撰文 / 賈 可

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

從2024年開始，我們決定正式打破《汽車商業(yè)評(píng)論》自2006年創(chuàng)辦以來一個(gè)月和讀者見面一次的傳統(tǒng)，改為一個(gè)季度呈現(xiàn)一次，一年出版“春”“夏”“秋”“冬”四本，現(xiàn)在您看到的這本是第一個(gè)春季版。

一般而言，作為一本紙質(zhì)版的讀物，在當(dāng)下這個(gè)萬(wàn)物物聯(lián)的移動(dòng)時(shí)代，早已經(jīng)顯得不合時(shí)宜，但汽車商業(yè)評(píng)論始終是一種另類的存在。最開始，我們是雜志的形式、雜志的內(nèi)容。從2016年開始，我們變成了MOOK（MAGZINE+BOOK），成為一本雜志書，雜志的形式，更深一層的書籍的內(nèi)容。從2023年下半年開始，就正式變成了書，真正地，不僅從內(nèi)容上，而且從形式上，完成了她作為一本書的過程。

但是，親愛的讀者諸君，這真不是一件容易的事情。當(dāng)年我們做雜志的時(shí)候，努力讓每一頁(yè)成為書的內(nèi)容，而不是偷懶把報(bào)紙的內(nèi)容簡(jiǎn)單變成雜志的形式；現(xiàn)在我們真正做書了，就特別擔(dān)心她是不是能夠承擔(dān)起書籍的使命。于是，在總結(jié)一個(gè)月完成一本書大約小半年的經(jīng)驗(yàn)后，我們決定做出改變。

這種改變，一方面是為了給我們留出時(shí)間，撰寫和編輯更有益更精致的文章，提供真正值得付印的內(nèi)容；另一方面，更重要的是，也希望能給讀者留下深入閱讀的時(shí)間，畢竟在如今這個(gè)碎片閱讀瞬間遺忘的時(shí)代，能夠埋頭讀書、深入思考，已是罕見的現(xiàn)象。但我們還是在改變中堅(jiān)持，不認(rèn)為自己在做一件吃力不討好的事情，而認(rèn)為這是改變汽車世界不可或缺的一支力量。堅(jiān)持是我們不可能改變的價(jià)值觀，而改變則是我們與時(shí)俱進(jìn)的手段。

或許有人會(huì)說，這個(gè)出版節(jié)奏會(huì)不會(huì)落后于熱點(diǎn)，我們說這應(yīng)該是更為成熟的思考，是三思的結(jié)果。比如，您正在打開的是《汽車商業(yè)評(píng)論》2024年春季版，她一共分6章，分別是“新觀察”“自由談”“跨年談”“軒轅獎(jiǎng)”“方法論”和“再回首”，討論的內(nèi)容絕大多數(shù)都是對(duì)2023年的總結(jié)以及對(duì)2024年的展望，把這本書展開在眼前，我們希望您感覺仿佛懷里已經(jīng)揣上了定海神針。

第一章“新觀察”，一共有15篇文章，最重要的是《純電動(dòng)車為何全球放緩》。新汽車肯定是一個(gè)方向，但它是否一定是純電動(dòng)汽車，或者是否必須全部是純電動(dòng)汽車，還是一個(gè)值得討論的話題。同中國(guó)不一樣，全球第二大市場(chǎng)美國(guó)和作為第三大市場(chǎng)的歐洲，他們的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)開始放緩，2023年，美國(guó)插混汽車銷量增長(zhǎng)了60%，高于純電動(dòng)汽車或一般的油電混動(dòng)的增長(zhǎng)率。

