2021年中國(guó)的最后一個(gè)A級(jí)車展——廣州車展，在上周落下了帷幕。

截止發(fā)稿，肆虐全球的已經(jīng)已經(jīng)持續(xù)兩年，在這兩年的時(shí)間里，整個(gè)汽車行業(yè)盡管飽受影響，但依然穩(wěn)步前進(jìn)，頭部自主品牌高端化、行業(yè)整體電動(dòng)化的步調(diào)依然穩(wěn)步推進(jìn)。在這個(gè)變革的時(shí)代里，以往弱勢(shì)的品牌也在積極尋找翻身的機(jī)會(huì)，力求在新秩序中找到屬于自己的一席之地。

盡管車展的終極奧義還是賣車，但作為從業(yè)者，筆者在參加了今年國(guó)內(nèi)三大車展后，還是有一些感悟想和大家一起分享。

高端是什么？

自主品牌高端化已經(jīng)是個(gè)老生常談的話題，在今年的廣州車展上，自主品牌迎來(lái)了向上的集體展示。

先來(lái)說(shuō)今年車展上爭(zhēng)議最大的沙龍機(jī)甲龍。前后雙電機(jī)，0-100KM/H加速3.7秒、4顆激光雷達(dá)、CLTC工況下最大續(xù)航里程802km，紙面數(shù)據(jù)上確實(shí)不錯(cuò)，背靠長(zhǎng)城汽車也能讓人放心，但48.8萬(wàn)的售價(jià)和手工耿制造風(fēng)的外觀設(shè)計(jì)還是讓人很難接受，再加上48.8萬(wàn)的售價(jià)，也不由得讓人捏了一把汗。

至于自“上午10點(diǎn)預(yù)訂開啟截止13點(diǎn)38分51秒全部101臺(tái)限量版預(yù)訂售罄”這件事還值得廣而告之這件事，佩服這種喪事喜辦的態(tài)度。

從大狗到坦克，再到咖啡系列和各種貓，長(zhǎng)城近年來(lái)在營(yíng)銷層面的花樣頻出也確實(shí)收到了非常好的效果，但如果造車也選擇這種態(tài)度“任性”，恐怕消費(fèi)者很難買賬。就拿著激光雷達(dá)的位置來(lái)說(shuō)，車尾那個(gè)是認(rèn)真的嗎？所以，好好對(duì)待這101位訂購(gòu)了機(jī)甲龍的車主吧，他們是真支持，也真不太差錢。

這里再多說(shuō)幾句，長(zhǎng)城近幾年瘋狂擴(kuò)張的背后，幕后布局和發(fā)展的混亂已經(jīng)愈發(fā)明顯，似乎長(zhǎng)城自己也不知道一個(gè)品牌要怎么發(fā)展，只能在這走一步看一步。最早喊出豪華的WEY走起了智能的路線，好不容易做出了坦克300帶領(lǐng)長(zhǎng)城穩(wěn)步邁上了20萬(wàn)的臺(tái)階時(shí)候卻獨(dú)立了坦克，現(xiàn)在又弄出了一個(gè)明顯區(qū)別與咖啡系列的復(fù)古轎車“圓夢(mèng)”，如果賣好了那還要不要獨(dú)立一個(gè)做復(fù)古車的品牌？恐怕長(zhǎng)城自己都搞不清楚。

折騰來(lái)折騰去，受苦的最終是車主。買的時(shí)候是WEY，該保養(yǎng)了卻成了坦克。皮卡和哈弗H6確確實(shí)實(shí)是長(zhǎng)城的護(hù)城河，但來(lái)回來(lái)去的折騰，護(hù)城河里的水怕是有一天會(huì)被耗干。

同樣混亂的還有吉利。原本的吉利已經(jīng)形成了吉利品牌穩(wěn)固中低端，領(lǐng)克在中高端沖擊且也受到了不錯(cuò)的效果，但在新能源領(lǐng)域，隨著藍(lán)色吉利行動(dòng)的失敗，吉利新能源和幾何汽車也改變了自己的定位開始走低，原本有著頗高關(guān)注度的領(lǐng)克ZERO又搖身一變成了吉利旗下沖擊高端市場(chǎng)的極氪。

