【EV視界報道】特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)6日做客華爾街日報CEO  Council峰會再度語出驚人， 他指出美國國會不應批準拜登政府提高電動汽車補貼的法案，稱該提案將使國家預算赤字更加惡化。

馬斯克不斷提高嗓門批評政府和民主黨人，因拜登提議向在有工會組織的本土車企生產(chǎn)的電動汽車提供額外4500美元稅收優(yōu)惠。而特斯拉及外國汽車制造商在美國的工廠均無工會組織。 

“老實說，這項法案通不過可能更好，我的意思是取消所有補貼，我認為政府應該盡量走開，不要阻礙發(fā)展。”馬斯克的意思是，電動車補助政策可以直接打包丟掉，包括拜登提出的基建法案，都是不需要的東西，“特斯拉在美國賣了超過一年的電動車，完全沒有7500美元補助，需求也沒有受沖擊。”

拜登提出的“Build Back Better”政策，主要核心是延長現(xiàn)有電動車購車補助，并增加新補貼，同時擴建充電基礎設施，提升電動車普及程度，但特斯拉似乎不領情。

2020年特斯拉在美國市場售出超過20萬輛電動車，市占高達79%，馬斯克為什么堅決反對電動車補貼政策？

第一個原因當然是馬斯克說的，沒補貼的情況下，特斯拉一樣賣到供不應求，但更重要的是，拜登補貼政策的額外補助，只限“購買由工會工人制造的電動車”，擺明不給特斯拉補貼，而是幫與工會關系良好的通用、福特、Stellantis等鋪路。

買車不補貼，連美國建充電樁也一起反對?！拔覀兪欠裼醒a貼加油站呢？沒有。”馬斯克說，同樣道理，也不需要補貼充電樁。事實上特斯拉自己在全球蓋了3千座充電站，不僅成為特斯拉銷售助力，甚至也開始提供其他廠牌電動車收費服務。

同時世界各地都有第三方充電營運商在擴建充電網(wǎng)絡，馬斯克認為，既然電動車是趨勢，為何還需要政府補貼？馬斯克的說法有他的道理，然而也有轉移焦點的嫌疑。盡管他強調，特斯拉創(chuàng)立時從來沒有期待政府補貼，但美國以外市場如中國和歐洲，政府購車補助與當?shù)卣ㄔO的充電站服務設施，都助長了特斯拉的銷量。對有意購入特斯拉或其他品牌電動車的消費者來說，盡管補助可能不是首要考慮，但價格肯定有一定影響力。