開放，包容，改變這些關(guān)鍵詞都是時(shí)代進(jìn)步發(fā)展的關(guān)鍵因素，在中國悠悠歷史長河中，有過繁榮昌盛，也有過閉關(guān)鎖國的衰敗，但如今的中國卻依然可以傲世全球，靠的是什么？有很多，但最重要的起源是什么？是改革開放。而且，這一點(diǎn)不僅僅是適用于國家層面，在各行各業(yè)都適用，因?yàn)橹挥懈母锊拍苓M(jìn)步，在時(shí)代前進(jìn)的洪流中，在市場(chǎng)中發(fā)展，就如逆水行舟，不進(jìn)則退，而如今的紅旗汽車就是改革之后，才跟上了市場(chǎng)的腳步。

不得不說，現(xiàn)在的紅旗汽車和幾年前的紅旗汽車不可同日耳語，被改革春風(fēng)吹滿地的紅旗，近幾年的銷量一路飆升，從年銷幾萬到年銷十幾萬輛再到二十幾萬輛，紅旗汽車是可喜的，值得肯定的是，作為純正的自主汽車品牌，紅旗汽車將曾經(jīng)的情懷轉(zhuǎn)化成為現(xiàn)在的銷量，這是一件好事，但不知從幾何時(shí)，紅旗汽車開始被列入了二線豪華品牌的陣營，這一點(diǎn)確實(shí)讓人不解，可能有人會(huì)說，現(xiàn)在的紅旗H9還有E-HS9難道不算是高端車型嗎？

算，當(dāng)然算，從價(jià)格層面來說，確實(shí)如此，但評(píng)判一個(gè)品牌是否豪華，可不僅僅是看旗下產(chǎn)品的價(jià)格賣的有多高，要是這么簡單，像長城、長安、吉利等一線自主品牌，具備的技術(shù)實(shí)力車企難道還不能造出來價(jià)格高昂的車型嗎？肯定可以，只是對(duì)于車企而言，我們要清楚，它的受眾群體是誰？是工薪階層，還是小資家庭，或者是富人？這是比較重要的。

或許，相比吉利，長城，長安這些自主品牌而言，紅旗汽車確實(shí)有著更多的特殊性，畢竟，光是紅旗汽車這個(gè)名字就帶有幾分家國情懷在里面，而且在紅旗創(chuàng)立之初，旗下的紅旗L5便直接將競爭對(duì)手定位勞斯萊斯、賓利等車型，其500萬的售價(jià)也是刷新了國產(chǎn)車的新高，而且因?yàn)樵谝恍┲匾獔?chǎng)合，成為國家領(lǐng)導(dǎo)的座駕，因此一直以來被賦予了尊貴的“代名詞”。

但這些因素只能說，更多的還是有情懷在里面，或許，現(xiàn)在紅旗的銷量在改革之后銷量蹭蹭地往上漲，但透過銷量看本質(zhì)，紅旗汽車現(xiàn)在的成績，又是不是旗下的高端豪華車型所給予的呢？這個(gè)答案，我想大家都心知肚明。

作為靠紅旗H5以及紅旗HS5發(fā)家的汽車品牌，這兩款車型的價(jià)格都在十幾二十萬的區(qū)間，又如何談高端，雖然目前有著紅旗H9這種高端豪華車型撐門面，但主力銷量車型依然是低價(jià)的H5、HS5等車型，那么在這個(gè)層級(jí)來看，與合資或者其他自主品牌搶市場(chǎng)的紅旗汽車又如稱得上高端呢？在斯基看來，想要贏得消費(fèi)者的認(rèn)可和保持持久的市場(chǎng)競爭力，只有腳踏實(shí)地的做好產(chǎn)品車型，帶來更多三大件的是技術(shù)實(shí)力，才是硬道理，畢竟，當(dāng)光環(huán)褪去，剩下的可能就是一地雞毛了。

從數(shù)據(jù)上來看，截止到10月份紅旗汽車今年的銷量也才23萬多輛，距離今年40萬輛的年銷售目標(biāo)還有很大差距，在最后的兩個(gè)月時(shí)間，估計(jì)完成的概率很低了，這對(duì)于發(fā)展勢(shì)頭正猛的紅旗車而言也是一種警示，畢竟近幾年銷量的快速發(fā)展，讓紅旗汽車在某種程度上已經(jīng)迷失了自我，所以現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上到處充斥著標(biāo)榜高端、鼓吹不切實(shí)際銷量的消息，這對(duì)于現(xiàn)在的紅旗汽車而言是可悲的。

【寫在最后】

作為自主品牌，自然希望紅旗汽車能有更好的發(fā)展，但在如今競爭日漸激烈的汽車市場(chǎng)，想要在未來占有穩(wěn)定的一席之地，必須要有實(shí)力才行，而不是自吹自擂，放低姿態(tài)好好做車，沒有必要打腫臉撐胖子，非要把自己放在豪華品牌的位置，到頭來，可能會(huì)得不償失。