據(jù)悉，代號(hào)為“u28”的項(xiàng)目，已經(jīng)進(jìn)入了籌備階段，預(yù)計(jì)很快將會(huì)實(shí)施。但與純電版MINI不同，燃油版車型將會(huì)繼續(xù)由華晨寶馬代工，并在沈陽(yáng)工廠生產(chǎn)，而進(jìn)口版的MINI也不會(huì)就此停售，兩個(gè)版本會(huì)在不久后共存于市場(chǎng)。

關(guān)于寶馬MINI國(guó)產(chǎn)這事，或許要從幾年前說(shuō)起。

2019年11月，長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)合資成立了一家名為“光束汽車”的合資公司。對(duì)于這次合作，許多人都覺(jué)得有些突然，畢竟長(zhǎng)城汽車和寶馬兩家車企之間的關(guān)聯(lián)度，在之前很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，并沒(méi)有想象中那么親密。

根據(jù)當(dāng)時(shí)雙方的合作內(nèi)容來(lái)看，光束汽車成立的主要目的，是兩家車企為了整合資源以求在新能源賽道上有所作為，按他們的具體規(guī)劃，未來(lái)寶馬MINI純電車型以及長(zhǎng)城旗下的新車，會(huì)由光束汽車研發(fā)生產(chǎn)。

這也不難理解，為何以硬朗SUV起家的長(zhǎng)城，會(huì)打造出「歐拉」這樣精品的純電品牌，仔細(xì)一想無(wú)論從產(chǎn)品定位還是造型來(lái)看，歐拉旗下車型身上多少都有一些“寶馬MINI”的氣息。

針對(duì)小資群體及女性消費(fèi)者的歐拉系列，在國(guó)內(nèi)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，而從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，也為寶馬指明了方向，印證了“精品小車”這一細(xì)分市場(chǎng)，仍有可深挖的潛力。

寶馬MINI雖隸屬寶馬，但論其血緣實(shí)則為誕生于英國(guó)的小型汽車，其誕生的歷史可以追溯到上個(gè)世紀(jì)50年代末，其車型系列最初是由英國(guó)汽車公司(BMC）推出，之后經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，最終成為了寶馬旗下的子品牌。憑借著小巧緊湊的車身，以及優(yōu)雅時(shí)尚的造型，寶馬MINI在全球范圍內(nèi)，都擁有著很高的名氣，并俘獲了不少年輕消費(fèi)者的心。

由于之前寶馬MINI采取的是進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)，因此在售價(jià)方面相對(duì)昂貴，其對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體多以一二線城市的年輕用戶居多，總體來(lái)看市場(chǎng)占有率并不大。而兩廂掀背小車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的境遇，正處于急劇萎縮的邊緣化狀況，而這些都使得MINI銷量逐年下滑，甚至有傳聞稱他們會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。

但這兩年類似五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)城歐拉系列、比亞迪海豚等純電兩廂?。?/span>微）車型的“熱銷”，也讓不少?gòu)S商看到了電動(dòng)化所帶給“小型車”起死回生的希望，奔馳Smart就以全新的面貌回歸中國(guó)，而寶馬自然也不會(huì)放過(guò)拯救MINI的機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，目前寶馬電動(dòng)化進(jìn)度相對(duì)來(lái)講還是有些遲緩的，在售的純電車型價(jià)格較為昂貴，性價(jià)比不高，這也阻礙了他們?cè)谥袊?guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展。若重新開(kāi)發(fā)一款類似大眾ID.3這樣的入門車型，費(fèi)錢費(fèi)力，還不如將旗下已有的車型進(jìn)行改造，而定位相對(duì)入門的MINI自然成為了最佳選擇，這有利于寶馬拉低車型門檻，提高市場(chǎng)占有率。

考慮到“價(jià)格”向來(lái)是影響此類小車銷量好壞的重要因素，因此MINI國(guó)產(chǎn)后若能合理定價(jià)，或許還真有些機(jī)會(huì)，畢竟純電化還會(huì)賦予它更多的“政策便利”。

至于，燃油版車型為何也要國(guó)產(chǎn)，我想這有可能是因?yàn)閷汃R想要在MINI電動(dòng)化轉(zhuǎn)型前，好好清一把庫(kù)存，并借此提高一些品牌的影響力。