在2021年結(jié)束前，一頭小牛激起了新造車領(lǐng)域最后一股波瀾。

12月15日，隨著NIUTRON牛創(chuàng)汽車首場內(nèi)部溝通會的舉行，小牛電動入局四輪電動車領(lǐng)域的消息正式被實錘。

2015年創(chuàng)立小牛電動的時候，李一男說那是他最后一次創(chuàng)業(yè)，但是面對前途大好的新能源汽車市場，這個創(chuàng)業(yè)達人又怎么能忍住呢？

時隔6年，李一男再次親自帶隊。

根據(jù)官方曝光的最新消息，牛創(chuàng)汽車首款產(chǎn)品尺寸接近理想ONE，定位中大型城市SUV，價格在30萬元以上級別。

但是反觀小牛電動車，盡管這個品牌看起來很熱門，李一男也說這是讓他非常驕傲的品牌，可事實上其60萬輛的年銷量還不及年銷量千萬量級的愛瑪、雅迪的零頭。對于這樣一家在兩輪電動車領(lǐng)域尚未能搶占前列的企業(yè)跨界造車，而且還要造30萬元以上車型，不少看客并不看好。

但是，如果人們足夠了解李一男，足夠了解小牛電動車這個品牌，就會意識到這家即將登場的新勢力車企背后有多強大的能量。

低調(diào)潛行三年，牛創(chuàng)不是初生牛犢

其實，小牛入局造車，早已不是一兩天的事了。

在招聘網(wǎng)站中，牛創(chuàng)新能源科技的簡介毫不避諱地寫著：牛創(chuàng)新能源科技是李一男繼小牛電動成功上市后再次創(chuàng)業(yè)，聚焦于智能高端新能源汽車領(lǐng)域，造車項目立項于2018年11月，品牌總部位于北京，上海設(shè)立研發(fā)中心，研發(fā)及智能制造基地位于常州。

此外，企查查顯示，早在2020年10月下旬，常州牛創(chuàng)科技有限公司（下稱“常州牛創(chuàng)”）就已經(jīng)成立，到了2020年12月初，作為牛創(chuàng)新能源科技的核心主體——江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司（下稱“江蘇牛創(chuàng)”）成立。

也就是說，牛創(chuàng)造車項目已經(jīng)醞釀了3年，即使從公司成立算起也已經(jīng)布局一年多。而且，不同于官宣造車時還是0基礎(chǔ)的小米，這家猶抱琵琶半遮面的牛創(chuàng)，當(dāng)前的造車進度早已超出眾人想象。

今年3月中旬，業(yè)內(nèi)傳出小牛電動將收購北汽新能源常州工廠的消息，小牛電動CEO李彥表示：“這個跟小牛電動沒有關(guān)系，屬于誤傳?！笔聦嵣?，與北汽新能源談判的是李一男帶隊的牛創(chuàng)，但并未談攏，牛創(chuàng)最終選擇了常州市金壇區(qū)金龍大道563號的大乘汽車生產(chǎn)基地。

2018年重組混改后銷量持續(xù)暴跌的大乘汽車，今年已經(jīng)被申請破產(chǎn)重整3次。今年6月，常州金壇的大乘科技產(chǎn)業(yè)園以15.51億元的價格被拍賣抵債。接盤者是常州市金壇區(qū)公有資產(chǎn)管理委員會辦公室旗下公司的全資子公司，也就是說該產(chǎn)業(yè)園仍然歸金壇區(qū)資管委所有。

多位知情人士證實，目前牛創(chuàng)汽車正在以租賃的方式使用大乘科技產(chǎn)業(yè)園。牛創(chuàng)汽車員工已于8月份陸續(xù)進入到該產(chǎn)業(yè)園辦公，園區(qū)大門logo也已經(jīng)替換為NIUTRON。企查查顯示，常州牛創(chuàng)和江蘇牛創(chuàng)兩家公司地址，也在8月6日同時變更為常州市金壇區(qū)金龍大道563號。

解決了廠房的問題后，牛創(chuàng)馬上開始了緊鑼密鼓的招聘。

8月中旬，賬號主體為江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司的牛創(chuàng)汽車招聘公眾號上線，并發(fā)布了涵蓋工程設(shè)計、成本預(yù)算、動力總成、電子架構(gòu)、采購在內(nèi)的四十多個崗位招聘，8月30日，該賬號又發(fā)布了包括整車管理、制造工程、質(zhì)量以及試制實驗在內(nèi)的三十多個崗位。

當(dāng)前牛創(chuàng)面向社會招聘的均是基層員工，但是大規(guī)模招聘尚未啟動，核心研發(fā)團隊就已經(jīng)接近1000人，均來自于國內(nèi)外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。

值得一提的是，官方透露，高管的招募早在2019年就已經(jīng)落實。相比起新造車人才競爭嚴(yán)重內(nèi)卷的當(dāng)下，牛創(chuàng)無疑搶得了先機。

