對(duì)吳冰而言，這多少有些尷尬。

盡管多家媒體在去年9月就報(bào)道稱，吳冰接替楊曉東出任上汽乘用車總經(jīng)理，但迄今為止，上汽集團(tuán)并未就此發(fā)布官方公告，官網(wǎng)上楊曉東的履歷依舊寫著“現(xiàn)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁兼乘用車分公司總經(jīng)理”。

包括燃油車和新能源車在內(nèi)，上汽集團(tuán)相當(dāng)于將自主板塊的整車業(yè)務(wù)全投注到吳冰身上。吳冰沒有犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，但與之相襯的是，吳冰的任何一點(diǎn)突破和成就，都將意義重大。

集團(tuán)重用，火速升遷

在上汽乘用車總經(jīng)理任上，王曉秋為上汽乘用車搭建了技術(shù)體系，并一手打造了互聯(lián)網(wǎng)汽車概念；楊曉東則憑借自身的國際業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，將上汽的海外業(yè)務(wù)做得有聲有色。相形之下，吳冰此前的媒體認(rèn)知度并不高。

資料顯示，法律專業(yè)出身的吳冰，2010年從上汽通用法律部總監(jiān)轉(zhuǎn)任網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和管理部總監(jiān)。據(jù)悉，該職位雖參與經(jīng)銷商的日常管理，與終端銷售的關(guān)聯(lián)卻不大。

2012年3月至2015年5月，吳冰擔(dān)任上汽通用雪佛蘭市場(chǎng)營銷部長(zhǎng)。期間，吳冰曾帶領(lǐng)雪佛蘭創(chuàng)下單月銷量近10萬輛的歷史最佳成績(jī)，雖與前任部長(zhǎng)任劍瓊打下的良好根基密不可分，但依舊是吳冰履歷上濃墨重彩的一筆。

2015年5月，在沒有任何一家整車制造企業(yè)涉足汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)時(shí)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹委任吳冰為上汽集團(tuán)保險(xiǎn)銷售有限公司首任總經(jīng)理。三年后，在共享出行市場(chǎng)魚龍混雜之際，上汽集團(tuán)成立享道出行，再次將擔(dān)子交給吳冰。

無論是汽車保險(xiǎn)還是共享出行，吳冰在新業(yè)務(wù)上都表現(xiàn)出開疆?dāng)U土的魄力。遺憾的是，由于兩個(gè)項(xiàng)目對(duì)集團(tuán)資源高度依賴，缺乏直接的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，吳冰始終未能盡顯自己的實(shí)力。

飛凡汽車，才是吳冰的真正考驗(yàn)。

身兼二職，開創(chuàng)先河

2020年廣州車展期間，榮威旗下R品牌以獨(dú)立展臺(tái)亮相，次年11月，上汽集團(tuán)成立飛凡汽車科技有限公司，正式開啟R品牌的獨(dú)立運(yùn)營。

值得一提的是，早在注冊(cè)之初，飛凡汽車就引入了員工持股平臺(tái)上海如愿汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙），持股5%。股權(quán)信息顯示，該平臺(tái)初期的最終受益人為孫亦炯和史潔，2022年通過股權(quán)變更，由葉正茂接替孫亦炯。

可以明確的是，無論是孫亦炯還是葉正茂，都是員工持股平臺(tái)的代持人。作為飛凡汽車首任CEO，吳冰雖未在公開資料中顯示持股，但以廣汽埃安古惠南、智己汽車蔣峻和劉濤在各自初創(chuàng)公司中的持股情況合理推斷，吳冰也可能持有飛凡汽車的部分股權(quán)。

如果說，吳冰此前的職位升遷尚符合集團(tuán)的人事調(diào)度，那么在身兼飛凡汽車CEO之余，升任上汽乘用車總經(jīng)理一職，則大大出乎業(yè)界的預(yù)料。

一方面，獨(dú)立運(yùn)營后的飛凡汽車，終端銷量并不理想，用戶投訴和維權(quán)事件時(shí)有發(fā)生；另一方面，吳冰身兼二職，也讓飛凡汽車的“獨(dú)立”顯得不那么純粹。

更重要的是，若吳冰確實(shí)持有飛凡汽車的部分股權(quán)，這起任命無疑開創(chuàng)了先河。持有飛凡汽車股權(quán)的同時(shí)，分管同級(jí)別但體量更大的上汽乘用車，這在整個(gè)汽車業(yè)界都是獨(dú)一無二的；如果吳冰未持有飛凡汽車股權(quán)，那么其CEO的職務(wù)就有些名不副實(shí)。

最后一道門檻

在集團(tuán)的定義中，吳冰的身份究竟是分享飛凡汽車成果的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，還是有著繼續(xù)升遷可能的體系內(nèi)高管？身兼二職后，飛凡汽車的“獨(dú)立”將如何體現(xiàn)？

除以上疑慮，還有一個(gè)更敏感的問題。作為上汽集團(tuán)的自主板塊，上汽乘用車歷來較其他整車企業(yè)有著更高的級(jí)別，王曉秋和楊曉東在出任總經(jīng)理的同期均被任命為集團(tuán)副總裁，而吳冰，在公開報(bào)道中并無此職務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士分析，可能是吳冰在整車企業(yè)的履歷和業(yè)績(jī)，還不足以支撐集團(tuán)副總裁一職；另有分析稱，吳冰接班楊曉東已經(jīng)屬于破格提拔，二職之上再委任，只會(huì)招致更多非議。

事實(shí)上，即便沒有集團(tuán)副總裁的職務(wù)，吳冰的際遇也遠(yuǎn)超多位元老。

擔(dān)任雪佛蘭市場(chǎng)營銷部長(zhǎng)時(shí)，吳冰與上汽通用總經(jīng)理王永清之間有著巨大的級(jí)別差距，短短幾年后，吳冰就與王永清同為上汽集團(tuán)整車企業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)，且轄下品牌均為三個(gè)?？紤]到自主版塊的重要性，雖然二人均無集團(tuán)副總裁的身份，吳冰的站位已隱隱超越了王永清。

上汽集團(tuán)可以不拘一格提拔人才，卻需要吳冰用自身實(shí)力來佐證集團(tuán)決策。榮威和名爵，在前后幾任總經(jīng)理的治下都找到自己的定位，吳冰真正的突破口，只能是飛凡汽車。

吳冰曾在媒體溝通會(huì)上表示，飛凡R7的2022年交付目標(biāo)是“過萬輛”。9月份正式上市后，飛凡R7在10-12月期間，僅分別銷售119輛、1501輛和1523輛。業(yè)績(jī)有點(diǎn)難堪，卻為往后幾年設(shè)定了一個(gè)不算高的起點(diǎn)。按照吳冰的規(guī)劃，至2025年前，飛凡汽車將實(shí)現(xiàn)銷量每年翻番，成為高端智能電動(dòng)車頭部企業(yè)。

每年翻番，2025年當(dāng)年的銷量目標(biāo)也不過8萬輛，這或許是邁向“副總裁”的最后一道門檻。