1，李宏鵬離職現(xiàn)代中國　將擔(dān)任萬達汽車總裁

　　12月8日，蓋世汽車獲悉李宏鵬已經(jīng)辭去現(xiàn)代中國副總裁的職務(wù)。明年1月起，李宏鵬將加盟萬達汽車科技服務(wù)有限公司，并擔(dān)任總裁一職，負責(zé)萬達汽車的多元化運營。

原現(xiàn)代中國副總裁李宏鵬；圖片來源：現(xiàn)代中國

　　據(jù)了解，李宏鵬擁有29年汽車行業(yè)管理經(jīng)驗，先后在北京梅賽德斯-奔馳、福特中國、現(xiàn)代中國等企業(yè)擔(dān)任重要職位，在品牌營銷、經(jīng)銷商渠道規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)管理與戰(zhàn)略規(guī)劃等領(lǐng)域都擁有豐富經(jīng)驗。

　　對于為何在此時選擇加入萬達，李宏鵬表示，在過去這段時間里，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型已勢不可擋，未來十年汽車的銷售模式與消費場景必將隨著新能源汽車的普及而被徹底顛覆，傳統(tǒng)車企再不做全方位轉(zhuǎn)型也將被用戶拋棄。而萬達汽車科技服務(wù)有限公司依托萬達集團分布在全國各地400多家萬達廣場，每年超過50億人次的消費人群，在打造汽車消費服務(wù)生態(tài)圈上擁有巨大機會。

萬達汽車科技服務(wù)有限公司相關(guān)信息，圖片來源：企查查

　　今年11月22日，萬達汽車科技服務(wù)有限公司（下稱“萬達汽車”）成立，經(jīng)營范圍包含汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機動車充電銷售等，注冊資金1個億。從股東信息來看，萬達汽車由大連萬達集團股份有限公司、泰慶（北京）科技有限公司共同持股。

　　有消息人士稱，萬達的最大優(yōu)勢就是其在全國200個城市超過400余家的萬達廣場，將為萬達汽車提供獨特的渠道優(yōu)勢。而李宏鵬擁有奔馳、福特等網(wǎng)絡(luò)渠道運營經(jīng)驗，能夠最大發(fā)揮出萬達多渠道的優(yōu)勢。（來源：蓋世汽車 雷云）

2，大眾仍考慮讓保時捷上市　保時捷控股或減持大眾以籌集認購資金

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，12月7日，兩名知情人士透露，大眾汽車集團仍在探索豪車品牌保時捷進行首次公開募股(IPO)的可能性，以為其向軟件和電動汽車轉(zhuǎn)型募集資金。這兩名知情人士還表示，過去一年，關(guān)于保時捷上市的猜測不斷出現(xiàn)，但由于大眾集團股東結(jié)構(gòu)復(fù)雜，該公司尚未做出決定，并稱尚不清楚保時捷是否會上市。

　　當(dāng)天，德國商業(yè)報紙《商報》(Handelsblatt)報道稱，保時捷和皮耶希(Piech)家族控制著保時捷汽車控股公司，而該公司是大眾汽車集團的最大股東。保時捷和皮耶希家族正考慮出售部分大眾汽車股份，為保時捷可能進行的IPO籌集大量股權(quán)購買資金。

（圖片來源：保時捷）

　　此前有報道稱，如果保時捷上市，該公司估值將介于450億歐元至900億歐元（510億美元至1,010億美元）之間。保時捷和皮耶希家族持有大眾31.4%的股份，并通過保時捷控股公司擁有大眾53.3%的投票權(quán)。他們出售的大眾股份可能足以籌集約150億歐元(169億美元)。

　　德國《商報》補充稱，保時捷和皮耶希家族仍將是大眾最大的股東，其次是德國下薩克森州(LowerSaxony)，德國下薩克森州持有大眾11.8%的股權(quán)和20%的投票權(quán)。然而，保時捷控股公司稱該報道是“純屬猜測”，但沒有進一步置評。大眾拒絕置評。

　　大眾優(yōu)先股最近幾周因領(lǐng)導(dǎo)權(quán)紛爭而大幅下跌，當(dāng)天收盤上漲8.6%，在德國基準(zhǔn)DAX指數(shù)位列第一。保時捷控股公司股價收盤上漲8.5%。

