今年11月1日起，《電動(dòng)汽車換電安全要求》開始實(shí)施，這是中國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)，宣告換電模式或?qū)⒊蔀榻窈笱a(bǔ)能領(lǐng)域的主流模式。與此同時(shí)，國內(nèi)諸多商用車企業(yè)也紛紛發(fā)布了換電卡車。

屢被看衰的“換電”模式，被蔚來做成功了。作為“車電分離+換電”的先鋒，蔚來汽車已經(jīng)嘗到了甜頭。那么，在商用車市場，面對(duì)藍(lán)牌輕卡限制越來越多的情況，買輛“車電分離”的電動(dòng)輕卡如何呢？

對(duì)于城配運(yùn)輸來說，現(xiàn)在買藍(lán)牌輕卡的確是個(gè)問題。在環(huán)保治理趨嚴(yán)下，城市商用車新能源化的趨勢已經(jīng)越來越明顯。不過，純電動(dòng)輕卡在日常使用的經(jīng)濟(jì)性雖然很誘人，但是購車成本比較高，還是讓很多人望而卻步。

眾所周知，一輛純電動(dòng)汽車身上最貴的就是電池。這意味著想要將純電動(dòng)輕卡和傳統(tǒng)燃油輕卡在價(jià)格上做到差不多并非一件容易的事，而“車電分離”純電動(dòng)輕卡可以很好地解決上述問題。

通過“車電分離”，車歸車，電歸電，用戶可以購買不含動(dòng)力電池的車體，電池成本可以通過金融助力或梯次利用電池來分?jǐn)偅源舜蟠鬁p輕用戶的購買壓力。

以江淮換電輕卡為例，它采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，3-5分鐘即可完成一次換電，大大壓縮了純電動(dòng)重卡的充電時(shí)間成本，和加燃油的體驗(yàn)差不多，比快充時(shí)間也短不少，還是很香的。

不過，“車電分離”在實(shí)際推廣中也遇到了不少問題，如換電站投入大、電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、車企參與度不同等。換言之，車電分離的實(shí)現(xiàn)需要全社會(huì)的共同努力，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、接口，個(gè)別車企“單打獨(dú)斗”顯然是行不通的。

要實(shí)現(xiàn)“車電分離”的普及，必然要像加油站一樣批量建設(shè)換電站，換電站里還要準(zhǔn)備充足的電池包，用戶的使用體驗(yàn)才會(huì)好，這意味著投入會(huì)成倍增加。隨著換電車輛的增加，車主可能需要排很長的隊(duì)，體驗(yàn)又會(huì)變得不好。

建設(shè)一個(gè)換電站，最好的場景需要3-4年收回成本，建設(shè)面向一個(gè)城市的換電網(wǎng)絡(luò)，為那些專用的換電車服務(wù)，至少6-8年。所以，小企業(yè)無法支撐，只能是主機(jī)廠或電池廠做投資。

另外，新舊電池衰減不一致、續(xù)航不一致、質(zhì)量不一致，一定會(huì)導(dǎo)致客戶出現(xiàn)新焦慮、新煩惱。不管是充電還是換電，電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，且大多跟電池、電控有關(guān)。因此，自燃事故的責(zé)任判定也是很頭疼的。

編后語

從目前的情況來看，純電動(dòng)輕卡很快將成為城配車市場上的“香餑餑”，擁有固定運(yùn)輸線路的商業(yè)化領(lǐng)域，還是可以率先嘗試“車電分離”輕卡的。那么問題來了，你會(huì)考慮“車電分離”電動(dòng)輕卡嗎？