奧地利裔猶太美國(guó)人經(jīng)濟(jì)學(xué)家路德維希·馮·米塞斯（Ludwig von Mises）說：“他們不是至高無上的，他們只是舵手，必須無條件地服從船長(zhǎng)的命令。船長(zhǎng)就是消費(fèi)者?！碑?dāng)然，對(duì)消費(fèi)者的問卷得到的答案也許是盲目的，但他們的選擇一定是出于自己的需要。當(dāng)然，中國(guó)以外，還有在印度、泰國(guó)和印尼等新興經(jīng)濟(jì)體，電動(dòng)汽車滲透率正在迅速上升。在這些國(guó)家，低成本電動(dòng)車型正在推動(dòng)需求增長(zhǎng)，但它的成長(zhǎng)性也有待觀察。

但是，必須聲明一點(diǎn)，這種全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化方面的一些改變并不意味著新汽車方向的改變。新汽車是新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的簡(jiǎn)稱，它的“新”體現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一，必然有動(dòng)力電池加持；其二，必然有智能網(wǎng)聯(lián)附身。有動(dòng)力電池加持，并不意味著一定全部是動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)，可能“電+油”會(huì)有一個(gè)漫長(zhǎng)的被替代的過程，也或者“電+油”作為一個(gè)重要分支將長(zhǎng)期存在，甚至這里面的“電”根本不用來驅(qū)動(dòng)，也可能傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池會(huì)被如今的磷酸鐵鋰電池完全替代。

改變不過是為了更好地發(fā)展。“新觀察”文章論及特斯拉開放48V低壓架構(gòu)，指出這比Cybertruck更顛覆，這家不走尋常路的企業(yè)準(zhǔn)備再次從結(jié)構(gòu)上改變汽車行業(yè)的未來。像當(dāng)年推廣電動(dòng)汽車一樣，馬斯克是想通過共享技術(shù)把盤子做大，共同推進(jìn)汽車技術(shù)的變革，并在變革中贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。如此敢為天下先，不得不讓人贊嘆。如果特斯拉能夠在細(xì)節(jié)上做更多豪華設(shè)計(jì)，或許市場(chǎng)銷量將更加驚人。這當(dāng)然不是既要又要，但對(duì)于馬斯克本人，可能不符合他的心理，這是一個(gè)可以常年睡墊子的人。另外的文章包括蘋果最終放棄造車，小米汽車迅速上市，以及一些車企迎來了新領(lǐng)導(dǎo)人等等，都是改變的種種表現(xiàn)，期待這種改變能夠帶來更好的新汽車景象。

第二章“自由談”，從造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定義、營(yíng)銷創(chuàng)新、管理思維和生活方式等方面給大家?guī)砀嚓P(guān)于改變的思考。鐵桿專欄作家常冰提出，汽車設(shè)計(jì)僵化的“雇員”模式已經(jīng)在新能源時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)中表現(xiàn)出了頹勢(shì)，需要盡早對(duì)其進(jìn)行深入思考。張曉亮提問：用戶分類從價(jià)值觀還是常識(shí)觀出發(fā)？答案是常識(shí)觀。武文光在談到誰(shuí)還需要KPI時(shí)認(rèn)為，對(duì)于高層，KPI很多時(shí)候不是Key performance indicator，而是Killing Passion Immediately的縮寫。肖明超認(rèn)為，中國(guó)人消費(fèi)信心現(xiàn)在開始趨向保守，想要讓每一分錢都更具有意義。張輝發(fā)現(xiàn)，在“最后的時(shí)刻”，自己才是自己生命真正的主人，自己是自己生命唯一的主人。

第三章“跨年談”，也就是《2023-2024賈可跨年對(duì)談》，是我和吳伯凡、吳聲聯(lián)袂剖析2023年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)十大現(xiàn)象或者方向。這是我們一年一度的即興創(chuàng)作，但也是深層思考，發(fā)源于我們一年到頭對(duì)這個(gè)行業(yè)堅(jiān)持不懈的熱愛和批判，想象對(duì)于了解中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)全局會(huì)是一個(gè)很好的指引。最后我們突發(fā)奇想，一致認(rèn)為2023中國(guó)汽車年度漢字是“創(chuàng)”。為什么？它有兩層含義：創(chuàng)傷和創(chuàng)造。因創(chuàng)傷而創(chuàng)造。它符合反脆弱的原理，通過非致命傷害，激發(fā)自己的補(bǔ)償機(jī)制，使自己變得更強(qiáng)大。

