知嘹汽車/SIXGOD

10月8日自游家NV上市，售價27.88萬元起，以豪華中大型城市探索SUV為市場定位，開辟了一條新能源全新細化市場的道路。但在新能源競爭如此激烈的今天，李一男的增程式汽車卻才剛剛問世，未來是否能站穩(wěn)腳跟？

以國內造車新勢力三巨頭的理想和問界為例，理想one早于2018年10月就已發(fā)布，比自游家早了整整四年，定位明確主攻家用奶爸車市場。發(fā)布會上輔助Mackevision為其耗時半年量身打造的技術演示視頻，滿滿的大片既視感，一炮打響了理想在業(yè)內的知名度。

此后更是通過持續(xù)不斷地優(yōu)化和運營,占領了大量用戶市場,2020年憑借年銷量33457臺的業(yè)績，擊敗蔚來ES6、威馬EX5、比亞迪唐DM，一躍成為新能源suv銷量冠軍。截至到目前為止，理想one的總銷量已經超過20萬臺。

問界最大的品牌亮點在于搭載華為鴻蒙座艙，通過與華為深度捆綁實現(xiàn)跨界優(yōu)勢互補，而華為則從產品設計、產業(yè)鏈管理、軟件生態(tài)、市場營銷等各方面為問界提供全方位支持。

反觀自游家NV，雖然李一男從2018年小牛電動車赴美敲鐘后，就開始布局新能源汽車，但直到本月第一款車才問市，而且上市后槽點頗多。首先就是資質問題，很多網友疑惑為什么在自游家車尾卻印著“大乘汽車”四個大字，這是因為自游家沒有生產資質，但是又想造車，于是兩家一拍即合。

這本是件合乎情理的事情，比如小鵬、蔚來等新勢力車企，都是通過海馬、江淮等代工生產的方式入局造車。令人不解的是，自游家選擇的大乘汽車早在2020年就已經面臨停工停產的窘境，因債務問題一直未得到解決，目前仍屬于失信被執(zhí)行人，涉案400余起未履行比例高達97.51%，無財產可供執(zhí)行，足見其背后糟糕的財務狀況。

而自游家由大乘汽車注冊，這無疑是一顆定時炸彈，一旦大乘債務危機爆發(fā)，將是李一男面臨的最大難題。

在核心技術方面，以東拼西湊來形容自游家也不為過，就連核心技術發(fā)動機，都是直接采購了來自東風的C15TDR系列，再加上李一男佛系的營銷策略，發(fā)布會前基本沒有任何宣傳預熱，發(fā)布上也是中規(guī)中矩，導致市場上鮮有人知，北京的自游家門店更是門可羅雀。

上市前網友曾拿自游家NV和售價、市場定位類似的理想L7對比，遭到理想汽車ceo李想嘲諷：“這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較？”，按照套路來說這時候來一場口水戰(zhàn)是非常不錯的營銷手段，但迎接而來的并不是李一男的回懟，而是出人意料的沉默。

那么為什么理想ceo敢如此口出狂言？我們先來看一下理想L7的配置。

理想L7配備全新的四驅增程電動系統(tǒng)，WLTC綜合續(xù)航里程1100公里，標配采用自研智能空氣懸架控制系統(tǒng)的理想魔毯空氣懸架；L7 MAX配備的是AD Max智能輔助駕駛系統(tǒng)，搭載了雙英偉達Orin-X算力芯片，并且標配高速NOA導航輔助駕駛功能；而自游家NV好像除了價格上便宜五萬之外，確實沒有可比性。

雖然自游家首款車型并不算成功，但李一男不玩梗不蹭熱度、理性造車的心態(tài)可謂是行業(yè)的一股清流，如今自游家NV只是李一男的初次試水，到底上場即巔峰還是能殺出重圍，現(xiàn)在都言之過早。

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