撰文 / 賈 可

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 師玉超

“站在2022年冬天的尾巴上，我們的內(nèi)心從來沒有像今天這樣渴望夏天的到來?！?中國汽車供應(yīng)鏈峰會主席、鈴軒獎評審團(tuán)主席、軒轅之學(xué)校長，汽車商業(yè)評論總編輯賈可博士如是說。

2022年12月23日，武漢中國車谷，2022中國汽車供應(yīng)鏈峰會暨第七屆鈴軒獎盛典盛大開幕。此次大型活動包括4場高峰論壇+1場鈴軒獎盛典+1場供應(yīng)鏈展覽+1場CASCS之夜。

本次中國汽車供應(yīng)鏈峰會，除了討論一般意義上的強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈和延鏈外，還以“反應(yīng)”作為主題，意在表達(dá)轉(zhuǎn)型期汽車行業(yè)對供應(yīng)鏈發(fā)展的迫切要求。

它反應(yīng)了在不確定性大環(huán)境下主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商之間相互融合的新境界，更揭示了新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代產(chǎn)業(yè)競爭的復(fù)雜局面和生態(tài)重組的迫切性。

賈可博士表示，“供應(yīng)鏈強(qiáng)，則中國汽車強(qiáng)。這是站在供應(yīng)商角度來說的，但如果更加客觀地來看待這個問題，實(shí)際上，我們更應(yīng)該說，中國汽車強(qiáng)，則供應(yīng)鏈強(qiáng)?！?/span>

為了打造強(qiáng)而有力、強(qiáng)有韌性的汽車供應(yīng)鏈，賈可博士提出了三條建議：第一條建議，對于供應(yīng)鏈，不能只關(guān)心質(zhì)量和成本，必須要增強(qiáng)供應(yīng)鏈的透明度和可見性；第二條建議，主機(jī)廠在供應(yīng)鏈選擇上，需要認(rèn)知突破，快速反應(yīng)，不能墨守成規(guī)，缺少創(chuàng)新；第三條建議，重新定位與供應(yīng)商的關(guān)系，建立面向未來的供應(yīng)鏈生態(tài)體系。

以下是賈可博士的演講實(shí)錄：

尊敬的劉子清書記、黨蓁副市長、唐超主任、尊敬的各位朋友，女士們、先生們：

大家上午好！

在2022年即將收尾的這個冬天，我的內(nèi)心從來沒有像現(xiàn)在這樣渴望夏天的到來。加繆說：在隆冬，我終于知道，我身上有一個不可戰(zhàn)勝的夏天。確實(shí)，我們就是靠著這樣強(qiáng)大的意志力，靠著夏日的驕陽穿透冰冷的冬日肅殺，一起聚集到了英雄之城武漢，來參加主題為“反應(yīng)”的中國汽車供應(yīng)鏈峰會暨第七屆鈴軒獎盛典。

感謝大家和我們歡聚在一起，多年以后，這將是我們?nèi)松凶铍y以忘懷的一個場景。

這些天，整個世界似乎都被籠罩在一層陰影之下，奧密克戎在中國大地蔓延，每一個人都擔(dān)心自己或者自己的家人成為下一個中招者。學(xué)校關(guān)閉了，商店沒人了，道路也空了，人們開始在家中自我隔離。他們遠(yuǎn)比以往更加自覺地戴口罩，不停地洗手。

三年的疫情解除了管控，我們一下似乎獲得了自由，我們想要?dú)g呼，卻又似乎被命運(yùn)死死地扼住咽喉。

今天站在這里，對于這個世界，我是懷著從未有過的敬畏之心。人們生活在明確的恐懼之中，但我所看到的更是巨大的希望。昨天是冬至，是整個北半球白晝最短的一天，也是黑夜最長的一天。今天，我們已經(jīng)剛剛渡過最漫長的一夜，進(jìn)入一個新的循環(huán)周期，我們自然要滿懷希望，滿懷對未來的期待，把過去所有的艱難，所有的不幸，都扔在舊的世界里。

我們并非是要和這個世界作殊死搏斗，我們并非是要脫離這個世界，新冠疫情三年來的危機(jī)不過是要我們好好認(rèn)識這個世界，我們和世界的正確關(guān)系，不是一直對立的，緊張的、沖突的；我們和世界的正確關(guān)系是融為一體的，是互為依存的，甚至我們是從屬于這個世界，而不是世界從屬于我們，我們必須順應(yīng)世界的秩序，而不是反過來世界適應(yīng)我們。

