曾經(jīng)在多個場合表示“華為不造車，只幫助車企造好車”的華為近期頻頻“亮劍”，引起了包括特斯拉在內(nèi)的一眾友商的高度關注。在日前上市的賽力斯SF5自由遠征版車型上，就搭載了由賽力斯與華為聯(lián)手開發(fā)的“駝峰”智能增程系統(tǒng)（華為提供了DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)），并采用了噪音聯(lián)動抑制軟件專利技術。不過，這只是華為在汽車領域宏大布局的一小步。

《電動大咖》了解到，由華為與賽力斯共同開發(fā)的DriveONE為基礎的智能“增程/純電”動力平臺采用了雙電機，相比單電機系統(tǒng)，在功能安全上具有絕對優(yōu)勢。雙電機冗余熱備份，可保障整車動力持續(xù)穩(wěn)定。同時可實現(xiàn)前后扭矩實時分配，快速響應，高精度控制，比單電機具有更好的車身穩(wěn)定性。

與此同時，DriveONE持續(xù)助力續(xù)航提升，其NEDC效率高達89%，幫助賽力斯實現(xiàn)1000+超長續(xù)航體驗，真正解決里程焦慮問題。而在動力性能體驗上，雙電機比單電機動力分配更合理，輕松跑入4秒級別。異步電機與同步電機配合，可同時提升整車經(jīng)濟性及動力性。

在開發(fā)過程中，依托華為數(shù)字化開發(fā)平臺PDDP，基于人工智能/高精度仿真模型，結合多物理場耦合，AI仿真尋優(yōu)技術，提升開發(fā)效率10%。得益于華為GTR自動化測試架構及系統(tǒng)自動化測試平臺，駝峰系統(tǒng)實現(xiàn)測試自動化率大于85%，有效提升測試規(guī)范性及高效性。同時，系統(tǒng)性梳理整車全生命周期應用場景，從8個維度，將200多個測試標準，400多個場景因子進行排列組合，通過鏡像環(huán)境實現(xiàn)整車替代性測試，覆蓋率高達88%，有效規(guī)避外場測試問題。

據(jù)華為方面介紹，2019年2月，這個合作項目立項剛剛兩個半月，華為就達成了電驅平臺冬季測試全部指標一次性通過的佳績！基于多場景路譜、高加速耐久測試用例，1500小時內(nèi)，即可滿足產(chǎn)品15年/30萬公里測試要求。在多次冬測、夏測、高原測試中，華為通過整車替代性測試，大幅節(jié)省整車驗證周期及費用，用速度與品質贏得了賽力斯的信任。

值得一提的是，華為基于三大AI算法引擎，相同硬件平臺，實時整車數(shù)據(jù)，AI尋優(yōu)算法，有效拓展動力系統(tǒng)性能邊界，不斷優(yōu)化性能，從而達到動力系統(tǒng)越用越優(yōu)，電動汽車越開越好的目的。

2020年9月，華為在北京發(fā)布了DriveONE多合一電驅動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以集成BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、電機和減速器等多達七大部件，實現(xiàn)了機械部件和功率部件的深度融合。同時還將智能化帶入到電驅動系統(tǒng)中，實現(xiàn)端云協(xié)同與控制歸一。

在新能源汽車領域，電驅動系統(tǒng)多合一（即集成化）憑借在安全性、高效節(jié)能、縮短項目開發(fā)周期，以及經(jīng)濟性角度的價值，得到了廣大整車及核心零部件企業(yè)的高度重視，華為的“超融合電驅動系統(tǒng)”真正抓住了整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，而該系統(tǒng)在賽力斯SF5車型上的表現(xiàn)，也受到了各家潛在合作廠商的高度關注。

除了電驅系統(tǒng)之外，華為的另一項廣受期待的“黑科技”就要數(shù)極光雷達了。2020年12月21日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的T10 ICV CTO峰會上，華為首次面向行業(yè)正式發(fā)布車規(guī)級高性能激光雷達產(chǎn)品和解決方案。

