這兩天，中國(guó)重汽很鬧心！

在突擊檢查中，中國(guó)重汽豪沃牌輕型貨車(chē)依舊存在“大噸小標(biāo)”問(wèn)題，因而被聯(lián)合約談，責(zé)令立即停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售相關(guān)產(chǎn)品，全面排查“大噸小標(biāo)”隱患車(chē)型，并收回同型號(hào)隱患車(chē)輛，進(jìn)行自查整改。

重點(diǎn)還不在此，關(guān)鍵看下一步，有關(guān)部門(mén)將嚴(yán)厲打擊“大噸小標(biāo)”“百?lài)嵧酢钡冗`法違規(guī)生產(chǎn)改裝行為，嚴(yán)查處取締一批嚴(yán)重違法違規(guī)生產(chǎn)企業(yè)、維修企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和非法改裝“黑窩點(diǎn)”。

劃重點(diǎn)，這意味著全行業(yè)關(guān)注的藍(lán)牌輕卡“新規(guī)”，可能很快將正式落地，而且“大噸小標(biāo)”等問(wèn)題沒(méi)有商量的余地，只會(huì)從嚴(yán)從緊，下一步的治理舉措將重點(diǎn)從產(chǎn)品源頭有效消除輕型貨車(chē)“大噸小標(biāo)”、超載運(yùn)輸隱患，并加強(qiáng)年審檢測(cè)。

回到輕型貨車(chē)“大噸小標(biāo)”的問(wèn)題，這是因?yàn)榇饲昂荛L(zhǎng)一段時(shí)間，市場(chǎng)傾向使用大排量、大貨箱、大輪胎、承載能力強(qiáng)的輕卡。這還不夠，再加上改裝，裝載能力更強(qiáng)了。

這樣做的后果很?chē)?yán)重，不僅存在較大的道路運(yùn)輸安全隱患，還讓輕卡搶了中卡的活，中卡搶了重卡的活。于是，大家一窩蜂的超載，誰(shuí)不多裝就吃虧了。

2019年5月以來(lái)，輕型貨車(chē)“大噸小標(biāo)”治理開(kāi)始了。兩年多以來(lái)，各大車(chē)企都做了很多產(chǎn)品準(zhǔn)備。未來(lái)新規(guī)正式落地后，不符合要求的產(chǎn)品，將停止生產(chǎn)。這也要求各大車(chē)企要研制如何在不超載的情況下，最大的發(fā)揮出車(chē)輛本身的性能優(yōu)勢(shì)。

除了倒逼車(chē)企從產(chǎn)品研發(fā)制造上“合規(guī)”之外，車(chē)輛檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)嚴(yán)把產(chǎn)品檢測(cè)關(guān)，不得減少檢驗(yàn)項(xiàng)目，不得降低檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

從今年9月1日開(kāi)始，2015年3月1日起注冊(cè)登記的貨車(chē)、重中型掛車(chē)在安全檢驗(yàn)時(shí)實(shí)行空車(chē)質(zhì)量檢測(cè)。如果空車(chē)質(zhì)量不合格，將無(wú)法通過(guò)年檢，貨車(chē)也就無(wú)法上路。不難猜出，這一措施針對(duì)的正是“大噸小標(biāo)”。

對(duì)于在用的“大噸小標(biāo)”輕型貨車(chē)，需按照“安全標(biāo)準(zhǔn)不降、依規(guī)依標(biāo)轉(zhuǎn)改、堅(jiān)持實(shí)事求是”的原則，由生產(chǎn)企業(yè)組織重新整備轉(zhuǎn)改，然后重新審核確認(rèn)的車(chē)輛型號(hào)參數(shù)辦理變更手續(xù)。

運(yùn)行兩個(gè)月以來(lái)，各地出現(xiàn)了不少到期年檢的輕型貨車(chē)都檢不了。對(duì)于很多卡友來(lái)說(shuō)，這個(gè)檢測(cè)肯定是十分不適應(yīng)的，連特殊渠道也走不通。

更難受的是，原先藍(lán)牌輕卡做的活，“上”被中卡“下”被小卡擠壓掉，業(yè)務(wù)受到了極大的影響。而且，現(xiàn)在的行情也有所下滑，想賺大錢(qián)就更難了。

編后語(yǔ)

藍(lán)牌輕卡新規(guī)之下，短期的陣痛是在所難免的，包括車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)在內(nèi)，都要經(jīng)歷一番波折。未來(lái)，運(yùn)輸場(chǎng)景和運(yùn)輸產(chǎn)品將越分越細(xì)，微卡、藍(lán)牌輕卡、中卡和重卡將各司其道。相比于黃牌卡車(chē)，藍(lán)牌輕卡的路權(quán)還是大一些，也只需要C1駕照，還是會(huì)長(zhǎng)期存在的，只不過(guò)市場(chǎng)容量會(huì)有所下滑。