繁榮的城市經(jīng)濟(jì)催生了大量的運(yùn)輸需求，但在嚴(yán)苛的“要求”面前，當(dāng)前最難受的莫過(guò)于藍(lán)牌輕卡用戶。那么，如果現(xiàn)在想入行做城市配送，買藍(lán)牌輕卡到底行不行？還能不能賺到錢？

首先來(lái)了解一下藍(lán)牌輕卡。相比于黃牌輕卡，它只需要C1駕照就可以駕駛上路了，路權(quán)也比較大，在城市運(yùn)輸中會(huì)相對(duì)便利，運(yùn)營(yíng)成本更低，因而更適用于城市配送。

不過(guò)，根據(jù)“九二”式號(hào)牌的規(guī)定，藍(lán)牌輕卡需要滿足車身長(zhǎng)度小于6米、總重量低于4500千克的要求。這意味著，除去車輛自重，一輛合規(guī)藍(lán)牌輕卡最多只能裝1噸多貨物，載貨量和微卡相當(dāng)，想要跑車賺大錢實(shí)在是太難了。

這是個(gè)兩難的問(wèn)題：一方面，藍(lán)牌輕卡“空車超載，輕卡不輕”，會(huì)帶來(lái)極大的安全隱患，大量超載更會(huì)拉低整體的貨運(yùn)價(jià)格；另一方面，當(dāng)前的輕卡性能有較大的提升，如果只允許拉1噸左右的貨物，很難實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)運(yùn)輸能力也是一種浪費(fèi)。

還有高速收費(fèi)，對(duì)藍(lán)牌輕卡也是一個(gè)挑戰(zhàn)。有卡友算了一筆賬：某地高速公路1類車收費(fèi)0.4元/車公里，2類車收費(fèi)1.07元/車公里。假設(shè)空車回程，往返1000公里按1000元油費(fèi)，藍(lán)牌輕卡和黃牌卡車的高速過(guò)路費(fèi)相差1倍。

如果車貨總質(zhì)量超過(guò)4.5噸，藍(lán)牌輕卡按照2類車進(jìn)行收費(fèi)的話，這一趟基本就不掙錢了。毫無(wú)疑問(wèn)，藍(lán)牌輕卡上高速、跑長(zhǎng)途將會(huì)被打破，畢竟不賺錢，誰(shuí)會(huì)做虧本買賣。好在兩軸黃牌卡車再也不要叫苦連天了，市場(chǎng)又回來(lái)了。

此前，不少藍(lán)牌輕卡還能打打“游擊”，但后期將實(shí)施嚴(yán)格的空車質(zhì)量檢測(cè)，超載超限上路也必定會(huì)面臨更為嚴(yán)格的處罰。因此，大部分卡友希望藍(lán)牌輕卡能適當(dāng)“增重”，這樣更切合當(dāng)前實(shí)際，不過(guò)也要和黃牌卡車做好界限。

對(duì)于藍(lán)牌輕卡“增重”，有卡友覺(jué)得微卡總重4.495噸，可以拉2噸左右，黃牌中卡18噸，可以拉10噸，那么藍(lán)牌輕卡取其中間值，總質(zhì)量應(yīng)設(shè)置在9.995噸，可以拉5噸貨，退而求其次，總質(zhì)量設(shè)在7噸左右，能拉3-4噸也行。

愿望是美好的，但現(xiàn)實(shí)是殘酷的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，藍(lán)牌輕卡必定會(huì)朝著“合規(guī)”的方向前進(jìn)，使之專注于城市配送，拉一些輕拋貨，而不會(huì)輕易“增重”。因此，最近打算買車的卡友，還得從長(zhǎng)計(jì)議，挑選最適合自己的車型。

而且，卡車企業(yè)可以圍繞4.495噸的總質(zhì)量要求，全力開(kāi)展輕量化設(shè)計(jì)，合理調(diào)整車貨質(zhì)量比。比如，大量運(yùn)用鋁合金輪輞、鋁合金儲(chǔ)氣筒、鋁合金變速器外殼、少片簧等零部件，讓藍(lán)牌輕卡變得更輕。

編后語(yǔ)

既然想跑運(yùn)輸賺錢，那就得把貨源和要求統(tǒng)籌起來(lái)考慮。如果貨源以輕拋貨為主，主要在城市內(nèi)使用，建議選擇藍(lán)牌輕卡，或者微卡。如果貨源相對(duì)較重，運(yùn)輸范圍較大，還是建議選擇黃牌卡車。