兩則重磅消息：

日前，牛創(chuàng)新能源科技（NIUTRON）將于12月15日正式發(fā)布的消息不脛而走。這是一家聚焦智能高端新能源汽車的初創(chuàng)企業(yè)，主打增程和純電兩個方向。而它的創(chuàng)始人，是傳奇天才人物李一男。

幾乎同時，一家名為“賓理科技”的初創(chuàng)企業(yè)被扒出，這家于今年6月注冊成立的新公司，法人代表是前大眾中國高管蘇偉銘。可見，又一豪華智能汽車品牌或正在醞釀之中。

這兩人，一位曾是任正非這些年來唯一一位公開的接班人；一位是大眾集團史上職位最高的華人全球副總裁。牛掰的人物，傳奇的人生，讓兩個新品牌出生自帶光環(huán)。

“天才”人物再次創(chuàng)業(yè)，牛創(chuàng)新能源不可低估

公開資料顯示，牛創(chuàng)新能源造車項目立項于2018年11月，品牌總部位于北京，研發(fā)中心位于上海，研發(fā)及智能制造基地位于常州。目前公司核心研發(fā)團隊接近1000人，均來自于國內(nèi)外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。

目前關(guān)于牛創(chuàng)新能源的信息并不多，但提到其創(chuàng)始人李一男，就不得不讓人側(cè)目。最為人津津樂道的，當屬其在華為的傳奇經(jīng)歷，這位15歲便進入了華中科技大學少年班（原華中理工大學）的“天才少年”，26歲便出任華為常務副總裁，并一度被認定為任正非的接班人。

后來，李一男經(jīng)歷了從華為出走、創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡被華為收購+重回華為、加盟百度、加盟中國移動、創(chuàng)辦小牛電動、被判入獄等一系列的跌宕起伏，沉浮半生形象地詮釋了“彪悍的人生不需要解釋”。

這是李一男繼小牛電動后的再次創(chuàng)業(yè)。

值得一提的是，雖然同屬“牛”，但牛創(chuàng)新能源并不是小牛電動的進階產(chǎn)物，而是一家獨立運作的新能源汽車公司。那么，李一男能否將牛創(chuàng)新能源打造成繼小牛電動之后的又一個現(xiàn)象級電動汽車品牌呢？

有分析認為，李一男的“背景”，決定了牛創(chuàng)新能源是一個不可小覷的造車新勢力。其曾在華為、百度、移動等互聯(lián)網(wǎng)巨頭擔任要職，后來創(chuàng)辦的小牛電動也成為兩輪電動領域的黑馬，市值達15億+美元。這證明李一男擁有強大的軟硬件整合能力和產(chǎn)品塑造能力。

堪稱傳奇的經(jīng)歷不負“天才”之名，讓不少人對李一男踏足新能源整車制造領域充滿期待。

據(jù)悉，牛創(chuàng)新能源主攻增程式和純電動兩大方向，并將研發(fā)及智能制造基地放在了江蘇常州，這里還有一個造車新勢力——理想汽車。這或許可以為牛創(chuàng)新能源帶來一定的資源整合和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，其首款產(chǎn)品可能就是增程式電動汽車。

網(wǎng)友繪制的小牛電動汽車假想圖

不過，從牛創(chuàng)新能源的“高端”定位看，其最大的看點或?qū)⒃谥悄馨鍓K，包括智能座艙、智能互聯(lián)以及先進的智能駕駛輔助等。一方面，這源于李一男本身“出身”于互聯(lián)網(wǎng)科技領域，對智能化、網(wǎng)聯(lián)化有著獨到的理解；另一方面，其老東家華為、百度等都在汽車智能化方面有著長期的研究和布局，無論是華為的鴻蒙，還是百度的Apollo，都在業(yè)內(nèi)享有聲譽。如能為之所用，必將為牛創(chuàng)新能源帶來不一樣的驚喜。