（圖片來源：保時捷）

　　今年5月，知情人士透露，如果保時捷這個豪車品牌能夠獨立上市，保時捷和皮耶希家族準(zhǔn)備直接入股該公司。此舉將放松保時捷和皮耶希家族對大眾的控制，轉(zhuǎn)而直接控制這個由他們的祖先Ferdinand Porsche創(chuàng)建的豪華跑車品牌。

　　當(dāng)被問及保時捷是否可能在10月上市時，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，大眾正在不斷評估其投資組合，但沒有進一步置評。（來源：蓋世汽車 譚璇）

3，奧迪中國人事變動：總裁安世豪即將退休　溫澤岳明年1月接棒

　　2021年12月7日，奧迪公布中國市場核心管理職能的全新任命：自2022年1月1日起，溫澤岳將出任奧迪中國總裁，領(lǐng)導(dǎo)奧迪在華業(yè)務(wù)運營。現(xiàn)任奧迪中國總裁安世豪即將退休。

溫澤岳博士（Dr. Jürgen Unser）；圖片來源：奧迪中國

　　“過去兩年，我們在中國市場的影響力得到了進一步強化。隨著溫澤岳博士的履新，我們將持續(xù)助力中國未來出行的發(fā)展，并與在華合作伙伴一道，繼續(xù)落實奧迪在其最大市場的電動化戰(zhàn)略，”奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示，“溫澤岳博士擁有豐富的中國市場經(jīng)驗，在這一崗位上，他將在推進奧迪在華未來戰(zhàn)略的過程中扮演關(guān)鍵角色?！?/p>

　　資料顯示，溫澤岳擁有機械工程學(xué)位，于2004年加入大眾汽車集團，并曾在大眾商用車和奧迪的生產(chǎn)部門、以及大眾汽車集團的生產(chǎn)規(guī)劃及生產(chǎn)戰(zhàn)略部門擔(dān)任管理職務(wù)。2013年，溫澤岳出任一汽-大眾汽車有限公司(技術(shù))副總經(jīng)理及董事，負責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造工作。

　　據(jù)了解，溫澤岳在任的7年中，一汽-大眾經(jīng)歷了快速的發(fā)展階段并成功實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，在這一時期，一汽-大眾有十座新工廠投入運營，其中包括位于佛山、天津、青島的奧迪新生產(chǎn)基地。

　　同時，現(xiàn)任奧迪中國總裁安世豪將正式退休。杜思曼對此表示：“在過去兩年中，安世豪成功書寫了奧迪在華業(yè)務(wù)發(fā)展的全新篇章。在今年上海車展期間，安世豪與中國一汽總經(jīng)理、上汽集團總裁以及大眾汽車集團（中國）CEO攜手同臺亮相。這一歷史性時刻是奧迪在華業(yè)務(wù)全新發(fā)展的最好寫照。我謹代表奧迪管理董事會，衷心感謝安世豪做出的貢獻，并祝愿他在人生的新階段一切順利?！?/p>

安世豪（Werner Eichhorn）；圖片來源：奧迪中國

　　據(jù)了解，安世豪的職業(yè)生涯始于1982年，并始終在大眾汽車集團供職。1993年起，他在奧迪出任過多個銷售管理職位。2005年至2008年，他作為一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，負責(zé)奧迪品牌在中國市場的銷售業(yè)務(wù)。在出任奧迪中國總裁之前，他曾于2012年出任斯柯達銷售及市場董事，并于2017年加入大眾北美公司。（來源：蓋世汽車 雷云）

4，大眾德國埃姆登工廠將停工至明年1月

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，由于芯片和電子元件供應(yīng)短缺，大眾位于德國埃姆登（Emden）的工廠將在今年余下的時間里暫停生產(chǎn)。本次停工的開始時間比最初預(yù)計的提前了一周，該工廠將在圣誕節(jié)假期結(jié)束后，于1月10日重啟生產(chǎn)。