丘吉爾說，永遠(yuǎn)不要浪費(fèi)一場真正的危機(jī)。我希望這三年的新冠疫情危機(jī)讓我們深刻改變與世界相處的方法。同樣，三年來的疫情防控也讓我們經(jīng)歷了三年來的供應(yīng)鏈危機(jī)。

目前看來，我們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走出這一場嚴(yán)重的危機(jī)。此時此刻，在新冠疫情防控三年了斷的當(dāng)下，我們該認(rèn)真思考我們化解這場危機(jī)的方法：是被動應(yīng)付還是積極應(yīng)對？而這又取決于我們對這場危機(jī)的正確反應(yīng)，也就是我們一定要從底層邏輯上來思考這場供應(yīng)鏈危機(jī)的本質(zhì)是什么，然后才能思考什么是中國汽車供應(yīng)鏈建設(shè)的正確方式。

這場供應(yīng)鏈危機(jī)的本質(zhì)可以分為汽車產(chǎn)業(yè)外部和內(nèi)部兩大因素。

汽車業(yè)的外部因素基本屬于不可抗力，也就是天災(zāi)，比如說疫情、汛情、臺風(fēng)、地震、火災(zāi)，當(dāng)然還有因?yàn)槟茉磫栴}導(dǎo)致的拉閘限電，這些都讓供應(yīng)鏈有中斷的風(fēng)險，芯片短缺就是其中最突出的表現(xiàn)。當(dāng)然，未來的芯片短缺還可能會跟地緣政治有關(guān)系，各種脫鉤的風(fēng)險也是我們汽車產(chǎn)業(yè)不能承受之重。

外部不可控的還包括原材料價格上漲，鋰、鎳、鈷，特別是鋰的價格一直居高不下。原來是規(guī)模越大越便宜，對于稀缺礦產(chǎn)資源來說，反過來，規(guī)模越大，原材料越稀缺就越貴。電池需要的電極材料，電機(jī)所需要的稀土類都屬于稀缺礦物質(zhì)，它們的探明儲量、開采和生成能力可能都無法支撐整個電動車市場的需求。

當(dāng)然，像動力電池原材料價格高漲導(dǎo)致的供應(yīng)鏈危機(jī)，還有芯片短缺，也不僅僅是外部因素造成的。汽車業(yè)內(nèi)部因素也是重要原因。現(xiàn)在，電動化、智能化導(dǎo)致汽車已經(jīng)變成了新汽車，汽車的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了變化。新汽車的電子電氣架構(gòu)不斷升級，芯片需求種類越來越多，需求量也越來越大。一部新汽車平均大概需要1000顆左右的芯片，更多的能夠到1200顆。

新汽車導(dǎo)致供應(yīng)鏈不只是芯片需求量增大，因?yàn)樾缕噧r值發(fā)生變化，體驗(yàn)先于功能，服務(wù)先于硬件，平臺先于產(chǎn)品。用戶不是終點(diǎn)，是價值創(chuàng)造的起點(diǎn)，這進(jìn)一步增加了對于未來需求的預(yù)判難度，新技術(shù)需要從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)來理解，技術(shù)層面充滿了不確定性。這也意味著這樣的供應(yīng)鏈的不確定性，它是否存在都是個問題。

中國新汽車的供應(yīng)鏈還在長成之中。這也是我們舉辦2022中國汽車供應(yīng)鏈峰會的重要原因，也是為什么這次峰會選擇“新汽車驅(qū)動路線終局”、“智駕傳感器架構(gòu)最優(yōu)路線”、“智能座艙場景發(fā)現(xiàn)與選擇”這幾個議題的的重要原因。

中國車谷也正在努力打造強(qiáng)韌的汽車供應(yīng)鏈。子清書記一直忙著武漢汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈工作，估計他手里有一個小賬本，了解本地供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀。我們知道，導(dǎo)致供應(yīng)鏈危機(jī)的外部因素我們很難控制，但是汽車供應(yīng)鏈非常漫長，非常復(fù)雜，對于如何打造強(qiáng)而有力、強(qiáng)而韌性的供應(yīng)鏈，我有三條建議。