當然，新生的牛創(chuàng)新能源是意氣風發(fā)的，也是相對脆弱的。畢竟，造“四輪”遠沒有造“兩輪”那么簡單，除了技術(shù)、人才等，錢也是一大關(guān)鍵因素。

根據(jù)2021年4月份的福布斯全球富豪榜，李一男個人身價“僅”為10億美元左右。其控股的小牛電動2021年第三季度營業(yè)收入12.26億元，凈利潤9171.24萬元，市值“僅”15億美元左右。

如何籌集造車所需的海量資金？如何解決造車路上的技術(shù)難題？是否會引入某個重量級合作伙伴？……這些都是李一男和他的牛創(chuàng)新能源必須解決的難題。接下來，我們靜待12月15日謎底揭曉。

賓理汽車浮出水面，多個國際投資已入場

另一起“一石激起千層浪”的，是前大眾汽車高管蘇偉銘創(chuàng)立“賓理科技”。

這位在行業(yè)內(nèi)頗具影響力的、大眾集團史上職位最高的華人全球副總裁，在離開大眾汽車后，準備創(chuàng)立一個豪華智能汽車品牌“大干一場”。

公開信息顯示，賓理科技注冊資金為20000萬美元，經(jīng)營范圍包括新能源汽車制造、汽車配件制造等。此外，早于賓理科技成立的賓理智能、上海賓黎等，也與賓理科技有著千絲萬縷的聯(lián)系，前者經(jīng)營范圍包括軟件開發(fā)、銷售汽車配件等，蘇偉銘任執(zhí)行董事，后者的法人代表則與賓理科技一樣，都是蘇偉銘。同時，賓理科技還是北京賓理汽車技術(shù)開發(fā)有限公司的股東方之一，后者的另一股東方是北京長城華冠汽車研發(fā)有限公司。

“到2025年，電動汽車制造業(yè)將進入高峰和成熟階段，造車就要造最先進、最豪華的車。”據(jù)內(nèi)部人士爆料，可見賓理汽車同樣瞄準的是高端智能電動車市場。

據(jù)悉，賓理科技已經(jīng)搭建好由7位歐洲資深汽車行業(yè)高管和5位高科技互聯(lián)網(wǎng)專家加盟的豪華管理團隊。不僅如此，隨著賓理汽車在人才市場的廣泛出擊，不少業(yè)內(nèi)資深人士已經(jīng)關(guān)注到這個品牌，并已經(jīng)吸引了眾多國內(nèi)外投資巨鱷的注意?！澳壳爸袞|和東南亞多個大型基金已經(jīng)入場，還有一些國內(nèi)外投資在陸續(xù)談判中?！眱?nèi)部人士透露，目前投資市場已經(jīng)關(guān)注到蘇偉銘及其創(chuàng)業(yè)團隊的價值。

分析人士認為，賓理汽車之所以還未曝光就受到如此熱捧，是因為，相比于目前市場上眾多新勢力品牌，蘇偉銘的這個“科班”團隊更令人放心。

大眾中國任職期間，蘇偉銘曾在推進大眾汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型方面做出突出貢獻，并推進了大眾、江淮汽車合資合作項目，打造了逸駕智能等出行解決方案?，F(xiàn)在看來，上述智能化及出行領域的經(jīng)驗，也為蘇偉銘之后的造車之路，打下了較好的人脈和資源基礎。

至于賓理汽車接下來的走向，同樣值得期待。

結(jié)語：

新能源汽車市場前景廣闊，賽道也異常擁擠。雖然沒有了三年前數(shù)百家造車新勢力激烈混戰(zhàn)的市場亂象，但殘酷的競爭依然引得無數(shù)英雄“盡折腰”。有人突出重圍，也有人黯然離場。無論是李一男還是蘇偉銘，下場造車都無“容易”二字，但市場對“新鮮血液”的態(tài)度都一視同仁，消費者也樂見更多、更好的品牌和產(chǎn)品，這給了后來者為之一搏的機會。

誰能最終脫穎而出？接下來，咱們拭目以待。