摸著石頭過(guò)河的焦慮，讓入局者很快喪失了理智。最為典型的案例便是已到崩潰邊緣的易到打車，作為共享出行領(lǐng)域最早的入局者，成立于2010年的易到打車占盡了時(shí)間的優(yōu)勢(shì)，摸爬滾打近十年讓易到擁有豐富的資源和經(jīng)驗(yàn)，2017年，易到的全年服務(wù)用戶規(guī)模超過(guò)700萬(wàn)，然而隨著滴滴、神州等大佬入局，在幾輪燒錢大戰(zhàn)中，易到打車用力過(guò)猛，持續(xù)了224天的充100返100活動(dòng)，吸引了653萬(wàn)用戶來(lái)充值，累計(jì)金額超過(guò)60億元。而這直接導(dǎo)致了易到的資金鏈斷裂。

 

“亂象叢生”的另一表現(xiàn)就是缺乏監(jiān)管導(dǎo)致的市場(chǎng)混亂。入局時(shí)豪氣萬(wàn)丈，一擲千金想要改變行業(yè)的現(xiàn)狀，出局時(shí)倉(cāng)惶離場(chǎng)卻要由消費(fèi)者來(lái)買單。如果說(shuō)層出不窮的退款難、提現(xiàn)難、體驗(yàn)差等等問(wèn)題只是缺乏監(jiān)管下行業(yè)混亂的縮影，那么駭人聽(tīng)聞的順風(fēng)車命案則將共享出行的安全問(wèn)題推上輿論的風(fēng)口浪尖。2018年5月6日，一名未滿21歲的空姐午夜搭乘順風(fēng)車前往鄭州市區(qū)途中遇害，經(jīng)警方偵破，其搭乘的順風(fēng)車司機(jī)系作案兇手，該司機(jī)案發(fā)后棄車跳河。消息一出，輿論嘩然。民眾呼吁取消網(wǎng)約車平臺(tái)，滴滴、高德、滴答等共享出行平臺(tái)不得已下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)來(lái)平息眾怒，然而這畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，這是一場(chǎng)沒(méi)有贏家的戰(zhàn)爭(zhēng)。一個(gè)健康的網(wǎng)約車市場(chǎng)，需要健全的法律來(lái)支撐，共享出行，亟需監(jiān)管的力量。

 

盡管共享出行在發(fā)展的過(guò)程中問(wèn)題百出，其盈利模式也至今仍在探索之中。但仍有無(wú)數(shù)勇敢的后來(lái)者前仆后繼，它幾乎是當(dāng)下眾多車企尋求轉(zhuǎn)型的首選方案，也幾乎所有的企業(yè)都在該領(lǐng)域進(jìn)行了布局。在他們眼里，共享出行儼然是一塊大而美的蛋糕。其背后的商業(yè)邏輯又是什么？

 

毫無(wú)疑問(wèn)，我國(guó)汽車市場(chǎng)由增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)的趨勢(shì)，各大車企生存空間縮小，利潤(rùn)下降的事實(shí)，是倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型，走向共享出行的重要因素。這一點(diǎn)在2018年這個(gè)車市的寒冬里尤為明顯。中國(guó)汽車市場(chǎng)在高速發(fā)展了28年以后，終于在2018年迎來(lái)了負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)代，而這，僅僅是一個(gè)開(kāi)始。對(duì)于汽車行業(yè)，自動(dòng)駕駛、5G互聯(lián)、共享出行都是未來(lái)的必由之路，他們分屬不同的產(chǎn)業(yè)，卻又在產(chǎn)業(yè)融合的大背景下通過(guò)汽車連接在一起。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛投入巨大又前途未卜，5G網(wǎng)絡(luò)還有待配套基建的進(jìn)一步完善，那么迎合市場(chǎng)需求的共享出行無(wú)疑是他們?cè)诋?dāng)下嘗試轉(zhuǎn)型最好的選擇。如果說(shuō)在此之前的共享市場(chǎng)，大部分只是騰訊、阿里、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)公司涉足汽車行業(yè)的一次試水，那么從去年開(kāi)始，各大主機(jī)廠的陸續(xù)加入則讓這里真正變成群雄逐鹿的戰(zhàn)場(chǎng)。2018年11月，上汽宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，2019年2月，吉利汽車子公司曹操專車升級(jí)為曹操出行，甚至連奧迪也推出了Audi on demand+移動(dòng)出行服務(wù)，想要在共享汽車領(lǐng)域分一杯羹。汽車是重資產(chǎn)的投入，隨著互聯(lián)網(wǎng)公司輕資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的慢慢消失，有著車源供給優(yōu)勢(shì)的整車企業(yè)，勢(shì)必將再次在共享出行領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

 

此外，在這個(gè)流量越發(fā)珍貴的年代，特別是線上固有渠道逐漸被壟斷瓜分的狀態(tài)下，在共享出行這樣一個(gè)擁有用戶高頻使用場(chǎng)景的線下巨大流量池就成了兵家必爭(zhēng)之地。誰(shuí)能夠把持這部分固定的、高頻的線下流量入口，誰(shuí)就能在下一波的浪潮中游刃有余。如何通過(guò)一些創(chuàng)新的商業(yè)模式，利用好這龐大的線下流量為我們留下了充分的想象空間。

 

無(wú)論你是否認(rèn)同，共享出行的確改變了人們的出行方式，為我們的生活提供了諸多便利。在北京、上海等大城市汽車搖號(hào)比例屢創(chuàng)新高，對(duì)于人生第一輛車求而不得的年輕人，共享汽車成為他們最好的選擇。當(dāng)然，共享出行并沒(méi)有改變汽車的消費(fèi)總額，只是改變了汽車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)，這與我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的大趨勢(shì)無(wú)疑是兩相呼應(yīng)的。在5G即將拉開(kāi)序幕的時(shí)代，共享出行僅僅是一個(gè)入口，其背后巨大的商業(yè)潛力和龐大的用戶群體才是諸多大佬爭(zhēng)前恐后進(jìn)入的原因。

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