作為曾經(jīng)的城配利器，近年來，藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”治理政策頻出，一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。今年8月，相關(guān)部委公開征求對《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》（征求意見稿）的意見。文件內(nèi)容顯示，輕型貨車的相關(guān)技術(shù)要求將進(jìn)一步明確，會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)車輛生產(chǎn)和登記管理，提高輕型貨車安全技術(shù)性能。 

這就意味著，藍(lán)牌輕卡用戶期望其車貨總重從4.5噸上調(diào)至7.5噸及以上，已經(jīng)沒有可能。當(dāng)藍(lán)牌輕卡車貨總重不超過4.5噸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大于2.5L、貨廂內(nèi)部寬度不大于2100mm等新政最終實(shí)施后，藍(lán)牌輕卡將何去何從呢？藍(lán)牌輕卡產(chǎn)品將發(fā)生哪些顯著變化？對貨物運(yùn)輸行業(yè)又有什么影響呢？

輕卡，是所有卡車中用戶占比較大的車型，一直是短途城配的絕對主力，分為藍(lán)牌輕卡與黃牌輕卡。黃牌輕卡載重高，適合長距離運(yùn)輸，不能進(jìn)城；藍(lán)牌輕卡載重受到限制，更適用于城市貨運(yùn)，能夠進(jìn)城。 

卡友們最喜愛的自然是路權(quán)更廣（市區(qū)不限行）、行政審批更少、對司機(jī)駕駛技能要求更低（C1駕照即可）、運(yùn)營費(fèi)用更低的藍(lán)牌輕卡。舉個(gè)例子，在高速公路通行時(shí)，藍(lán)牌輕卡一般比黃牌輕卡便宜一半。

因此，藍(lán)牌輕卡成為不少卡友的賺錢利器，為了獲得更多利潤，藍(lán)牌輕卡超載此前也是常態(tài)。不僅如此，不少藍(lán)牌輕卡還出現(xiàn)“空車就超載”的情況。說實(shí)話，藍(lán)牌輕卡的惡疾并非一天形成的，而是經(jīng)年累月、不斷發(fā)展的結(jié)果。

2016年8月18日，《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》通過。其中，二軸貨車的限重規(guī)定為18噸。同為二軸車且總質(zhì)量4495kg的藍(lán)牌輕卡抓住這個(gè)漏洞，開始了它的“超載之旅”。 

換句話說，藍(lán)牌輕卡的載貨標(biāo)準(zhǔn)名義上不能超過1.5噸，實(shí)際上載貨空間和能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過輕卡標(biāo)準(zhǔn)，不少“十噸王”甚至與中卡的載貨能力相當(dāng)。

可以說，《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》讓不少藍(lán)牌輕卡車型鉆了“空子”。而2019年1月1日起，取消4.5噸及以下普通貨車的道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證，則進(jìn)一步助推了藍(lán)牌輕卡的“瘋狂擴(kuò)張”。

“只需C1駕照、不限行”，讓藍(lán)牌輕卡的門檻大幅降低，而黃牌輕卡則需要B2駕照，這直接推動(dòng)了不少卡友加入藍(lán)牌陣營。 

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2019年。當(dāng)年5月21日，“空車超載 輕卡不輕”節(jié)目播出，輕卡“大噸小標(biāo)”問題被曝出。對不少擅長超載的藍(lán)牌輕卡來說，噩夢開始了。不少不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡開始趴窩，而某些以重載聞名的品牌車型，則完全無法上牌。

雖然現(xiàn)階段國內(nèi)輕卡的質(zhì)量、性能有了非常大的提升，拉幾噸貨物也是可以的。但是，接下來，藍(lán)牌輕卡必然朝著合規(guī)標(biāo)載方向發(fā)展，回歸城市物流。

這里面有個(gè)關(guān)鍵問題，那就是物流需求和運(yùn)輸收益的矛盾。 

不管是藍(lán)牌輕卡還是黃牌輕卡，卡友本身并無過錯(cuò)。說到底，還是能不能掙錢的問題。為了掙錢，微卡搶輕卡的活，藍(lán)牌輕卡去搶黃牌輕卡的活，那黃牌輕卡又去搶誰的活呢？

如果藍(lán)牌輕卡新政徹底實(shí)施，意味著單車運(yùn)力將大幅下降，運(yùn)營成本上升，想要拉貨賺錢實(shí)在是太難了。如果換購黃牌輕卡，綜合人力成本、高速通行成本等也將大幅上升。

說一千道一萬，源頭切斷才能根治。只有廠家生產(chǎn)合規(guī)的輕卡，從源頭把住關(guān)口，杜絕超標(biāo)車輛出廠，卡友選購合規(guī)的輕卡，藍(lán)牌輕卡才能走入更加健康良性的發(fā)展軌道。 

如果藍(lán)牌輕卡的總重不變的話，在保持安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，“高承載+輕量化”才是藍(lán)牌輕卡的大趨勢。而且，微卡、小卡也將迎來快速發(fā)展。如果皮卡能進(jìn)城，也將更加暢銷。

最后再說一點(diǎn)，在新能源滲透率越來越高的當(dāng)下，城配輕卡新能源化趨勢已經(jīng)越來越明顯。所以，部分一線城市根據(jù)日常使用需求，可以選擇運(yùn)營成本低、路權(quán)高、綠色出行的新能源輕卡，如純電輕卡、混動(dòng)輕卡、氫能輕卡等，或者車電分離輕卡。 

話說回來，新能源輕卡雖然有諸多優(yōu)勢，但在續(xù)航里程、耐用性、充電便捷性等方面和傳統(tǒng)燃油車輕卡還有差距，新能源輕卡取代燃油輕卡還有很長的路要走。

 編后語

從當(dāng)前的發(fā)展情況來看，留給超標(biāo)藍(lán)牌輕卡的時(shí)間不多了，各大車企要主動(dòng)向合規(guī)藍(lán)牌輕卡靠攏，從源頭上為卡友提供合規(guī)輕卡。另一方面，卡友們也要調(diào)整心態(tài)，結(jié)合自身的實(shí)際情況，選擇不同類別的運(yùn)輸工具，能用微卡替代的可以選微卡，該買黃牌的還是買黃牌，也可以選擇新能源輕卡。對此，各位卡友有什么看法呢？