近日，有傳聞稱上汽集團即將全面合并飛凡汽車。而據(jù)飛凡汽車內(nèi)部流傳出的通知顯示，飛凡電腦終端要加入到乘用車域環(huán)境統(tǒng)一管理，原來的飛凡賬戶和飛凡無線網(wǎng)絡(luò)將在近期全部關(guān)停。

而到這個月月底，飛凡員工原先的郵箱就全都不能用了，必須改用上汽乘用車的后綴郵箱才能正常使用。

事實上，早在去年的9月份，就有傳聞稱上汽集團要把飛凡汽車的部分業(yè)務(wù)整合到上汽乘用車公司。而在今年年初，飛凡汽車也被曝出了其智駕開發(fā)的團隊PP-CEM預(yù)計被裁員70％以上，上汽集團負(fù)責(zé)智駕研發(fā)的總負(fù)責(zé)人也相繼離職。

種種跡象都表明，上汽可能真的要放棄飛凡汽車了。這個曾經(jīng)含著金湯匙出身的車企，為何會走到今天這一步呢？

從“R標(biāo)”到“R汽車”再到“飛凡汽車”

與其他新勢力車企不太一樣，飛凡汽車的出身比較特殊。飛凡最早是上汽榮威旗下的“R標(biāo)”產(chǎn)品序列，而后又推出了“獅標(biāo)”和“R標(biāo)”的雙標(biāo)組合。其中“獅標(biāo)”搭載在傳統(tǒng)燃油車上，而“R標(biāo)”則是搭載在未來的中高端新能源車型上。

到了2021年，彼時的榮威為了改變自身的中低端品牌形象，并撐住高端車的定價，將“R標(biāo)”從榮威中剝離了出來，單獨成立了獨立新能源品牌R品牌。

但因為榮威在大眾心中的形象已經(jīng)根深蒂固，R品牌一直無法甩掉榮威的影子，且其旗下ER6和MARVEL R兩款產(chǎn)品銷量慘淡，R品牌只好再次“變身”。

不到一年的時間，R品牌正式更名為飛凡汽車，投入70億，以獨立品牌、獨立公司的方式進行市場運營，并推出了首款純電車型飛凡R7，試圖卷土重來。

但對于飛凡來說，頻繁地改名，并不見得是一件好事。這恰恰說明了，上汽集團對飛凡汽車的市場定位并沒有清晰的概念。

而大家也別忘了，當(dāng)時在上汽集團旗下還有一個智己品牌，和飛凡屬于是同門師兄弟。智己定位的是高端市場，那同樣定位中高端市場的飛凡，就勢必會跟智己產(chǎn)生沖突。如果彼時的飛凡不做中高端市場的話，那就與其初衷相違背了。

所以對于上汽來說，智己和飛凡，必舍一子。但作為上汽和阿里巴巴等三方聯(lián)合打造的百億級項目，智己必不可能被上汽舍棄，那飛凡自然而然就成了犧牲品。

可以看到，上汽給飛凡挖了個大坑，而品牌定位的失誤，也成為了飛凡汽車發(fā)展路上的絆腳石。

銷量低迷，維權(quán)頻發(fā)

對于飛凡汽車來說，其低迷的市場表現(xiàn)，可能才是其“名存實亡”的根本原因。

數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，飛凡兩款車型全年累計銷量僅2萬輛出頭，甚至連某些新勢力車企一半的月銷量都比不上。

盡管在剛推出飛凡R7時，也曾獲得市場認(rèn)可，甚至還拿下過兩周大定破萬的成績。但在競品的強勢沖擊下，飛凡R7并沒有抓住這個機會。

而后在去年的廣州車展上，飛凡推出了新款R7車型，去年12月份的銷量來到了3099輛，呈現(xiàn)出小幅度的增長態(tài)勢。就在大家認(rèn)為飛凡R7“翻身”成功的時候，到2024年，其銷量急劇下滑，甚至在2月份的月銷量下滑至僅361輛。

而去年3月份上市的飛凡F7也是同樣境地，在上市后的幾個月里，還一度處于月銷2000輛的水平之上。但好景不長，隨著市場競爭日益激烈，飛凡F7也逐漸疲軟下來，今年2月份的銷量僅剩119輛。

除了銷量不理想，飛凡汽車還深受維權(quán)困擾。續(xù)航虛標(biāo)、胎壓監(jiān)測故障、低頻共振噪音等等問題，都讓飛凡汽車的品牌形象大打折扣。而這也正是上汽新能源遲遲難以突破的瓶頸。

寫在最后

定位不清晰、銷量低迷、品質(zhì)不穩(wěn)……這每一項都是飛凡汽車致命的問題，同時也是上汽耐心的流失。

不難看出，繼高合之后，24年又有一家車企即將倒下。但與高合不同的是，飛凡回歸上汽，也算是從哪來回哪去了，這也算是飛凡汽車的另一條生路。

而回歸后的飛凡，該作出何種改變，或許是接下來上汽該好好思考的問題。