第四章“軒轅獎(jiǎng)”，刊發(fā)了《2024第十一屆軒轅獎(jiǎng)榜單》，包括年度十佳汽車、年度特別獎(jiǎng)，以及年度提名車型，但更重要的是深入分析和總結(jié)了作為全球?qū)＜以u(píng)選中國(guó)年度汽車的軒轅獎(jiǎng)，為什么到了第十一屆居然出現(xiàn)了中國(guó)年度汽車空缺的前因后果。軒轅獎(jiǎng)評(píng)審團(tuán)提出了年度車空缺背后的軒轅十問。大家一致認(rèn)為，空缺并不意味著產(chǎn)品和汽車產(chǎn)業(yè)的退步，而是它在孕育著更大的能量、更多潛在的創(chuàng)新和未來會(huì)更好的產(chǎn)品，這個(gè)問號(hào)是在高峰上的問號(hào)。我們注意到，即使是年度十佳汽車的爭(zhēng)奪也趨于白熱化，數(shù)輪投票之后，分歧仍在，最終軒轅獎(jiǎng)執(zhí)委會(huì)和評(píng)委們不得不采用算小分的方式來進(jìn)一步達(dá)成意見的統(tǒng)一。

第五章“方法論”，主要內(nèi)容是《軒轅之學(xué)跨年演講：穿越2023》。這是作為全球商學(xué)院新物種的軒轅之學(xué)的校友分享一年來的收獲與辛酸，汲取軒轅力量與溫暖的舞臺(tái)，也可以說是代表著最廣泛的新汽車人的行業(yè)先鋒，在每年年底輸出思想、分享自身心得的舞臺(tái)。一位軒轅之學(xué)導(dǎo)師和七位學(xué)員的演講，談到了要重新去理解這個(gè)時(shí)代；談到了decouple脫鉤、derisk去風(fēng)險(xiǎn)、diversify多元化和nearshore近場(chǎng)外包；談到了產(chǎn)業(yè)變革下必須全力以赴的卡位點(diǎn)；談到了我們是否需要一次窮途末路；談到了創(chuàng)始人要hands-on ，管理團(tuán)隊(duì)全部都要有hands-on的習(xí)慣和企業(yè)文化，所有的人、所有的員工都要hands-on；談到了自信、目標(biāo)和奮斗；談到了直面內(nèi)卷，從無序碰撞到找到方向。

第六章“再回首”，我們從自主車企、合資企業(yè)、豪華品牌、卡車，以及客車，五大維度，對(duì)2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行一年一度的描述，作為過往的備忘和對(duì)未來的期許。文章指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步的強(qiáng)大肯定不是皆大歡喜的局面，一定是少數(shù)強(qiáng)者勝出而諸多參與者則注定淘汰出局，2023年已經(jīng)部分呈現(xiàn)了這樣的局面。我們當(dāng)然希望有更多的強(qiáng)者在全球而不是國(guó)內(nèi)的舞臺(tái)上勝出，也希望那些最終的被淘汰者倒下的不是猥瑣的背影，而是軀體倒下，但硬漢一般的精神卻一直挺立。會(huì)是這樣嗎？

以上文章除了專欄作家撰寫，大多數(shù)文章都是來自《汽車商業(yè)評(píng)論》編輯部的努力。在新的起點(diǎn)，我們希望更多的人能夠成為我們的專欄作家，我們也希望更多的人能把自己認(rèn)為值得留存值得付印值得紙墨清香的文章發(fā)給我們，我們一起在不斷審時(shí)度勢(shì)的改變中堅(jiān)持自己，一起推動(dòng)中國(guó)汽車向前進(jìn)，一起推動(dòng)新汽車向前進(jìn)！