相比毫米波雷達和攝像頭，激光雷達在目標輪廓測量、角度測量、光照穩(wěn)定性、通用障礙物檢出等方面都具有極佳的能力。而在難點場景下，例如城區(qū)非規(guī)范行人、非規(guī)范道路，甚至是非規(guī)范駕駛的行為，急需激光雷達來解決?？梢哉f激光雷達是解決連續(xù)自動駕駛體驗的關鍵傳感器，其帶來的智能駕駛體驗將遠超任何一個已商用的智能駕駛系統(tǒng)。

據(jù)透露，華為激光雷達產(chǎn)品的研發(fā)始于2016年，經(jīng)過對產(chǎn)業(yè)痛點的分析，啟動了“爬北坡戰(zhàn)略”。基于場景分析，華為設計、開發(fā)了這款96線中長距激光雷達產(chǎn)品，可以實現(xiàn)城區(qū)行人車輛檢測覆蓋，并兼具高速車輛檢測能力，更符合中國復雜路況下的場景。

為了成為全球第一個真正車規(guī)的高線束激光雷達的供應商，華為針對車規(guī)要求的高低溫濕熱，水壓、振動、鹽霧、人眼安全、EMC（電磁兼容）、碎石沖擊等場景，甚至基于TOP車企的特殊要求，進行了更加嚴苛的測試。

值得一提的是，考慮到激光雷達被臟污覆蓋的場景，華為不僅開發(fā)了智能清洗系統(tǒng)，還自主設計了智能清洗風洞系統(tǒng)，模擬在130km/h下清洗能力，然后再測試不同的噴嘴和壓力對清洗效果的影響，得到寶貴的一手數(shù)據(jù)。此外，華為還開發(fā)了智能加熱系統(tǒng)。在被霜、霧、凝露、薄冰覆蓋的場景，激光雷達內(nèi)置的智能加熱系統(tǒng)會自動啟動。

據(jù)了解，依托在光通訊領域積累的精密制造能力以及先進工藝裝備實驗室，華為已經(jīng)快速建立了第一條車規(guī)級激光雷達的Pilot產(chǎn)線。面向百萬級量產(chǎn)需求，華為已按照年產(chǎn)10萬套/線在推進，以適應未來大規(guī)模量產(chǎn)需求。

而華為的另一“殺手锏”則是在機器視覺方面。數(shù)字化公路是當前交通建設的主要建設方向，而公路前端感知設備的智能化和數(shù)字化，是公路數(shù)字化的數(shù)據(jù)來源，視頻攝像機作為公路前端最主要的采集設備，其檢測感知的智能分析功能已成為數(shù)字化公路的基礎之一，但是卻一直未形成統(tǒng)一的技術要求和功能范圍。

為了突破這一行業(yè)空白，華為技術有限公司不但聯(lián)合業(yè)內(nèi)主流的攝像機設備廠家、智能交通平臺廠家、交通應用算法廠家、設計院及高校等，共同研究并制定了道路視頻攝像機智能分析的功能和分級要求標準，還開發(fā)出了AI超微光卡口和全息路口解決方案等，實現(xiàn)了全網(wǎng)數(shù)據(jù)融合，可以做到“身份可識別，路網(wǎng)可計算”，并從2021年1月開始在廣東率先落地。

而在智能駕駛方面，華為智能駕駛操作系統(tǒng)AOS目前已通過軟件安全產(chǎn)品ISO 26262:2018 ASIL-D等級認證（由TUV南德意志集團頒發(fā)）、軟件安全產(chǎn)品ISO 26262:2018 ASIL-D等級認證、軟件安全產(chǎn)品ISO 26262:2018 ASIL-D等級認證、工具最高等級置信度認證、工具最高等級置信度認證等，認證。這標志著華為智能汽車基礎軟件平臺在功能安全領域已達到了國際水平，具備了為車企及系統(tǒng)部件供應商提供滿足最高功能安全國際認證標準的智能汽車基礎軟件能力。目前，華為已經(jīng)與多家國內(nèi)汽車廠商簽署協(xié)議，在智能汽車電子電器架構、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、車載計算及自動駕駛、智能能源、智能車云服務等領域開展合作。

除了這些已經(jīng)落地的先進技術，華為近幾年還不斷公開新的汽車相關專利，顯示出其在汽車領域的觸角其實已經(jīng)充分展開，而且還有大量的技術儲備尚未公之于眾，未來在商業(yè)應用方面更是充滿了想象力。