隨著凌放的上市，一汽豐田的“放”家族迎來(lái)了擁有豐田最美SUV的稱號(hào)的凌放。借著凌放上市的熱度，12月4日在一汽豐田越野試駕場(chǎng)開(kāi)展了凌放上市品鑒·先享試駕會(huì)”，凌放被給予了下一個(gè)百萬(wàn)銷量的期望，而我來(lái)深探一下這輛最美SUV的真材實(shí)料。

在試駕會(huì)上，我們分別從新車(chē)發(fā)布，針對(duì)性試駕和趣味互動(dòng)來(lái)感受“最美SUV”的嫻雅高貴。我們也是通過(guò)在華南地區(qū)唯一的一汽豐田越野駕場(chǎng)體驗(yàn)到卓越的駕駛感受。

本次凌放帶來(lái)了7款車(chē)型，2.0L汽油版有進(jìn)取，豪華，尊享，旗艦四個(gè)版本，價(jià)格為21.18萬(wàn)~25.58萬(wàn)。2.5L的雙擎版有豪華，尊享四驅(qū)和旗艦四驅(qū)三個(gè)版本，價(jià)格為25.98萬(wàn)—29.78萬(wàn)， 這次我拿到的試駕車(chē)型是凌放2.5L尊享四驅(qū)版本。

22萬(wàn)到31萬(wàn)的價(jià)格，定位介于漢蘭達(dá)和榮放之間，一汽豐田推出凌放也是為了填補(bǔ)這個(gè)價(jià)位段的細(xì)分市場(chǎng)空白。追溯到1997年，雷克薩斯RX與豐田HARRIER的關(guān)系十分密切，也可以說(shuō)，當(dāng)年是換標(biāo)的雷克薩斯RX。這么看來(lái)，凌放的實(shí)力不可小覷。但是今日的市場(chǎng)不同往日，上有7坐大型SUV的封堵，下有緊湊SUV的追趕，這個(gè)價(jià)格的一輛大五坐車(chē)型放到今天有點(diǎn)尷尬。

凌放給我第一眼整體的外形是轎跑的風(fēng)格，腰線設(shè)計(jì)尤其流暢和奇特，從側(cè)面看十分不明顯，但在不同的光線下，顯現(xiàn)出跑車(chē)般的視覺(jué)沖擊感，光影美學(xué)的運(yùn)用豐田還是有一手的。側(cè)面給人的整體感受比較靈活，和搭載同平臺(tái)TNGA—K的榮放相比，多了幾分靈動(dòng)。

前臉的家族式大尺寸梯形進(jìn)氣格柵和車(chē)身兩側(cè)保險(xiǎn)桿相互襯托，犀利的“鷹眼”大燈被透明的裝飾條所連接，正如官方所描述的，像“飛鷹準(zhǔn)備狩獵時(shí)的俯沖之姿”。無(wú)縫車(chē)身的融合之美展露得淋漓盡致。凌放前臉和“姊妹車(chē)”威颯相比，沒(méi)有威颯那么有運(yùn)動(dòng)感和個(gè)性風(fēng)格，取而代之的是清爽的模樣，簡(jiǎn)單的優(yōu)雅依然十分奪目。絲帶狀的尾燈貫穿了豐田的LOGO，使得整車(chē)尾部的視覺(jué)效果更加修長(zhǎng)，尾部就有點(diǎn)榮放的味道，但質(zhì)感會(huì)更高級(jí)一點(diǎn)。凌放的外部做工還算是比較細(xì)膩的。

當(dāng)坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，很有 “豐田味”，但又有新的改變。凌放的內(nèi)飾有一定的質(zhì)感，皮革的用料還挺充足的，方向盤(pán)和其他地方的用料不同，握著比較細(xì)膩。整體上還是走實(shí)用路線，擁有傳統(tǒng)SUV不具備的雅致和質(zhì)感。但是很可惜的是，凌放全系都不支持手機(jī)無(wú)線充電，只有前后共4個(gè)USB，加上12V的電源口，夠用是夠用，但是少了些儀式感。不過(guò)好在有個(gè)調(diào)光功能的全景天窗的彌補(bǔ)增加了高級(jí)感。

畢竟是大5座的車(chē)型，車(chē)內(nèi)的活動(dòng)空間還是很寬闊的。當(dāng)前排座椅調(diào)節(jié)到B柱時(shí)，我1米7的身高坐在后排還有3拳之多的距離。后排的座椅整體偏軟，靠背的傾斜角度會(huì)稍微大一點(diǎn)，好在座椅的寬度足夠支撐到大腿，長(zhǎng)途乘坐也不會(huì)疲憊。

凌放只有汽油版和混動(dòng)版的頂配才有電動(dòng)尾門(mén)，好在尾門(mén)的重量不算重。方向盤(pán)加熱，JBL環(huán)繞音響，加熱通風(fēng)座椅等比較實(shí)用的配置方便了日常駕駛。

一臺(tái)家用SUV，它的越野能力驚喜滿滿。得益于E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，凌放能夠?qū)崿F(xiàn)前后扭矩100:0~20:80的分配范圍，并且是通過(guò)ECU精準(zhǔn)只能的分配，多種地形都能輕松應(yīng)對(duì)。在階梯爬坡和交叉軸的試駕項(xiàng)目中，凌放表現(xiàn)得十分輕松，在上階梯時(shí)，輕點(diǎn)油門(mén)就能從容登頂。

凌放的懸掛在交叉軸項(xiàng)目表現(xiàn)出色，它不像傳統(tǒng)越野車(chē)那樣硬，但又不會(huì)有多余的顛簸感，給人一種干練的感覺(jué)。在蛇形繞樁及麋鹿測(cè)試的試駕科目體驗(yàn)中，凌放的支撐性能給我?guī)?lái)驚喜?；赥NGA-K平臺(tái)的加持，將凌放的整車(chē)重心放低，加上豐田調(diào)教的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和雙橫臂式獨(dú)立懸架，不僅耐用，而且轉(zhuǎn)向支撐很棒。ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助功能配合5.5米超短轉(zhuǎn)彎半徑也給轉(zhuǎn)向很大的幫助。

值得一提的是，這次凌放搭載了Direct Shift-CVT變速箱，在1檔時(shí)采用的是AT齒輪傳動(dòng)，起步時(shí)不會(huì)有太猛的推背感，比較線性。在加速的中段，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作后，動(dòng)力地切換基本感覺(jué)不到。雖然加速能力不算突出，畢竟定位是家用SUV，但是日常駕駛的超車(chē)還是輕而易舉的。凌放在隔音降噪這方面下了功夫，無(wú)論是加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是過(guò)減速帶時(shí)的路況上的噪音都控制得比較好，駕乘過(guò)程中相當(dāng)靜謐。

這次場(chǎng)地試駕，雖然很遺憾不能長(zhǎng)途駕駛凌放，體驗(yàn)它最真實(shí)的日常駕駛，測(cè)試這款車(chē)日常駕駛的油耗。

無(wú)論是RX換標(biāo)，還是重新設(shè)計(jì)，想要吸引客戶就要拿出誠(chéng)意，22萬(wàn)—31萬(wàn)的價(jià)格看似中等，但是低配車(chē)型配置太低，27萬(wàn)左右的落地價(jià)完全可以選擇BBA的入門(mén)級(jí)車(chē)型，又或者同級(jí)別的冠道，配置更高，空間更大。但好在高配的駕駛感受和乘坐空間還是優(yōu)于同級(jí)別的車(chē)型，但如果能選擇的配置再多些，相信凌放在5座車(chē)型的市場(chǎng)有自己的一席之地。

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