年底的車市是最熱鬧的，前有沙龍品牌的機甲龍，帶著機械感十足的外觀和超強的硬件水平吸引了無數(shù)的目光；中有廣汽埃安LX，續(xù)航直接上到1000公里，打破消費者的里程焦慮；后有小鵬G9，按照全球標(biāo)準(zhǔn)制造的它也即將殺入中大型SUV這一細(xì)分市場?？梢哉f，這次的自主新能源已經(jīng)讓人們看到了彎道超車的拐點和希望。

但最近，還有一個剛剛獨立運營的新品牌，卻讓人感到有一點無奈、又有一點好笑。甚至有網(wǎng)友表示，“這是亮相了個寂寞，不如不來?！边@個品牌，就是上汽乘用車旗下、前身為R品牌的“高端智能純電品牌”——飛凡汽車。其攜飛凡R7、飛凡Marvel R、飛凡ER6等車型亮相，準(zhǔn)備和智己、小鵬、嵐圖、比亞迪等品牌展開同臺競技。

圖為廣州車展展館圖，可以看出飛凡汽車定位競品

網(wǎng)友的調(diào)侃，其實也并不無道理。這是因為飛凡ER6已經(jīng)不是第一次改名了。這臺如今售價15.58-20.08萬元、續(xù)航520-620公里的新能源轎車，最早的名字是“榮威R ER6”，隨后更名為“R汽車 ER6”，最近也隨著R品牌獨立，最終定名為飛凡ER6。

不到兩年的時間里三次更名，的確讓人容易聯(lián)想起三國演義中認(rèn)過兩次義父的著名武將——呂布。

但不為人知的是，飛凡ER6也并非飛凡汽車的原創(chuàng)車型，而是源自上汽榮威的Ei6而來。從公開的車型數(shù)據(jù)來看，飛凡ER6和榮威Ei6之間的軸距、寬度、高度、電機功率扭矩、充電速度、最高車速等等都完全相同，甚至連低配車型的電池包容量也和榮威Ei6一致，均為61.1kWh。兩臺車之間的差距除了車頭的logo、外觀細(xì)節(jié)設(shè)計之外，幾乎別無二致。

而飛凡ER6追根溯源，又是榮威的一臺燃油車i6。其依然能在車身尺寸、造型設(shè)計等方面看到彼此的影子，僅僅是由于電池包占用了車內(nèi)的空間，不得不把高度從1464mm增加到1493mm，而車長也由于同樣的原因，增加了53mm?？鋸堃稽c講，飛凡ER6甚至改過4次名字，最后兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)才變成現(xiàn)在的樣子。

相比于同館競技的其他品牌，同為上汽乘用車旗下的智己已經(jīng)把L7的首批訂單全部釋放完畢，還推出了首款純電中大型SUV LS7和AIRO概念車，收獲了不少消費者的認(rèn)可。同為傳統(tǒng)造車企業(yè)下屬純電品牌的嵐圖也拿出了一片叫好的增程MPV夢想家，似乎要去收割別克GL8和豐田賽那的市場。身為新勢力的小鵬也借著新車小鵬G9拿出了最新的電子電氣架構(gòu)，還宣布要出海和全球車企競爭。就算是以前也玩過“油改電”的比亞迪，現(xiàn)在也今非昔比，新能源車型全面亮相，甚至已經(jīng)拿到了新能源月銷第一的寶座。會被網(wǎng)友調(diào)侃，也就不足為奇了。

如此看來，飛凡汽車10月份不足3000臺的銷量并不是大環(huán)境的原因，而是由于自身。因此，飛凡汽車唯一的希望，就落在了從ES33更名為飛凡R7的新車身上。

早在今年年初、飛凡汽車的前身R品牌在召開ES33發(fā)布會的時候，上汽乘用車總經(jīng)理楊曉東就曾經(jīng)DISS過特斯拉的FSD，而其信心就來源于如今飛凡R7上所搭載的Luminar最高端的激光雷達(dá)。探測距離達(dá)到500米，120度的超廣角視角，還包括了4個維度的探測數(shù)據(jù)！賬面實力直接拉滿。

但在2021年底這個時間點上，隔壁小鵬P5的激光雷達(dá)已經(jīng)上車，甚至在媒體測試中已經(jīng)具備部分L4級自動駕駛才具備的駕駛能力。而蔚來ET7、智己L7這對雙子星也即將開始交付，雖然目前還不知道能力如何，但至少說明目前市面上已經(jīng)出現(xiàn)了搭載激光雷達(dá)、能實現(xiàn)高階輔助駕駛的新車。

根據(jù)飛凡汽車的規(guī)劃，飛凡R7將于2022年下半年正式交付，比上述三臺車晚了差不多一年。在新能源新車井噴、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)的今天，很難說一年后的新車還能不能有足夠強的競爭力。

而且，飛凡R7還有一個最致命的缺點：選錯了賽道。

眾所周知，最能掙錢的領(lǐng)域是競爭對手最少、但市場需求最豐富的的領(lǐng)域。但新能源中大型SUV里，目前已知的就有理想ONE、蔚來ES8、小鵬G9、嵐圖FREE、寶馬iX、奧迪e-tron、高合HiPhi X、特斯拉Model X、大眾ID.6等多款車型，價格涵蓋20-100萬的全域區(qū)間。

而目前整個中大型SUV市場的年銷量，即使把燃油車和進(jìn)口車也算上，也不過五六十萬臺而已。想要在高手如林的中大型SUV中脫穎而出，需要的不僅僅是品牌影響力和營銷策略，更需要車型本身的產(chǎn)品力。而這方面，作為一臺明年下半年上市的新車，飛凡R7能有什么樣的表現(xiàn)，還是未知數(shù)。

比起產(chǎn)品來說，更令人擔(dān)心的，是飛凡多次更名后消費者的認(rèn)可度和信任度，和飛凡在上汽集團(tuán)內(nèi)部的品牌定位。

其實如果足夠順利，上汽乘用車下屬的幾個自主品牌能夠完全復(fù)刻美國通用的輝煌。MG和榮威這對雙子星就好比雪佛蘭和別克，承載中低段走量的車型；上汽大通、五菱則作為工具車出現(xiàn)，比悍馬親民得多的它們也有著極高的銷量；而飛凡和智己則對標(biāo)凱迪拉克，給消費者帶來優(yōu)質(zhì)車型的同時，還能拉升整個上汽的品牌格調(diào)。

但悲劇就在，上汽內(nèi)部的飛凡汽車和智己汽車在某種程度上定位是重疊的。一個長子一個次子，是一定會分出親疏、分出高下，沒辦法絕對的一碗水端平。目前來看，智己汽車已經(jīng)比飛凡汽車領(lǐng)先至少一個身位。強者愈強，飛凡汽車很難擺脫智己汽車的陰影。

如此看來，飛凡汽車的結(jié)局，或許只能是一個失敗的試驗品。