撰文 / 張霖郁
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 師玉超

李一男給人的印象，不同人口中，都描繪著同一個(gè)特點(diǎn)。

多年前，他在自家小區(qū)附近約了一位汽車行業(yè)創(chuàng)始人見面。這位創(chuàng)始人當(dāng)時(shí)略有忐忑，深感李一男的光環(huán)耀眼。

他當(dāng)時(shí)隨身帶著行李，下車時(shí)，李一男看見他，便跑過來，主動幫他從車上拿下行李。“他挺真誠地幫我拖行李，當(dāng)時(shí)我還客套了一下”，這位創(chuàng)始人說。

李一男選的餐館就在附近，是一家湘菜館，里面臟亂差的程度讓這位創(chuàng)始人一度難以相信倆人將要在這里吃午飯。坐下后，創(chuàng)始人聽說他正著手造車，試圖推薦今天勢頭猛進(jìn)的國內(nèi)車企的一位高管讓他認(rèn)識，這位高管和他是湖南老鄉(xiāng)，創(chuàng)始人以為他會有興趣。

李一男聽說了該品牌名后，直接回絕，“沒興趣，不認(rèn)識，太low了”。

據(jù)說，李一男三句不離粗口，說話直接，甚至給人粗魯?shù)挠∠?，但同時(shí)，對于志趣相投的人，他也表示出足夠的友好和禮貌，給人一種真誠的感覺。

“這次李一男做出這個(gè)決定，一點(diǎn)也不意外。以前我們做小牛電動的供應(yīng)商時(shí)，他的決斷是很快的，當(dāng)時(shí)兩輪車也簡單，常常一夜之間來殺價(jià)錢，把已經(jīng)談定的事情全部推翻?！币晃恍∨ｋ妱拥墓?yīng)商告訴汽車商業(yè)評論。

“他這樣的人，效率很高，不和你兜圈子，看問題很透徹。他是用財(cái)務(wù)邏輯去考慮造車，小牛電動車用的就是這個(gè)邏輯，他很擅長這個(gè)?！绷硪晃皇煜だ钜荒械男袠I(yè)人士告訴汽車商業(yè)評論。

但這位專業(yè)人士也沒有想到李一男會這么快便決定從大乘工廠撤出。

停止交付

種種跡象表明，上周末傳出的“李一男做出決策，人員遣散，各部只保留個(gè)別人員”的消息大概率是真的。

據(jù)汽車商業(yè)評論采訪到的大乘汽車相關(guān)員工以及供應(yīng)商，他們確認(rèn)自游家在常州金壇的大乘工廠處于大面積裁員中。

“大乘工廠現(xiàn)有1500-1600人左右，正式裁員從今天（2022年12月7日）開始。第一批是試用期以及實(shí)習(xí)生等員工，老員工已經(jīng)陸續(xù)約談，目前他們中一部分在等公司通知，另一部分已自行離職。已出的賠償方案，依據(jù)N+1進(jìn)行?！边@位大乘員工告訴汽車商業(yè)評論。

這位員工已選擇自動離職，他說自動駕駛部門大概有200-300人左右，這個(gè)團(tuán)隊(duì)由李一男直接管理。其中的骨干管理層，比如負(fù)責(zé)視覺、行泊一體、算力等，大概30-50人左右已經(jīng)離職。其他人目前在待命，等公司通知。

他們說的通知，一位大乘的供應(yīng)商對汽車商業(yè)評論說，可能是指等公司上層的決定，看資質(zhì)能不能最后拿到或找到其他的解決方案。

“車子的交付時(shí)間是實(shí)實(shí)在在的，現(xiàn)在廠里面比較亂，很多人覺得被坑了，有些人情緒很差?！边@位供應(yīng)商說。

2022年12月7日也就是昨天，經(jīng)過3天傳聞后，大乘工廠上午發(fā)布了“致NV用戶的一封信”，信的內(nèi)容主要是講自游家NV將無法如期交付，他們將退還定金。作為補(bǔ)償，下定用戶將獲得一臺NV車模以及200元的星巴克消費(fèi)卡。

一位汽車行業(yè)的資深人士對這封信的解讀是“自游家這款車交付的可能性很小了”。

牛創(chuàng)和大乘

李一男的造車項(xiàng)目成立于2018年11月，公司最早名為江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司，注冊日期為2020年12月，注冊資金為4億美元，后來在2021年8月改名為江蘇火星石科技有限公司。這家公司的法人代表是楊敬一，而不是李一男，楊敬一是牛創(chuàng)的總裁。江蘇牛創(chuàng)新能源的投資方是香港的一家私人股份有限公司Evorca Limited。

