如今,不少開藍(lán)牌輕卡的卡友都遇到了這樣的“難題”:合規(guī)運(yùn)營(yíng)拉貨少,賺錢少;超載出車處處查,罰錢多;空車稱重沒商量,難過關(guān),真的是進(jìn)退兩難。
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如何從根本上消除“大噸小標(biāo)”,并且保障卡友的經(jīng)營(yíng)權(quán)益呢?這是各方考慮的焦點(diǎn)問題。那么,藍(lán)牌輕卡將何去何從?有“增重”的必要嗎?
在不用辦理道路運(yùn)輸證和從業(yè)資格證、保險(xiǎn)費(fèi)比黃牌少三四千元、高速過橋費(fèi)更低、C1駕照可以駕駛、拉得也不少等條件的刺激下,“大噸小標(biāo)”的輕卡成為不少卡友的賺錢利器。
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所謂“大噸小標(biāo)”,就是弄虛作假,把車輛的總質(zhì)量在合格證上標(biāo)小點(diǎn),實(shí)際運(yùn)輸再拉得多,過收費(fèi)站還是按照標(biāo)定載重收費(fèi),再少交點(diǎn),最終使得利益最大化。
可見,催生“大噸小標(biāo)”的原因還是在于卡友們想拉更多貨,但少交過路費(fèi)。于是,不乏有一些生產(chǎn)廠家投機(jī)取巧,開始生產(chǎn)不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡,卡友也將超載變成常態(tài)。
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一般來(lái)說(shuō),此前不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡可以輕松拉4噸以上,比如城市配送常見的肉、米、面、油、菜等,甚至還可以裝得更多一些。這就使得車貨總質(zhì)量可以輕松超過7噸。
因此,不少卡友希望藍(lán)牌輕卡新規(guī)可以進(jìn)行“增重”,即總質(zhì)量設(shè)在7噸左右,能拉3-4噸貨物。當(dāng)然,部分卡友希望將標(biāo)準(zhǔn)提到更高,比如增加到10噸。
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從最近曝光的消息綜合來(lái)看,藍(lán)牌輕卡“增重”是沒有希望的。9月1日起,全國(guó)開始實(shí)施空車質(zhì)量檢測(cè),藍(lán)牌輕卡的總質(zhì)量不得超過4.5噸,超重就過不了年檢。后期,“大噸小標(biāo)”已經(jīng)沒有出路,合規(guī)運(yùn)輸才是正道。
在合規(guī)的前提下,如何提高裝載量呢?毫無(wú)疑問,車輛本身的“減重”很關(guān)鍵。重點(diǎn)是從新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝等方面入手,在保證車輛強(qiáng)度、剛度和安全性能的前提下,最大程度減輕車輛自重。
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比如,采用輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)、少片簧懸架、無(wú)內(nèi)胎輪胎、高功率密度主減后橋、薄壁化導(dǎo)流罩等各種專項(xiàng)技術(shù),減輕零部件自重,或者提升整車的鋁化率,采用高強(qiáng)鋼車架、復(fù)合板貨箱、鋁合金變速箱、鋁合金輪輞、鋁合金側(cè)防護(hù)及后防護(hù)、鋁合金儲(chǔ)氣筒等。
編后語(yǔ)
實(shí)話實(shí)話,藍(lán)牌輕卡“增中”基本上沒有希望了。目前各大車企在輕量化方面做了不少努力,成功將整車質(zhì)量控制在2噸左右。盡管如此,可裝載的貨物重量也僅有2噸多一些,還是令不少卡友十分為難。對(duì)此你怎么看呢?