撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 趙昊然
2021中國汽車供應(yīng)鏈峰會（CASCS）暨第六屆鈴軒獎盛典在武漢車谷盛大進行中。
12月3日和4日，2天會議，27場演講，4大圓桌討論，1個“追芯人”和“被追人”的年度吐槽大會，高潮迭起的議程令CASCS成為汽車圈年度盛事。
預(yù)計將有數(shù)十位主機廠研發(fā)負責(zé)人、采購負責(zé)人、超過100余家零部件企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人參加這次中國汽車界最具專業(yè)的零部件大型創(chuàng)新交流論壇。從第一天的盛況看，近千名與會者將會齊聚武漢車谷。
在汽車行業(yè)的百年大變革時期，2021CASCS的主題定位“鏈變”。鈴軒獎評審團主席、汽車商業(yè)評論總編輯、軒轅大學(xué)校長賈可博士在2021 CASCS的開幕演講中，發(fā)表了主題為“下一次危機與保供精神”的演講。
他在演講中說到，“我在這次峰會會議手冊的前言上寫了這么一句：下一次危機已經(jīng)不遠了，現(xiàn)在就在發(fā)生。我這么說不是危言聳聽，而是提醒各位，不要有絲毫松懈，不要想當然認為，一切都會回到以往的正常狀態(tài)。過去已經(jīng)回不去了?！?/span>
在賈可博士看來，世界政治經(jīng)濟地圖的變化，全球新冠疫情的膠著，雙碳戰(zhàn)略的要求，以及汽車向智能電動新汽車的轉(zhuǎn)換，使國家、企業(yè)和用戶行為發(fā)生了巨大變化。汽車企業(yè)需要在供應(yīng)鏈和與合作伙伴的關(guān)系中發(fā)揮更大的靈活性。
“他們需要大大提高整個供應(yīng)鏈的可見性，以便各方之間實現(xiàn)更好的溝通。”賈可博士說到，而中國汽車供應(yīng)鏈峰會、鈴軒獎以及更常態(tài)的軒轅之學(xué)鈴軒課程，將助力中國汽車供應(yīng)鏈做大做強。
2021年，“芯片”成為年度熱詞，面對脆弱的供應(yīng)鏈，賈可博士總結(jié)出了一個詞：保供精神。
他認為，對于汽車供應(yīng)鏈來說，保供精神不只是一種感性上的不屈不撓，還表現(xiàn)在理性的對未來的調(diào)整上。
而最終目標，是將中國汽車推向世界舞臺。“中國品牌汽車未來想要在全世界開疆辟土，一個強有力的本土新汽車供應(yīng)鏈至關(guān)重要。”賈可博士說。
他在現(xiàn)場呼吁，“在座的主機廠的采購、研發(fā)大佬，在座的汽車零部件的企業(yè)家們，好好思考這個問題，好好溝通這個問題，這對于未來至關(guān)重要。我們不能有任何的機會主義想法，我們必須謀定而后動?！?/span>
從15年前成立汽車商業(yè)評論以來，賈可博士就以推動中國汽車向前進為己任。經(jīng)過了15年的發(fā)展壯大，獨木成林，“11321架構(gòu)”版圖初現(xiàn)，他的初心依舊沒有發(fā)生改變。
12月3日，賈可博士站在2021CASCS舞臺中央發(fā)出邀請，“希望在座的各位踴躍和我們在一起，一起建立一個強大而靈活的汽車供應(yīng)鏈，一起在愈發(fā)不確定的世界找到自己的確定性，一起推動中國汽車向前進?！?/span>
以下是賈可博士的演講實錄：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位朋友，女士們、先生們，感謝大家來到2021中國汽車供應(yīng)鏈峰會，來到第六屆鈴軒獎盛典的現(xiàn)場。
去年站在這里的時候，我們說，在全球疫情蔓延的當下，到2020年第三季度，中國成為了世界唯一經(jīng)濟呈現(xiàn)正增長的大經(jīng)濟體。中國汽車人化危機為轉(zhuǎn)機，在維持世界車輪運轉(zhuǎn)的同時，也在加速助推中國本土汽車業(yè)突破全球汽車既有格局。
當時，我們的心情是比較樂觀的，實際上，那時，汽車缺芯才剛剛露出苗頭，相信大多數(shù)人都沒有意識到問題的嚴重性，以為過一段時間就好了。哪里知道，到今天已經(jīng)演變成一場全球性的汽車危機，芯片保供又成為了主旋律。
缺芯到底是什么導(dǎo)致的？新冠疫情？地緣政治？或者合作模式？好像都有，但也不盡然。這某種程度上凸顯出全球汽車供應(yīng)鏈的脆弱。面對這樣脆弱的供應(yīng)鏈，我們應(yīng)該怎么辦？我總結(jié)出了一個詞：保供精神。
去年，新冠疫情讓大家體會了一把保供，我們鈴軒獎也頒發(fā)了特別獎項——守望相助獎。去年保供相對還容易一點，畢竟東西還在那里，今年保供難度更大，因為芯片沒有在那里，到處都缺芯片，全世界范圍內(nèi)，已經(jīng)沒有辦法守望相助了，必須要搶芯片了。
有一個數(shù)字稱，今年第三季度，歐盟汽車產(chǎn)量下降了大約25%，但同期中國汽車產(chǎn)量下降只有大約8%。請問，這是什么原因？一個最重要的答案就是中國汽車采購人“追芯”的能力遠遠超過歐洲同行。