之所以更名為火星石，是為了區(qū)分后來發(fā)布的英文“NIUTRON”、中文“自游家”品牌名和牛創(chuàng)新能源作為公司之間這三者的名字。

2021年，牛創(chuàng)宣布獲得了A輪融資5億美元，融資方包括IDG 和 COATUE?！?014年的時(shí)候，我自己判斷融不到30億美元來做這個(gè)事情，現(xiàn)在我自己覺得大概率能融到這個(gè)錢來造車了?！崩钜荒性?021年12月15日的媒體溝通會上解釋為什么沒有早一點(diǎn)出來造車。

也是在那天的溝通會上，牛創(chuàng)宣布了品牌名，英文是“NIUTRON”，中文名為“自游家”。

目前，NIUTRON在運(yùn)輸工具類的商標(biāo)權(quán)歸屬于江西大乘汽車有限公司，而中文“自游家”在運(yùn)輸工具類的所屬權(quán)歸屬并不明確，目前雖仍屬于大乘汽車，但大乘汽車發(fā)起了保衛(wèi)該商標(biāo)擁有權(quán)的“撤銷連續(xù)三年停止使用注冊商標(biāo)”的申請。

這意味著兩層意思，一是“自游家”商標(biāo)已經(jīng)三年沒有使用，二說明有其他組織想要獲得這個(gè)商標(biāo)，因?yàn)楦鶕?jù)國內(nèi)《商標(biāo)法》，如果三年未使用已注冊的商標(biāo)，任何人或組織可以申請撤銷這一商標(biāo)。

大乘汽車成立于2014年12月，前身是江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司，這正是眾泰的工廠。除了金壇，大乘集團(tuán)還有一個(gè)在江西的撫州工廠，這個(gè)工廠的前身是江西江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司，后經(jīng)大乘集團(tuán)重組，控股了這家公司，之后在2018年1月，更名為江西大乘汽車有限公司，同時(shí)也獲得了江鈴輕汽的生產(chǎn)資質(zhì)。

大乘集團(tuán)由此擁有乘用車、商用車和新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。不過，在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，大乘汽車自己生產(chǎn)的燃油車因未達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而陷入停工停產(chǎn)危機(jī)。之后，便有媒體報(bào)道大乘工廠欠薪的消息。再之后，大乘在金壇的這家工廠便無人關(guān)注，就像北汽新能源在常州的工廠一樣。

目前，大乘的撫州工廠已被比亞迪全盤接手，據(jù)說比亞迪已經(jīng)開始生產(chǎn)。

因?yàn)橘Y質(zhì)？

李一男在為數(shù)不多的溝通會上曾提及之所以選擇大乘是常州市政府搭的橋。具有新能源生產(chǎn)資質(zhì)的大乘工廠將擔(dān)任“代工廠”的角色，這與之前小鵬請海馬代工類似。

牛創(chuàng)入駐大乘汽車金壇工廠時(shí)，原計(jì)劃是想通過“先租后買”的方式最終獲得大乘汽車生產(chǎn)基地和資質(zhì)。不過，該計(jì)劃因汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整在剛踏出第一步的租賃時(shí)就被迫停止，轉(zhuǎn)為與大乘汽車達(dá)成深度合作關(guān)系。

今年年初，工信部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》中提出，委托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，受托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，且具備與委托生產(chǎn)產(chǎn)品同類生產(chǎn)資質(zhì)。

也就是說，新政出臺后，采取“代工模式”生產(chǎn)的兩家企業(yè)皆需具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。而牛創(chuàng) 與大乘汽車通過建立合作關(guān)系來實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的方式，則只需要企業(yè)雙方達(dá)成一致意見即可，雙方通過合同的方式展現(xiàn)，就不存在“代工”流程。

這也解釋了后來牛創(chuàng)表示，他們與大乘的關(guān)系更像“華為與賽力斯”，而不屬于“代工模式”，他們將給大乘賦能。李一男也公開表示，自游家是火星石與大乘汽車深度合作關(guān)系的全新品牌。

這意味著雙方原本可以利益清晰的做“室友”，但新政之后，只能被迫“結(jié)婚”進(jìn)行深度捆綁。

大乘面臨的另一個(gè)資質(zhì)問題是指工信部2020年8月正式修改后施行的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》第二十三條：對于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個(gè)月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，工業(yè)和信息化部予以特別公示。經(jīng)特別公示的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)對其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進(jìn)行核查。

也就是說，大乘工廠若停工時(shí)間超過兩年，重新開工時(shí)，工信部需要重新審核準(zhǔn)入。關(guān)于這部分，有一些信息反駁說，大乘工廠在2020年并沒有完全停產(chǎn)，并不屬于工信部兩年內(nèi)停產(chǎn)的這一規(guī)定。