隨著人員的落實，牛創(chuàng)試制車很快提上了日程。11月下旬就已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士拍到牛創(chuàng)試制車諜照。在15日的媒體溝通會上，牛創(chuàng)汽車不僅官宣了品牌中文命名“自游家”，還直接亮出了完成度更高的車模，中控、外觀等諸多細節(jié)也同步曝光。車型定位大五座城市SUV，價格定位30萬元級別。

而更讓人吃驚的是，早在溝通會之前，官方就早早在招聘網(wǎng)站上自曝了自家的產(chǎn)品路線：包括自主開發(fā)雙子星平臺，技術(shù)路線涵蓋增程式和純電動。產(chǎn)品融合汽車和電子消費品的設(shè)計理念，同時智能座艙和自動駕駛系統(tǒng)也將自主研發(fā)。

每一個關(guān)鍵詞都向人們宣示著，這個即將登場的新造車品牌已經(jīng)規(guī)劃了十分明確的路線，做好了十分周全的準(zhǔn)備。

人們以為這是一頭不諳世事的初生牛犢，不曾想，這個牛創(chuàng)汽車已經(jīng)是有備而來的猛虎。

牛創(chuàng)汽車，天生是個互聯(lián)網(wǎng)玩家

不過，來勢洶洶的牛創(chuàng)雖然準(zhǔn)備周全，不少吃瓜群眾還是會覺得小牛終究只是家造兩輪電動車的小企業(yè)，“自行車都干不好造車？”

在牛創(chuàng)之前，入局造車的百度是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，不僅資本雄厚，還有自研的自動駕駛技術(shù)，小米則是消費電子巨頭，不僅在智能交互領(lǐng)域深耕多年，用戶量更是數(shù)以億計。作為智能汽車部件供應(yīng)商的華為更是被稱為“民族的脊梁”。

相比自帶品牌Buff的前者，牛創(chuàng)有什么？

某種意義上，李一男這個男人可以說是牛創(chuàng)汽車最大的Buff。今年，李一男正值51歲的知天命之年，但他向來又是一個不聽天命的人。

往前推20年，這個26歲成為華為常務(wù)副總裁的男人，曾被視為任正非的接班人。但是，因為未公開的原因，他放棄了“華為太子”的光環(huán)，在常務(wù)副總裁的位置上離開了華為并開創(chuàng)了港灣網(wǎng)絡(luò)，一度將華為打得滿地找牙，幾年后港灣網(wǎng)絡(luò)被華為收購，回歸華為他也沒待多長時間。

先后任職百度CTO、12580 CEO，成為金沙江創(chuàng)投合伙人，并在2014年創(chuàng)立了北京牛電科技開啟了小牛的兩輪征程，卻意想不到地在2015年因涉股市內(nèi)幕交易鋃鐺入獄。盡管不少接觸過李一男的人都認為他情商不太高，但是在創(chuàng)業(yè)路上，李一男著實是實至名歸的天才甚至鬼才。

李一男對技術(shù)發(fā)展趨勢、產(chǎn)品走向有著驚人的敏感度和準(zhǔn)確的把握能力。這正是任正非曾經(jīng)想將他培養(yǎng)為接班人的重要原因。

“沒有一男，就沒有現(xiàn)在的小牛”，“正是一男對鋰電出行前景的篤定才有了后來僅僅2周時間他就做出親自下場和胡依林搭檔創(chuàng)業(yè)的決定，接著就雷厲風(fēng)行地在最初一個月內(nèi)快速組建了小牛的基石創(chuàng)始人團隊。是他在還沒有產(chǎn)品原型的時候就敢拍板把產(chǎn)品定位于國際高端。”牛電科技第二大機構(gòu)股東，明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明這樣評價李一男。

除了對產(chǎn)品、技術(shù)敏感，李一男在用人的眼光上也是一等一的銳利。長久以來，外界都認為，牛電科技創(chuàng)始團隊是一支因為李一男個人魅力而聚集組成的“黃金團隊”。除了李一男，這個團隊里還有微軟歸來，設(shè)計師出身的胡依林，還有來自小米的市場營銷能手張一博……

正是這樣一位天才的創(chuàng)始人，讓小牛首款產(chǎn)品創(chuàng)下15天眾籌7200萬元的“眾籌神話”。產(chǎn)品雖還未出世，就獲得天使和A輪投資。

正是這樣一支團隊，為小牛帶來了德國紅點、美國IDEA、日本G-Mark、中國紅星、德國IF設(shè)計獎等工業(yè)設(shè)計大滿貫，引發(fā)友商爭相模仿；正是這樣一支團隊，為小牛帶來區(qū)別于眾多友商的智能交互體驗；正是這樣一支團隊，打造出業(yè)內(nèi)前所未見的粉絲營銷現(xiàn)象，從將粉絲命名為“牛油”，到線上小牛社區(qū)的打造，再到線下“草莓音樂節(jié)”別出心裁的“世界猜拳大賽”，讓用戶記憶猶新。

