在一般的認知里，中國產(chǎn)業(yè)的強弱一定程度上取決于我們的供應鏈水平，其中的邏輯也很好理解，只要產(chǎn)能充足，并且汽車零部件品控等方面能夠有足夠的保證，那么利用這些零部件生產(chǎn)的汽車質(zhì)量，也一定差不了多少。

但最近在2022中國汽車供應鏈峰會暨第七屆鈴軒獎盛典上，汽車供應鏈峰會主席賈可博士則提出了另一種角度不同的觀點，他說：“供應鏈強，則中國汽車強。這是站在供應商角度來說的，但如果更加客觀地來看待這個問題，實際上，我們更應該說，中國汽車強，則供應鏈強?！?/span>

對此，他將其形容為“先有雞才有蛋”，因為大多數(shù)優(yōu)秀的供應商是經(jīng)過主機廠千挑萬選，并進行長期磨合培養(yǎng)之后，才逐漸發(fā)展成熟壯大的，因此若是主機廠沒有一個嚴格的選拔機制和培養(yǎng)方法，那么汽車供應鏈也不可能發(fā)展得好。

在賈博士看來，一個強韌的供應鏈的誕生，需要主機廠和零部件廠商的共同努力和協(xié)作。特別是當前新能源汽車時代已經(jīng)到來，對汽車廠家及供應商都提出了更高的要求。如何站在車企的角度，去打造更優(yōu)質(zhì)的供應商呢？賈博士也給出了三條建議。

首先，對于供應鏈來講，車企不應只關心成本和質(zhì)量，供應鏈的透明度和可見性非常重要。簡單來說，就是主機廠必須準確知道自己所需要什么樣的供應鏈，這其中包括對零部件生產(chǎn)地和物流的掌控、以及對采購風險的足夠了解。

而車企對供應鏈還要實行全生命周期的可視化管理，而不是簡單的“一錘子買賣”，對供應商要建立長期的評估體系，辯證看待與各供應商之間的關系，不光要看供應商的產(chǎn)品質(zhì)量，還要考察供應商公司的價值觀、發(fā)展狀況、人員架構，以及企業(yè)環(huán)境等是否與自己匹配等。對于有潛力的企業(yè)，應該長期合作并加以培養(yǎng)，從而搭建適合自己的供應體系。

其次，主機廠在供應鏈選擇上也要充分創(chuàng)新。這主要體現(xiàn)在，除了要保證成本和功能的平衡外，還要努力去探索更有競爭力的替代方案，若是能夠提升產(chǎn)品的價值，哪怕增加點成本，也應該去勇敢嘗試。

例如，在汽車芯片較為短缺的時期，不少國內(nèi)主機廠開始嘗試使用消費級芯片，來負責汽車娛樂的娛樂功能，這樣既解決了芯片不足的問題，又提升了產(chǎn)品的價值，畢竟對于應付車載娛樂功能來說，消費級芯片的性能完全足夠。

最后在車企與供應商關系方面，賈博士又提出，雙方要面向未來建立新的供應鏈生態(tài)。其合作關系要從此前的縱向一體化，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮槠降鹊暮献麝P系，供應商不應只是被動提供零部件的工廠，而是能夠在研發(fā)層面積極作用于車企汽車產(chǎn)品的合作伙伴。

綜上所述，在汽車供應鏈因外部不可抗力因素而頻繁遭遇“危機”的情況下，供應鏈自身抗風險能力就顯得尤為重要了，而供應鏈的成長除了供應商自身的努力外，主機廠及其他相關企業(yè)也同樣需要積極參與。

當然，關于到底是“中國汽車強，則供應鏈強”，還是“供應鏈強，則中國汽車強”這個問題，其實我們大可不必糾結，正如賈可博士所表達的觀點一樣，兩者的關系本來就是聯(lián)系緊密，且相輔相成的。

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