2021年，中國汽車主機廠的采購人可以說飽受保供折磨，但他們沒有選擇躺平，從全世界范圍內(nèi)找芯片，要把干毛巾擰出水來。這樣，我們這邊的干毛巾慢慢濕了，他們那邊的干毛巾開始冒煙了。
明天下午，就在這個地方，在第六屆鈴軒獎頒獎典禮前，我們邀請了著名的博世中國的徐大全、瑞薩電子的趙明宇、長城汽車的趙國慶，還有采埃孚亞太的許歡平，給他們組織了一次關(guān)于芯片的年度吐槽大會，講講他們的喜怒哀樂，給我們緊繃了一年現(xiàn)在還緊繃著的神經(jīng)放松一下，歡迎大家到時一起吐槽。
當然，對于汽車供應(yīng)鏈來說，保供精神不只是一種感性上的不屈不撓，還表現(xiàn)在理性的對未來的調(diào)整上。
我在這次峰會會議手冊的前言上寫了這么一句：下一次危機已經(jīng)不遠了，現(xiàn)在就在發(fā)生。我這么說不是危言聳聽，而是提醒各位，不要有絲毫松懈，不要想當然認為，一切都會回到以往的正常狀態(tài)。過去已經(jīng)回不去了。
世界政治經(jīng)濟地圖的變化，全球新冠疫情的膠著，“雙碳戰(zhàn)略”的要求，以及汽車向智能電動新汽車的轉(zhuǎn)換，使國家、企業(yè)和用戶行為發(fā)生了巨大變化。
為了生存并保持相關(guān)性，汽車企業(yè)需要在供應(yīng)鏈和與合作伙伴的關(guān)系中發(fā)揮更大的靈活性。他們需要大大提高整個供應(yīng)鏈的可見性，以便各方之間實現(xiàn)更好的溝通。
為此，2021中國汽車供應(yīng)鏈峰會，確定了4大會議主題：
1.碳中和要求與汽車供應(yīng)商碳管理應(yīng)對
2.供應(yīng)鏈安全與區(qū)域化的新全球化趨勢
3.主機廠自研邊界定義與供應(yīng)商新定位
4.供應(yīng)鏈再調(diào)整與主機廠芯片深度介入
縱觀歷史，供應(yīng)鏈強則汽車業(yè)強，對于中國汽車來講也是如此。過去20年，中國汽車品牌之所以能夠慢慢成長，就是因為本土汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)建立并成長起來。
我把汽車分為以傳統(tǒng)內(nèi)燃機為動力的舊汽車和以新能源為動力的新汽車兩個時代，可以這么說，在舊汽車時代，中國本土汽車成長了起來，但在新汽車時代，中國本土汽車正在強壯起來。
為什么這么說？一方面當然是造車新勢力或者造車新實力的思想已經(jīng)比過去的汽車人得到了更好的武裝；另一方面就是新汽車的本土供應(yīng)鏈也跟著一起成長起來了。雖然，現(xiàn)在還成長得遠遠不夠，但已經(jīng)非?？上?。中國品牌汽車未來想要在全世界開疆辟土，一個強有力的本土新汽車供應(yīng)鏈至關(guān)重要。
我呼吁在座的主機廠的采購、研發(fā)大佬，在座的汽車零部件的企業(yè)家們，好好思考這個問題，好好溝通這個問題，這對于未來至關(guān)重要。我們不能有任何的機會主義想法，我們必須謀定而后動。
打造一個強有力的中國汽車供應(yīng)鏈，是中國汽車供應(yīng)鏈峰會的出發(fā)點，也是一年一度中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻獎——鈴軒獎的出發(fā)點。當然，也是以打造頂級汽車供應(yīng)鏈生態(tài)圈為己任的軒轅之學(xué)鈴軒班的出發(fā)點。
大家在場外可以看到鈴軒1期學(xué)員的巨幅廣告牌，他們都是中國汽車供應(yīng)鏈的優(yōu)秀代表，今天晚上將舉行他們的畢業(yè)典禮。他們享受在軒轅之學(xué)的學(xué)習(xí)，他們享受在一起的交流，他們也享受未來的更多可能性。
不知不覺到了我做廣告的時間。今年是汽車商業(yè)評論雜志創(chuàng)刊15周年，這次我們沒有舉行慶典，就是內(nèi)部簡單團建了一下，我把今天在這里的峰會當作一個慶典吧。
汽車商業(yè)評論的使命就是推動中國汽車向前進，15年來，不斷發(fā)展壯大，已經(jīng)獨木成林，有了“11321架構(gòu)”，就是一本汽車商業(yè)評論；一個汽場APP新媒體；三個獎項，鈴軒獎就是其中之一；兩大論壇，中國汽車供應(yīng)鏈峰會就是其中之一；還有一個軒轅之學(xué)。
他們的總目標就是推動中國汽車向前進。很高興，這15年來，也不知道有沒有我們的貢獻，反正中國汽車已經(jīng)向前進了。
我們的“11321架構(gòu)”中，中國汽車供應(yīng)鏈峰會、鈴軒獎以及更常態(tài)的軒轅之學(xué)鈴軒課程，都是直接作用于做大做強的中國汽車供應(yīng)鏈。希望在座的各位踴躍和我們在一起，一起建立一個強大而靈活的汽車供應(yīng)鏈，一起在愈發(fā)不確定的世界找到自己的確定性，一起推動中國汽車向前進。