前不久，王健林攜手萬達集團又定了一個小目標——進軍造車行業(yè)；這也從側(cè)面說明在新能源汽車的高速發(fā)展中，無論是科技公司、房地產(chǎn)集團等有實力的公司都想進入造車行業(yè)，同時這也說明造車行業(yè)的蛋糕非常大，大家都想入場分一杯羹。

二次創(chuàng)業(yè) 再押一注

近日，有媒體稱國內(nèi)有一家電動自行車企業(yè)也要入局造車行業(yè)，它就是小牛電動車，莫非它已經(jīng)手握200億人民幣空余資金，打算大干一票，將兩輪變成四輪？

據(jù)了解，原來是小牛電動車創(chuàng)始人李一男即將再次創(chuàng)業(yè)，正式進軍造車行業(yè)，并且造車項目由李一男創(chuàng)立的牛創(chuàng)新能源科技進行獨立運作。也就是說此次造車項目的主導者是頂著小牛電動車創(chuàng)始人的李一男，明面上沒有小牛電動車的身影，但是背地里兩者有沒有合作就很難說了。

據(jù)了解，牛創(chuàng)新能源科技（NIUTRON）將于12月15日正式發(fā)布，未來該品牌將聚焦智能高端新能源汽車，并且將主打純電車型和增程式車型。

看到這里，大家是不是開始產(chǎn)生疑問，如今什么阿貓阿狗都能造車了嗎？小牛電動車都沒有什么技術(shù)，有什么能力聚焦智能高端新能源汽車市場呢？不會又是一個PPT造車公司吧？

可能大家不知道，小牛電動車和牛創(chuàng)新能源的創(chuàng)辦人李一男可不是什么“阿貓阿狗”，他可是被行業(yè)譽為“天才”，不然他也不能將小牛電動車打造成國內(nèi)的電動車霸主，將雅迪、綠源等品牌踩在腳下。

有技術(shù)，沒資質(zhì)，談何造車？

其實，早在三年前，李一男就開始籌備造車技術(shù)，并且在2018年11月成立了牛創(chuàng)新能源公司，只是當時市場和消費者的關(guān)注力都聚焦在“蔚小理”身上，沒有留意到牛創(chuàng)新能源公司正常，這才讓牛創(chuàng)新能源在沒有輿論的環(huán)境中舒適地野蠻生長。

資料上顯示，牛創(chuàng)新能源公司成立之后的總部位于北京，研發(fā)團隊在上海，研發(fā)及制造基地則設(shè)立于常州；目前該公司的核心研發(fā)團隊接近1000人，這些科研人員都來自國內(nèi)外主流一線汽車公司，并且該公司擁有智能座艙和先進的智能駕駛輔助功能?？梢哉f牛創(chuàng)新能源的配置已經(jīng)比大部分造車新勢力還要強，別人在還想方設(shè)法搶人的時候，它早就在這三年里韜光養(yǎng)晦，逐步完善科研團隊，悄悄驚艷了所有人。

這也證明牛創(chuàng)新能源不全是“PPT造車”，它一直在為進軍造車行業(yè)而做準備，但是光有智能技術(shù)就可以了嗎？當然不是，牛創(chuàng)新能源還需要擁有造車資質(zhì)，不然這一切都是紙上談兵。

那么牛創(chuàng)新能源會不會向小牛電動車求助呢？百姓評車覺得會，并且它們兩者之間應該有聯(lián)手的意思，畢竟它們的創(chuàng)辦人都是李一男，同時小牛

電動車也擁有了打造智能兩輪、三輪電動車的能能力。

背靠小牛就能沖擊中高端市場？

在去年CES（國際消費類電子產(chǎn)品）展會上，小牛電動車發(fā)布了全球首款自動駕駛?cè)嗠妱幽ν熊嘥Qi、首款跨騎電動摩托車RQi和“自動駕駛電摩+loT+FLEET”模式方案，前者都具備支持5G通訊，后者是該品牌對未來十年發(fā)展“個人自動駕駛城市出行解決方案”的基礎(chǔ)。

其中，小牛三輪電動摩托車TQi搭載了攝像頭、傳感器、雷達以及360度監(jiān)控等配置，其通過這些設(shè)備可以實現(xiàn)L2級別的輔助駕駛能力；同時該車還具備ACC自適應巡航、預碰撞系統(tǒng)、自動泊車和SRS安全氣囊等系統(tǒng)功能。從該車型的配置來看，它的智能配置已經(jīng)達到如今主流純電動車的水平，只是它少了一個輪子而已。

另外，小牛電動車在車聯(lián)網(wǎng)方面也取得了不錯的成就，旗下車型可以車輛智能化、云端數(shù)據(jù)整合、移動服務(wù)創(chuàng)新，構(gòu)建起NIU IoT，從而實現(xiàn)人車互聯(lián)；同時NIU IoT可以通過智能傳感器，實時感應車輛信息，并匯聚云端計算分析，實現(xiàn)人、車、云實時互聯(lián)。

小牛電動車所不發(fā)布的技術(shù)，不就是未來智能汽車發(fā)展的方向嗎？目前市場上還有很多車型都沒有搭載這些智能配置，而如今小牛電動車卻將這些技術(shù)放在三輪車上，或許這是該品牌對智能化電動車的初步研發(fā)和嘗試，下一步可能它就將這些技術(shù)帶到牛創(chuàng)新能源中，為后者聚焦智能高端純電動市場奠定基礎(chǔ)。

有意思的是，此前在網(wǎng)絡(luò)上流傳著一組小牛電動車首款車型的渲染圖，該車型的名字為NIU 4 Fun，定位為小型車，續(xù)航在400km左右。盡管小牛電動車沒有正面回應，但是坊間看客覺得該車型或許會成為牛創(chuàng)新能源的首款車型。不過，百姓評車卻不認為這是創(chuàng)牛新能源的首款車型，畢竟該品牌要聚焦智能高端市場，中型車才是它的發(fā)展路線。

不過，如今高端智能新能源市場的競爭十分激烈，前有蔚來汽車、后有飛凡汽車、嵐圖汽車、高合汽車等這些背靠資本和大車企的品牌，牛創(chuàng)新能源即便進入了高端智能汽車市場，也很難被市場和消費者所認可。

百姓評車

總的來講，小牛電動車創(chuàng)始人李一男此時進軍造車行業(yè)，是個非常好的時期，畢竟牛創(chuàng)新能源一直在默默發(fā)展，有了完成的研發(fā)團隊和基地，并且背后還有小牛電動車支持，不想其他企業(yè)進軍造車行業(yè)還需要籌備資源等，白白浪費了這幾年的黃金發(fā)展期。

但是，牛創(chuàng)新能源目前還沒有造車資質(zhì)，接下來它需要尋找代工廠，只是如今大部分造車新勢力都有了自己的制造廠，代工出品顯現(xiàn)不會得到消費者的認可；再者該公司的資金還不透明，不像小米、萬達這些企業(yè)有錢，正如李斌所說“200億人民幣是入場造車的門檻”，如果后續(xù)該公司融資不足的話，那就相等于裸泳。