第一條，對于供應(yīng)鏈，不能只關(guān)心質(zhì)量和成本，必須要增強(qiáng)供應(yīng)鏈的透明度和可見性。

透明度就是整車廠必須知道自己的供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁礃拥?？核心供?yīng)商是誰？生產(chǎn)制造地點(diǎn)在哪里？它們自身以及上下游的物流路線如何？它們自身的供應(yīng)鏈狀況如何？當(dāng)然，這還是不夠，對于自己的供應(yīng)鏈風(fēng)險要了解得更細(xì)，比如正在發(fā)生什么變化，將要發(fā)生什么變化，因?yàn)樽罡镜娘L(fēng)險是供應(yīng)商自己產(chǎn)生出來的，比如合規(guī)風(fēng)險、監(jiān)管風(fēng)險、運(yùn)營風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、信用風(fēng)險、下一級供應(yīng)商風(fēng)險、ESG風(fēng)險，等等。

供應(yīng)鏈的透明度高低取決于我們是否擁有結(jié)構(gòu)化的可視能力和動態(tài)的可視能力。對供應(yīng)鏈全生命周期進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計，建立供應(yīng)鏈調(diào)查機(jī)制，對供應(yīng)商進(jìn)行分級評估和績效考核，建立風(fēng)險預(yù)警體系，從戰(zhàn)略角度來思考和供應(yīng)商建立怎樣的關(guān)系，比如是維持、改善、發(fā)展還是戰(zhàn)略？

考察供應(yīng)商傳統(tǒng)的是QSTP，也就是Quality（質(zhì)量）、Service（服務(wù)）、Technology（技術(shù)）和Price（價格）。但還有另外一種更重要的QSTP，這是中科創(chuàng)達(dá)武文光總裁總結(jié)的，即Qualification（資質(zhì)）、Strategy（戰(zhàn)略）、Timing（時間）和People（人）。

Qualification不只是質(zhì)量的體系認(rèn)證，還要看對員工的幾險幾金是否合規(guī)，看企業(yè)的價值觀；Strategy，就是要看供應(yīng)商的戰(zhàn)略是否和自己匹配，這能保證企業(yè)合作的穩(wěn)定與長久；Timing，不只是考慮項目開發(fā)周期和供貨時間，更要這是供應(yīng)商發(fā)展處在什么階段，是創(chuàng)業(yè)階段還是合資初期還是關(guān)鍵人交接期，亦或是衰落期；People，一家企業(yè)的根本決定因素是人。判斷一家供應(yīng)商，有什么執(zhí)行力的基層、什么創(chuàng)造力的中層、什么決策力的高層，直接決定了這家企業(yè)的現(xiàn)在和未來。對人的觀察，尤其是供應(yīng)商最主要決策者的判斷非常重要。

這種QSTP實(shí)際上決定了供應(yīng)商的韌性，Resilience。

我們以成就新汽車人為宗旨的軒轅之學(xué)，構(gòu)建的是中國汽車產(chǎn)業(yè)頂級創(chuàng)新賦能生態(tài)圈，它就是這樣一個熔爐，來不斷提升供應(yīng)鏈企業(yè)QSTP的能力，也給主機(jī)廠觀察供應(yīng)鏈企業(yè)QSTP能力的機(jī)會。在軒轅之學(xué)巨浪班和鈴軒班求學(xué)的精英學(xué)員，恐怕他們的企業(yè)未來都是QSTP的免檢產(chǎn)品。

第二條建議，主機(jī)廠在供應(yīng)鏈選擇上，需要認(rèn)知突破，快速反應(yīng)，不能墨守成規(guī)，缺少創(chuàng)新。

我們大家都知道VAVE，就是價值分析和價值工程。VAVE工作過去主要是通過創(chuàng)新去進(jìn)行功能和成本的優(yōu)化，也就是降成本的同時要保持甚至提升產(chǎn)品功能。但是在供應(yīng)鏈經(jīng)常遭遇危機(jī)的時代，我們可能更為大膽一點(diǎn)，尋找有競爭力的替代方案，在不改變質(zhì)量或者略微降低質(zhì)量但不影響安全的前提下，不增加或略微增加成本，基本保持甚至提升產(chǎn)品價值。

這就需要主機(jī)廠內(nèi)部建立跨部門團(tuán)隊進(jìn)行VAVE工作。舉一個例子，我們知道，現(xiàn)在國內(nèi)有不少主機(jī)廠采用消費(fèi)級芯片用在汽車的娛樂系統(tǒng)方面，只要不在極端條件下，它的功能或者產(chǎn)品價值有很大提升，同時，也減輕了缺芯壓力。當(dāng)然，最好的是我們能夠通過技術(shù)創(chuàng)新來減輕供應(yīng)鏈壓力。比如，汽車業(yè)為什么要這么多芯片？芯片一定是可以整合的，但是這需要主機(jī)廠和供應(yīng)商要有更高的能力。這一次中國汽車供應(yīng)鏈峰會我們專門設(shè)立了“本土替代的成功與障礙”這樣一個議題來討論。