極氪自發(fā)布之后的種種狀況已經(jīng)無(wú)需多言，搶著交付給首批車主的半成品們也快敗光了極氪的路人緣，廣州車展上發(fā)布的ZEEKR Care更是與之前吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰的“極氪和領(lǐng)克并網(wǎng)服務(wù)”的發(fā)言產(chǎn)生沖突?？梢岳斫饧跇O氪出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題之后積極采取應(yīng)對(duì)措施的心態(tài)，但如果現(xiàn)在的極氪001就好端端的是領(lǐng)克ZERO的話，能不能避免這些問(wèn)題？

再來(lái)說(shuō)說(shuō)上汽，曾經(jīng)的R汽車首次以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后的飛凡汽車身份亮相，Marvel R一定想不到三年時(shí)間里自己的身份就經(jīng)歷了三次轉(zhuǎn)換（榮威、R汽車、飛凡汽車）。至于飛凡汽車自己，R汽車沒(méi)能做出太大動(dòng)作如果說(shuō)因?yàn)橹皼](méi)能獨(dú)立被束縛了手腳，那么獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后的飛凡汽車或許是可以期待一下的，但考慮到看起來(lái)平平無(wú)奇的ES33和動(dòng)靜越來(lái)越大的上汽同門智己汽車，留給飛凡汽車的時(shí)間不多了。

自主品牌借新能源之風(fēng)向上自然是合理的、順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的結(jié)果，但目前還沒(méi)一個(gè)成功的例子。埃安獨(dú)立且成績(jī)不錯(cuò)，但整體產(chǎn)品線很難說(shuō)高端；東風(fēng)自主在燃油車市場(chǎng)難言成功，嵐圖也始終不溫不火；被北汽寄予厚望的極狐表現(xiàn)平平，即使拉來(lái)華為傍身也難見起色……

至于沒(méi)來(lái)車展的長(zhǎng)安高端品牌阿維塔的前景，筆者來(lái)看是要畫上問(wèn)號(hào)的。原因無(wú)非就是這么幾點(diǎn)，一來(lái)是長(zhǎng)安自主缺乏高端屬性；二來(lái)長(zhǎng)安無(wú)論自住還是合資都沒(méi)有純電平臺(tái)的制造經(jīng)驗(yàn)，新品牌的純電平臺(tái)自然也有待觀察；最后一點(diǎn)也是最現(xiàn)實(shí)的，但凡自己有點(diǎn)水平，誰(shuí)會(huì)找供應(yīng)商站到臺(tái)前來(lái)給自己做背書？

對(duì)于高端，普遍接受的解釋是“等級(jí)、檔次、價(jià)位等在同類中較高的”。我們不妨看看燃油車時(shí)代的王者們，歷史積淀、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品力、服務(wù)，甚至是品牌價(jià)值觀缺一不可。所以在筆者看來(lái)，短時(shí)間內(nèi)自主品牌的“沖高”或許能讓某個(gè)車型或者某個(gè)品牌站在以往未曾達(dá)到過(guò)的價(jià)格區(qū)間，但真正的高端，恐怕還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間的積累。

（這段用來(lái)放杠）關(guān)于比亞迪是否高端的問(wèn)題，筆者的看法很明確：不高端。否則比亞迪不會(huì)費(fèi)盡心機(jī)想著高端品牌，而且就比亞迪目前的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，距離高端也還有一段距離。

卷起來(lái)，一起卷

不只是集體走高，部分品牌在看到宏光MINIEV之后對(duì)5萬(wàn)元以下車型的執(zhí)著同樣可怕，奔奔E-STAR、思皓E10X、上汽科萊威、奇瑞QQ冰淇淋……

不就是內(nèi)卷嗎，卷起來(lái)，一起卷，瘋狂的卷。只要火了一個(gè)，剩下的立馬跟上。賣車雖然不掙錢，但是可以賣分啊。

不止車型要卷，補(bǔ)能體系這個(gè)事大家也一起卷。眼看著蔚來(lái)的換電模式如火如荼，吉利就用重組后的力帆開啟了換電試點(diǎn)，北汽也把換電這事搞得如火如荼；不只是換電，充電樁大家卷得更厲害，小鵬G9宣稱充電5分鐘續(xù)航200公里，沙龍機(jī)甲龍充電10分鐘續(xù)航401公里，廣汽埃安在更早之前還發(fā)布了5分鐘內(nèi)恢復(fù)200公里的續(xù)航的全新充電樁……