因?yàn)橘Y質(zhì)的問題，兩個(gè)或許“性格迥異”的組織不得不被捆綁在一起，這似乎是一場不幸“婚姻”的開始。

在財(cái)務(wù)上，大乘和牛創(chuàng)的合作模式究竟以租賃模式結(jié)算還是以雙方承諾一定比例的投入最后分成，一直沒有對外說明過。江西大乘汽車有限公司創(chuàng)始人吳瀟也就是原眾泰吳建中之子已成為失信被執(zhí)行人，根據(jù)企查查顯示，這家公司曾面臨222個(gè)司法案件，有些案件仍未結(jié)案，其中83.33%的案件大乘均為被告，主要因?yàn)橘I賣合同糾紛引起。

另外，所雇傭的1000多名員工，他們的薪水由哪一方支付？大乘汽車之前的債務(wù)問題雙方似乎尚未達(dá)成和解，這些都為雙方的“深度合作”埋下了隱患。

另一個(gè)關(guān)于資質(zhì)的說法是，根據(jù)江蘇省生態(tài)環(huán)境廳官網(wǎng)顯示，江西大乘汽車有限公司金壇分公司于2019年備案了“年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項(xiàng)目”，其中未看到“增程式”字樣，有人猜測，牛創(chuàng)生產(chǎn)自游家NV增程式車型仍需進(jìn)行審批流程，而這個(gè)流程需要時(shí)間。

牛創(chuàng)結(jié)束和大乘的合作，如果還想造車的話，勢必需要尋找另一家有資質(zhì)的企業(yè)。網(wǎng)上流傳最多的是山東國金汽車，這家車企有生產(chǎn)資質(zhì)，但汽車商業(yè)評論向國金的相關(guān)人士求證，對方回復(fù)說，“牛創(chuàng)和國金談資質(zhì)合作沒有這回事，有可能是第三方公司問過，兩家公司應(yīng)該沒有接觸過。國金是淄博城投100%控股，和國金談根本沒用?！?/span>

塞翁失馬？

在資質(zhì)傳聞之外，另一件值得注意的事，是大乘汽車在今年11月8日連續(xù)申請注冊了“尋晟”“尋勝”“勝尋”“晟尋”等18個(gè)商標(biāo)，其中包括運(yùn)輸工具類，目前這些商標(biāo)顯示為“注冊申請中”。

除近期注冊牛創(chuàng)的相關(guān)商標(biāo)外，大乘上一次注冊成功的商標(biāo)是在2018年7月，商標(biāo)為“騏鈴 JQL”，類別是“運(yùn)輸工具”，而騏鈴系列正是大乘汽車控股江鈴輕型后的旗下車型。大乘的這些新商標(biāo)將用于何處，值得進(jìn)一步關(guān)注。

“其實(shí)除了李一男和少數(shù)高層人員，沒有人清楚究竟是什么原因使他們做這個(gè)決定?！绷硪晃辉谄囆袠I(yè)深耕13年的創(chuàng)始人說，“但我覺得拿得起，放得下，仍然是男子漢，總比在那兒端著好。我覺得李一男挺干脆的，沒有拖泥帶水，不像有些公司，出了事，還拖泥帶水，結(jié)果反而更麻煩。”

客觀地說，定位高端的自游家NV這款產(chǎn)品并沒有展現(xiàn)出驚艷之感，它售價(jià)在27.88萬元-31.88萬元之間，新能源車在這個(gè)細(xì)分市場競爭已十分激烈。牛創(chuàng)以300人的自動駕駛團(tuán)隊(duì)來開發(fā)智能駕駛，相比之下，小鵬和蔚來的自動駕駛團(tuán)隊(duì)都在1000人以上，加上華為的問界所展現(xiàn)出車機(jī)以及輔助駕駛的表現(xiàn)，牛創(chuàng)要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)反超是相當(dāng)困難的。

另外，新能源車企所追求的用戶運(yùn)營以及用戶體驗(yàn)都需要時(shí)間累積，并不能一蹴而就。

在北京，牛創(chuàng)已經(jīng)投建了兩家左右的城市展廳，但從這個(gè)周末開始，汽車商業(yè)評論已無法與他們銷售取得聯(lián)系。

“造車都是九死一生，李一男如果放棄，也不是一件壞事。會有很多人在創(chuàng)業(yè)過程中經(jīng)歷挫折，有些人可能找到方法挺過去了，有些人經(jīng)歷過后，發(fā)現(xiàn)沒有自己想象得那么簡單，所以綜合權(quán)衡就放棄了。車企面臨著戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)、股東風(fēng)險(xiǎn)、團(tuán)隊(duì)管理風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、政商關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)、上市風(fēng)險(xiǎn)、市場渠道風(fēng)險(xiǎn)……哪一塊出了問題，都有可能導(dǎo)致企業(yè)失敗。做一個(gè)企業(yè)是非常難的。的確也有很多人進(jìn)入汽車圈后，開始敬畏一些東西，發(fā)現(xiàn)這個(gè)賽道沒有想象得那么容易。”這位創(chuàng)始人說。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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