（圖片來源：大眾）

　　埃姆登工廠負責(zé)生產(chǎn)帕薩特（Passat ）和Arteon中型車，并將從明年開始生產(chǎn)大眾的ID.4純電動SUV。大眾發(fā)言人表示，算上本次停產(chǎn)，埃姆登工廠在2021年內(nèi)將一共損失70個工作日。她還補充說，對于埃姆登工廠來說，這是一次“大規(guī)模減產(chǎn)”。

　　大眾并未披露具體的減產(chǎn)數(shù)字，但是據(jù)該公司勞資委員會稱，今年埃姆登工廠的產(chǎn)量減少了7萬輛。工會主席Manfred Wulff對當(dāng)?shù)孛襟w表示，該工廠原計劃在今年生產(chǎn)19萬輛汽車，但是最終的實際產(chǎn)量只有12萬輛。

　　埃姆登工廠的停工，反映出全球芯片供應(yīng)短缺依然在對汽車行業(yè)造成影響。大眾位于沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的工廠此前曾多次停工，導(dǎo)致該工廠的產(chǎn)量下滑到了1958年以來的最低水平，受影響的車型包括高爾夫（Golf）和其他一些緊湊車型。此外，由于芯片供應(yīng)短缺，奧迪德國工廠的產(chǎn)量也受到了影響。

　　芯片供應(yīng)短缺對整個汽車行業(yè)都造成了嚴重打擊，今年全球汽車產(chǎn)量減少了數(shù)百萬輛，沒有任何一家汽車制造商能夠幸免于難，而且行業(yè)目前幾乎看不到任何緩解跡象。雷諾認為至少在2022年中期之前，芯片供應(yīng)情況都將“十分困難”。最近，沃爾沃汽車展示出了更為樂觀的態(tài)度，該公司指出雖然供應(yīng)依然受限，但是自今年9月以來，他們的產(chǎn)量正在“逐月提高”。

　　在全球芯片危機的沖擊下，汽車制造商被迫進行調(diào)整，包括戴姆勒和大眾在內(nèi)的企業(yè)都在重新考慮自己的生產(chǎn)戰(zhàn)略。咨詢機構(gòu)麥肯錫的高級合伙人Ondrej Burkacky稱，汽車制造商應(yīng)考慮直接投資芯片生產(chǎn)，或與芯片供應(yīng)商簽訂期限超過18個月的長期合同。（來源：蓋世汽車 星云）

5，福特與Salesforce合作開發(fā)軟件業(yè)務(wù)將面向小企業(yè)

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，福特在12月7日表示，該公司計劃與企業(yè)軟件公司Salesforce合作，推出一個新的面向小型企業(yè)的軟件訂閱服務(wù)。

（圖片來源：福特）

　　新的軟件服務(wù)名為VIIZR，該汽車制造商的Ford Pro商用車和服務(wù)部門將從明年開始提供這項服務(wù)。該公司表示，新系統(tǒng)將基于Salesforce的技術(shù)，為承包商、維修技術(shù)人員和貿(mào)易人員提供文件的數(shù)字化服務(wù)，其價格為每個用戶每月39美元起。

　　VIIZR的用戶不必是福特汽車的車主，但是這項服務(wù)所面向的用戶為小型企業(yè)，這部分市場與福特卡車和商用車型的市場有所重疊。福特表示，新服務(wù)將在2022年上半年推出，屆時他們將向企業(yè)用戶提供免費試用。

　　目前全球都在經(jīng)歷經(jīng)濟衰退，此外2021年出現(xiàn)的芯片供應(yīng)短缺問題對汽車行業(yè)造成了嚴重的沖擊，許多車企的產(chǎn)量和銷量都受到了影響，傳統(tǒng)的汽車銷售業(yè)務(wù)所帶來的營收也將不可避免地受到干擾。與其他汽車制造商一樣，福特也在努力通過建立穩(wěn)定的重復(fù)性訂閱收入來豐富其營收渠道，從而獲得更多的營收。

　　通常情況下，Salesforce與其他SaaS（軟件即服務(wù)）企業(yè)的市值都比汽車制造商更高，部分原因就是這些企業(yè)能夠重復(fù)獲得營收，其業(yè)務(wù)模式更加穩(wěn)定。例如，Salesforce當(dāng)前的市值接近2,530億美元，而相比之下福特的市值只有760億美元。（來源：蓋世汽車 星云）