作為一個(gè)真實(shí)的電動(dòng)車車主，在這里還是奉勸這些看到超充后“上頭”想沖的消費(fèi)者，在下單之前一定好好看看自己的用車環(huán)境附近是否有廠家宣傳的這種官方充電樁布局，如果沒(méi)有而且自己還不方便安裝家庭充電樁的話一定要慎重。畢竟現(xiàn)階段公共充電樁的速度有限，萬(wàn)一你的車搭載了大電池，那漫長(zhǎng)的充電時(shí)間會(huì)非常影響用車體驗(yàn)。

內(nèi)卷嚴(yán)重的不只是新能源，已經(jīng)進(jìn)入夕陽(yáng)階段的燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還在加劇。一汽豐田和廣汽豐田在SUV市場(chǎng)進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局；福特EVOS承載著長(zhǎng)安福特反擊的希望；一汽-大眾速騰經(jīng)歷了中期改款后也有望幫助一汽-大眾鞏固自己的護(hù)城河。如果你是年輕消費(fèi)者，上有林肯Z，下有廣汽本田型格；喜歡越野的可以看看坦克500；成了奶爸又不想買漢蘭達(dá)可以好好看看領(lǐng)克09……

即使已經(jīng)是一片紅海了又能怎樣呢？一起讓紅海變得更紅吧。

電動(dòng)，全員終下場(chǎng)

固然中國(guó)品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域起步較早，而且現(xiàn)階段發(fā)展成績(jī)斐然，但筆者始終認(rèn)為，只有等到燃油車世界里的傳統(tǒng)豪強(qiáng)們完成轉(zhuǎn)身展開競(jìng)爭(zhēng)，才是對(duì)中國(guó)電動(dòng)車品牌真正的考驗(yàn)。

在今年的廣州車展上，我們欣慰的發(fā)現(xiàn)以BBA為首的傳統(tǒng)豪強(qiáng)已經(jīng)在加速電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，只是這三強(qiáng)面對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度上，還是有明顯區(qū)別的。

先說(shuō)筆者最看好的BMW。iX3官降后的銷量上揚(yáng)顯然讓寶馬嘗到了甜頭，所以在廣州車展上他們非常務(wù)實(shí)的給iX定下了84.69萬(wàn)的售價(jià)，考慮到這是如今BMW的旗艦純電動(dòng)SUV，這樣的價(jià)格并非難以接受。就這么說(shuō)吧，紅旗E-HS9、高合HiPhi X和BMW iX這三款如今市面上最貴的純電動(dòng)SUV放在一起比較的話，iX是實(shí)力很難被忽視。

再說(shuō)奧迪。一汽-大眾奧迪和上汽奧迪分別帶來(lái)了Q4 e-tron和Q5 e-tron，得益于MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，再加上奧迪多年以來(lái)打下的科技烙印，奧迪這兩款新車現(xiàn)在看來(lái)前景值得期待。

至于奔馳，筆者認(rèn)為是現(xiàn)階段前景最不明朗的。顯然，EQC的低迷并沒(méi)有讓奔馳警醒，廣州車展上市的EQA和EQB這兩款新車不但沒(méi)讓人看到真正的奔馳電動(dòng)平臺(tái)，自己還不愿意放下高高在上的身段，堅(jiān)持了自己在燃油車身上的品牌溢價(jià)。電動(dòng)化走到如今這個(gè)階段，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代積累下來(lái)的口碑、品牌都不值得自己念念不忘，傳統(tǒng)車企已經(jīng)幾乎不具備任何優(yōu)勢(shì)，高高在上的結(jié)果只能讓自己身陷囹圄。

筆者絲毫不懷疑奔馳的能力，也非常期待即將上市的電動(dòng)旗艦EQS，只是在現(xiàn)在看來(lái)，奔馳如果不做出改變，燃油車時(shí)代積累下來(lái)的王者地位在新時(shí)代里岌岌可危。

不止是一線豪華，二線豪華同樣開始在電動(dòng)化時(shí)代發(fā)力。凱迪拉克LYRIQ幾乎成為了今年廣州車展上熱度最高的新車。奧特能平臺(tái)加持，近100kWh的大電池，再加上不錯(cuò)的配置，確實(shí)讓人看到了美式豪華席卷中國(guó)市場(chǎng)的曙光。但筆者還是想勸勸那些“上頭”的朋友，電動(dòng)化時(shí)代，傳統(tǒng)車企此前近百年的工業(yè)積累幾乎全部推翻，奧特能純電平臺(tái)紙面實(shí)力確實(shí)不錯(cuò)，但具體表現(xiàn)有待觀察，如果你沒(méi)那么富裕，還是謹(jǐn)慎一些更好。