當(dāng)然，現(xiàn)在也有極個別主機(jī)廠做得過于極端。為了有競爭力的價格，為了解決供應(yīng)鏈的短缺，大幅度放松對零部件質(zhì)量和安全的要求。比如為了安全電芯在隔膜之外要涂覆陶瓷，但有企業(yè)卻敢省這道工序；比如博世生產(chǎn)的i-booster電控剎車助力系統(tǒng)，就有企業(yè)就敢仿制，仿佛這個東西沒有什么技術(shù)含量；比如一個家用充電樁安裝，就有企業(yè)敢用行業(yè)成本一半的價格發(fā)包出去，而根本不管最終是否安全達(dá)標(biāo)。這樣的企業(yè)，它是在用概率來賭安全，一時確實(shí)很有競爭力，但是要放到歷史長河中衡量，不知道現(xiàn)在的小聰明是否能夠真正經(jīng)受得住考驗(yàn)。

第三條建議是重新定位與供應(yīng)商的關(guān)系，建立面向未來的供應(yīng)鏈生態(tài)體系。

現(xiàn)在業(yè)內(nèi)很多人在探討主機(jī)廠是縱向一體化好呢還是與供應(yīng)商展開戰(zhàn)略合作好，或者說這個能力是Brought in呢，還是Build in? 這個問題實(shí)際上自汽車業(yè)誕生以來已經(jīng)有答案了，當(dāng)外部不支撐的時候，也就是早期，肯定是縱向一體化更有競爭力，但是當(dāng)行業(yè)競爭非常激烈，供應(yīng)商非常成熟的時候，那肯定是與供應(yīng)商合作要更有競爭力。

不過呢，新汽車本身就是新賽道，早期競爭，新供應(yīng)鏈本身還在成長之中，很多東西是Brought in還是Build in，并沒有定論。比如，核心芯片是否自研？操作系統(tǒng)是否自研？電芯是否自研？靈魂到底掌握在誰手中？這些都需要討論。所以，這一次中國汽車供應(yīng)鏈峰會我們也設(shè)立了“芯片填平補(bǔ)齊與生態(tài)共建”、“新汽車軟件到底怎么辦”這樣的議題。

但是，在我看來，本質(zhì)上，為了打造一個強(qiáng)韌的供應(yīng)鏈，主機(jī)廠和零部件之間，Tier1和Tier2甚至Tier3之間，都要管理好競合關(guān)系，形成良好的生態(tài)聯(lián)盟，這樣才能提升供應(yīng)鏈效率和進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，支持企業(yè)在新汽車時代能夠真正獲得競爭力。

這一次供應(yīng)鏈峰會上，我們會正式宣布軒轅之學(xué)智能化研究院成立，這是新汽車時代各方代表一起組建的這么一個創(chuàng)新組織，實(shí)際上也是為了構(gòu)建汽車智能化的生態(tài)聯(lián)盟。

供應(yīng)鏈強(qiáng)，則中國汽車強(qiáng)。這是站在供應(yīng)商角度來說的，但如果更加客觀地來看待這個問題，實(shí)際上，我們更應(yīng)該說，中國汽車強(qiáng)，則供應(yīng)鏈強(qiáng)。先有雞還是先有蛋，我想說，先有雞才有蛋。幾年來的鈴軒獎評審中我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)不少這樣的例子。

一些供應(yīng)商都是主機(jī)廠發(fā)掘并且培養(yǎng)出來的。我希望中國車企能夠培育更多的這樣的戰(zhàn)略供應(yīng)商，而這樣的戰(zhàn)略供應(yīng)商也一定會讓中國汽車更為強(qiáng)大，新汽車更加超越我們的期待。

當(dāng)然，勝利并非唾手可得，成功值得全力以赴。再次感謝大家參加2022中國汽車供應(yīng)鏈峰會暨第七屆鈴軒獎盛典，讓我們一起努力搭建主零橋梁，進(jìn)化階梯，讓我們一起努力繪制中國汽車供應(yīng)鏈競爭力地圖，讓我們一起努力建立具有強(qiáng)有力競爭力和凝聚力的中國車企供應(yīng)鏈體系。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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