2020年9月，大眾汽車在國內銷售近40萬輛，1-9月合計銷售超過240萬輛，業(yè)績遙遙領先于通用、豐田、本田、日產(chǎn)、吉利、長安等所有競爭對手。

大眾汽車和它的合作伙伴一汽、上汽似乎要數(shù)錢數(shù)到手軟了。

然而，對于中國消費者，這真的是一件可歌可泣而值得擊掌相慶的事情么？

出品／平門知事

撰文／二哥

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多年以來，無論是奧迪、大眾，還是斯柯達，大眾集團在中國市場的三大合資品牌系列車型，除了桑塔納、POLO、昕銳、柯米克等小型車與小型SUV，以及寶來、朗逸、明銳等緊湊級車的1.5L自然吸氣發(fā)動機版本，自動擋匹配愛信6AT變速箱之外，其余搭載渦輪增壓發(fā)動機的所有車型毫無例外全部采用雙離合變速箱。

這就是癥結所在。

大眾朗逸

很久了，大眾汽車渦輪增壓發(fā)動機燒機油問題一直懸而未決，而為了降低成本，其又不斷地縮減1.5L、1.6L黃金排量自然吸氣發(fā)動機，持續(xù)擴大小排量渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)品陣線，并為止匹配自家生產(chǎn)的，易于頓挫、抖動、異響，甚至無法換擋的雙離合變速箱。

大眾多款車型質量問題嚴重

在車質網(wǎng)編制的排行榜上，故障率前十名中大眾汽車占了5席，其中2020款首次取消1.5L自然吸氣發(fā)動機，全系1.2T、1.4T小排量渦輪增壓發(fā)動機的緊湊級轎車——速騰，故障率第一，和排名第三、五、六、八位的朗逸、邁騰、途觀L、探岳等車型一樣，全部存在發(fā)動機、變速箱質量問題。

大眾探岳

事實上，大眾汽車動力與傳動系統(tǒng)方面的故障還不算最重要的問題，最重要的問題在于——依然是為了節(jié)約成本，大眾汽車在車身結構安全性上也極盡克扣之能事，從框架剛性材料到車身覆蓋件再到防撞鋼梁，無一不減。

有媒體披露，中國特供車型上汽大眾朗逸的結構件與歐美標準相比低了10％以上。而原本符合美國安全規(guī)程的邁騰、途觀等車型到了中國，執(zhí)行與美國同等標準的中保研C-IASI安全測試，碰撞成績全部墊底，帕薩特、柯迪亞克、速騰、探岳等車型也一樣慘不忍睹。

斯柯達柯迪亞克

與一汽馬自達由于噴涂與裝配工藝漏洞在阿特茲、CX-4車型上出現(xiàn)的批次性車身附件異響問題、廣汽豐田凱美瑞車型車身附件和懸掛系統(tǒng)批次性裝配質量問題有本質不同，一汽馬自達和廣汽豐田出現(xiàn)的質量故障不存在技術問題，可以通過召回對已售問題車輛進行改進、強化品質管控避免在產(chǎn)車型出現(xiàn)同類問題；大眾汽車目前既沒有能力提供大規(guī)模召回，更沒有能力進行技術與品質升級。

另外，大眾汽車在止振與密封材料、內飾材料、底盤懸掛等方面也存在偷工減料的嚴重行為，這同樣有目共睹，無需多言。

大眾帕薩特

然而，沒有技術，沒有品質，也沒有安全感的大眾汽車依舊高歌猛進，前三季度銷量遙遙領先，推測全年亦有望突破300萬輛。

或許，這就是大眾汽車垂涎已久的盛宴，卻是無數(shù)中國消費者的悲哀吧。

但愿，大眾能早日清醒，消費者能早日清醒。