“大眾是最懂中國(guó)消費(fèi)者的汽車品牌”，這句話放在以前的燃油車市場(chǎng)來(lái)看，的確如此，但放到現(xiàn)在來(lái)看，大眾似乎并沒(méi)有讀懂當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的需求，而所謂的“第二故鄉(xiāng)”主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。

截至目前，大眾ID系列的市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)屬一言難盡。

今年8月份，ID全系列產(chǎn)品共累計(jì)銷售7023輛，這樣的銷售成績(jī)都不及理想ONE的單月銷量；雖然9、10月份ID系列銷量都突破了萬(wàn)輛，但總體表現(xiàn)仍然不敵特斯拉Model Y一款產(chǎn)品的表現(xiàn)，這與此前大眾定出的今年在中國(guó)市場(chǎng)8-10萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

都說(shuō)大眾產(chǎn)品好，為什么ID系列市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡人意？

錯(cuò)過(guò)了最佳

入局時(shí)機(jī)

當(dāng)大部分車企都開(kāi)始向新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)候，大眾還沉浸在燃油車不愁賣的喜悅中，但汽車電動(dòng)化已然是未來(lái)的趨勢(shì)，大眾也開(kāi)始小規(guī)模推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型；一開(kāi)始選擇推出省力又省事的“油改電”產(chǎn)品，例如純電朗逸、純電寶來(lái)純電、純電高爾夫等等，但這些“油改電”而來(lái)的產(chǎn)品并沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，顯然大眾投機(jī)取巧的行為并沒(méi)奏效。

緊接著大眾推出了純電MEB平臺(tái)打造的ID系列產(chǎn)品，本以為終于可以大放異彩了，可奈何這時(shí)候以特斯拉為首的電動(dòng)品牌已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力層出不窮，還有比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企彎道超車，言外之意，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)處于相對(duì)穩(wěn)定的局面了。似乎大眾的ID系列來(lái)得晚了些，與其說(shuō)來(lái)得較晚，不如說(shuō)大眾自己“作死”，“油改電”敷衍了波新能源市場(chǎng)，等到積分壓力過(guò)重才后知后覺(jué)，錯(cuò)過(guò)了最佳入局時(shí)機(jī)。

產(chǎn)品平庸

成為“致命的弱點(diǎn)”

眾所周知，大眾旗下的產(chǎn)品一直走的低調(diào)穩(wěn)重的路線，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)是務(wù)實(shí)可靠，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)就是平庸無(wú)奇。與燃油車一樣，大眾的ID系列產(chǎn)品經(jīng)可能的與大眾現(xiàn)有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)相契合，對(duì)于大眾而言這可能是一張“最安全的牌”，但對(duì)于一款純電動(dòng)產(chǎn)品而言，這張“最安全的牌”卻成為了最“致命的弱點(diǎn)”。

與燃油車不同，如今的電動(dòng)車不僅追求前衛(wèi)浮夸的外觀設(shè)計(jì)，更強(qiáng)調(diào)科技智能性。如果這兩方面都不占，那么就必須產(chǎn)品本身來(lái)支撐。反觀ID系列，盡管設(shè)計(jì)上已經(jīng)較燃油車有很大的改動(dòng)，但相較于造車新勢(shì)力的產(chǎn)品依然顯得過(guò)于保守，不夠吸引人眼球。在智能化、動(dòng)力續(xù)航等方面，也秉承著“夠用”的宗旨；就連駕駛質(zhì)感也采用大眾一貫的調(diào)教，不突兀不激進(jìn)。

或許在大眾眼里，ID系列只要做到“不求有功但求無(wú)過(guò)”的程度就行了，但問(wèn)題是，一款純電動(dòng)車沒(méi)有足夠的亮點(diǎn)和技術(shù)支撐，與同級(jí)別車型相比也幾乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，售價(jià)還不便宜，如何能激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望？

品牌定位不清晰

存在感不強(qiáng)

那么必須得擁有屬于自己標(biāo)簽。諸如特斯拉、小鵬側(cè)重強(qiáng)調(diào)智能化；蔚來(lái)突出換電模式和用戶經(jīng)營(yíng)模式的獨(dú)特性；理想則以增程式動(dòng)力為賣點(diǎn)；而ID系列卻沒(méi)有屬于自己的標(biāo)簽，即便是有大眾品牌背書，但存在感仍然很低。

大部分造車新勢(shì)力首先都會(huì)先入為主的占領(lǐng)了用戶心智，潛移默化的樹(shù)立了品牌在用戶心中的高端形象，從而提升自身品牌的定位。這也是為什么很多“不知名”的造車新勢(shì)力能買到三、四十萬(wàn)，有些甚至上百萬(wàn)的高價(jià)，因?yàn)樗麄冑u的不光是產(chǎn)品本身，還有賦予消費(fèi)者精神層面上的價(jià)值。

而反觀ID系列的品牌定位，十分模糊。不僅沒(méi)有根據(jù)自身品牌調(diào)性去做營(yíng)銷調(diào)整，就進(jìn)行了簡(jiǎn)單粗暴的賣車，而且還用賣燃油車那套思路來(lái)賣純電動(dòng)車。這直接導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于ID系列的認(rèn)知不夠，甚至無(wú)感，只知道是大眾的電動(dòng)車。

現(xiàn)在大眾ID系列的市場(chǎng)處境十分尷尬，拼創(chuàng)新不及造車新勢(shì)力，拼智能化比不過(guò)特斯拉；或許大眾真的需要重新思考下ID系列產(chǎn)品規(guī)劃以及品牌定位，不然大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源之路只會(huì)愈發(fā)艱難。

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