可以說，小牛在兩輪電動時代就是個互聯(lián)網(wǎng)基因深厚的新勢力玩家。

如今，來到四輪電動車領(lǐng)域，看似技術(shù)門檻拉高了，但是本質(zhì)上，車企再怎么自研電動化平臺，續(xù)航、安全上的差異終將被寧德這些龍頭供應(yīng)商抹去；唯有在智能化、美學(xué)設(shè)計、用戶運營上的個性化思路，才能為消費者帶來切實的差異化體驗。所以，小牛在兩輪電動車上的豐富經(jīng)驗無疑將助力牛創(chuàng)打造一個深度互聯(lián)網(wǎng)化的新勢力品牌體系。

值得一提的是，兩個月前曾有小道消息稱，小鵬P7設(shè)計團隊已經(jīng)被小牛電動車以三倍工資挖走；近日，又有消息指出，小牛電動設(shè)計副總裁劉傳凱將加入NIUTRON?？梢姡?typo id="typo-3230" data-origin="用人" ignoretag="true">用人眼光犀利的李一男早已開始發(fā)力。

資金是一道坎，但畢竟有李一男

當(dāng)前尚未正式亮相的牛創(chuàng)汽車，可以說能量十分強大。

如果非要指出牛創(chuàng)的一些潛在的困難，那最大的不確定性應(yīng)該是資金這一道坎。

在溝通會上，李一男透露公司已完成5億美金（約合31.8億元人民幣）的A輪融資。此外，李一男還表示，從2018年11月立項以來，整個過程中沒有一天缺過錢。

但是，造汽車尤其是造智能汽車終究是個燒錢的活。蔚來李斌說過，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好。

如今初具雛形尚未開啟大規(guī)模招聘的牛創(chuàng)，已經(jīng)有近千人規(guī)模的核心研發(fā)團隊要供養(yǎng)，工廠暫時也只能以租賃的形式使用，由此可見，盡管有A輪5億美元的資金，牛創(chuàng)的日子也并沒有很寬裕。

在小牛電動項目資金缺乏時，家底尚可的李一男可以自己注資追加。但是在汽車時代，面對動輒數(shù)以億計的資金投入，任憑創(chuàng)始人家底再怎么雄厚也難以一直支撐下去。

5億美元說少不少，但說多也并沒有多到哪去。

以最“鐵公雞”的理想汽車為例，從2015年7月到2020年末，理想汽車凈投融資總額達到362億元。牛創(chuàng)的5億美元還不及其中十分之一。

所以，對于一切已經(jīng)準(zhǔn)備就緒的牛創(chuàng)而言，持續(xù)推進融資是最迫切的當(dāng)務(wù)之急。而要想得到投資人的青睞，即將亮相的牛創(chuàng)必須拿出自家的看家本領(lǐng)以及具有亮眼競爭力的產(chǎn)品，給投資人講好自己的品牌故事。

不過，值得慶幸的是，在融資的艱巨任務(wù)中，有李一男，一切會變得事半功倍。

一方面，李一男不僅曾在金沙江創(chuàng)投基金擔(dān)任合伙人，如今還是梅花天使創(chuàng)投的合伙人，所以無論是人脈力量還是對投資人心理的拿捏，李一男都有著遠超眾多新造車同行的把握。

其次，在小牛電動的時代，李一男創(chuàng)下的15天眾籌7200萬元的“眾籌神話”已足以見其個人魅力。此外，此前在36氪的報道中，更有熟悉李一男的投資人直言：“如果李一男開放融資，我們會第一批投資?！?/p>

基于李一男在資本市場的經(jīng)驗與個人魅力，牛創(chuàng)要融資不會太難。

此前業(yè)內(nèi)消息透露，牛創(chuàng)汽車首款產(chǎn)品將于2022年上市。在15日的媒體溝通會上，李一男再次明確，首款產(chǎn)品將于明年3月試生產(chǎn)，并將于9月正式投產(chǎn)啟動交付。從目前產(chǎn)線、產(chǎn)品、人員方面的完善程度來看，這個進度規(guī)劃對于牛創(chuàng)而言并無太大難度，一切均在計劃之內(nèi)。

也就是說，最晚官宣造車的小牛，將會搶在小米、集度等明星跨界品牌之前登陸市場。

這般低調(diào)潛行而又雷厲風(fēng)行的辦事風(fēng)格，在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型品牌、跨界品牌紛至沓來的大環(huán)境下，不僅將為牛創(chuàng)汽車搶得先機，更將為牛創(chuàng)在后續(xù)終端市場競爭中積攢爆發(fā)的潛力。