沃爾沃在今年廣州車展上發(fā)布了全新純電SUV C40 RECHARGE，新車基于CMA平臺(tái)打造，將以純進(jìn)口的方式在中國(guó)市場(chǎng)銷售。C40 RECHARGE標(biāo)志著沃爾沃ALL IN電氣化的決心，而從2022年開始，沃爾沃汽車每年都會(huì)有新的純電產(chǎn)品投放市場(chǎng)，逐步充實(shí)品牌的純電產(chǎn)品序列。

雷克薩斯在今年廣州車展上并未發(fā)布電動(dòng)化新品，但明確表示“2022年確定為品牌電氣化元年，一款基于全新平臺(tái)的LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)車型將在明年北京車展全球首發(fā)”。如果已經(jīng)有了走高端的品牌，在電動(dòng)化時(shí)代里也就不弄個(gè)新品牌折騰了，萬(wàn)一效果不錯(cuò)還能下放到豐田品牌上直接拔高產(chǎn)品價(jià)值，豐田的這波操作值得研究。

是的，以往在電動(dòng)化上非常保守的日系品牌也開始了電氣化攻勢(shì)。廣汽本田旗下e:N系列首款純電動(dòng)車型e:NP1正式發(fā)布，代表企業(yè)未來(lái)電動(dòng)化進(jìn)化方向的Honda概念車e:N SUV concept也在廣州車展上對(duì)外展示；東風(fēng)本田同樣不甘落后，首款電動(dòng)車型e：NS1同樣在展臺(tái)上吸引著大家的目光。

電動(dòng)化新時(shí)代，只有傳統(tǒng)豪強(qiáng)加入競(jìng)爭(zhēng)，才是國(guó)內(nèi)新能源車最好的試金石。

試試，萬(wàn)一呢

在通往新時(shí)代的道路上，也有人在最后一搏。

近年來(lái)表現(xiàn)低迷的起亞在廣州車展上帶來(lái)了新能源全球車型EV6。紙面實(shí)力來(lái)看，EV6值得期待，但如今韓國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的環(huán)境并不好，EV6能不能帶領(lǐng)起亞開始反擊，還是要畫上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。誰(shuí)也說(shuō)不好EV6會(huì)不會(huì)重蹈凱酷的覆轍，產(chǎn)品給力之后，別再來(lái)什么“人禍”了。

和起亞一樣想借著新能源之勢(shì)翻身的還有廣汽三菱。阿圖柯能掀起多達(dá)波瀾，還得看三菱自己，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟里，三菱的弱勢(shì)反映在中國(guó)市場(chǎng)的最直接結(jié)果就是多年不改款的帕杰羅和不進(jìn)則退的歐藍(lán)德，三菱還有多少元?dú)馍罡袊?guó)市場(chǎng)將直接決定阿圖柯的命運(yùn)。

和三菱不盡相同，廣汽菲克和神龍汽車的命運(yùn)其實(shí)也要看國(guó)外母公司的態(tài)度。FCA和PSA合并已經(jīng)快1年，盡管放眼全球，合并之后的Stellantis成為全球銷量排名第四的行業(yè)巨鱷，但標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)一不是邊緣品牌，盡管雪鐵龍借著凡爾賽的東風(fēng)近期反彈勢(shì)頭明顯，但在如今時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，還是沒(méi)有任何一款拿得出手的新能源產(chǎn)品，不由得讓人對(duì)他們的發(fā)展捏把汗。

試試吧，萬(wàn)一呢，畢竟誰(shuí)都不敢輕言放棄全世界最大的汽車單一市場(chǎng)。至于到底過(guò)得好不好，“各種冷暖有魚知”。

如今的中國(guó)市場(chǎng)早已是一座圍城，DS、寶沃、觀致們真的不想出來(lái)嗎？可外面還有恒大、小米、OPPO等其他行業(yè)巨頭削減了腦袋想進(jìn)來(lái)。存量市場(chǎng)早已消耗殆盡，剩下的只有你多賣一輛我就少賣一輛的生死局，即便頭部車企多年來(lái)建立起屬于自己護(hù)城河也沒(méi)有想象的那么牢靠。

新時(shí)代依然一片混沌，但想啃舊時(shí)代留下的老本，時(shí)間也不太多了。