最近有卡友詢問，想買輛藍牌輕卡跑城配，但“新規(guī)”遲遲不能落地，上路也很煩惱，而且柴油的價格居高不下，能不能買輛電動輕卡替代呢？

的確，新能源的東風(fēng)已經(jīng)吹到了商用車領(lǐng)域，電動輕卡的發(fā)展勢頭十分強勁。相比于燃油輕卡，電動輕卡可以上綠牌，路權(quán)和新能源乘用車差不多，在很多城市不限行，而且油耗低、舒適性好，還是挺香的。

特別是用車成本，電動輕卡的優(yōu)勢比較明顯。目前，普通燃油輕卡每一百公里的油耗大致在14L左右，平均每公里需花費1元上下。而電動輕卡每公里需要花費0.4元左右，無疑比燃油輕卡低很多，更省錢。

無論輕卡還是重卡，新能源是大勢所趨，應(yīng)用前景非常廣闊。當(dāng)下的問題在于，電動輕卡在實際運營中并沒有想象的那么好，甚至是很不劃算的。

其一，目前電動輕卡的續(xù)航里程僅有200-300公里左右，用于城市配送還行，但中長途行車基本是不行的。與此同時，為了保證續(xù)航，電動輕卡需要裝大容量的電池組，這將極大增加車輛的自重，增大電耗。

其二，和乘用車的快充相比，電動輕卡的充電速度還不算快。而且，目前的大部分充電設(shè)施都是為乘用車匹配的，因此在補能方面電動輕卡很吃虧，更落后。如果充電很麻煩，買個電動爹干啥呢？

其三，如前所述，電動輕卡增加了電池組，比燃油輕卡要重得多，所以裝的貨物也會略少一些，裝載能力會下降。從這個角度看，電動輕卡目前只適用于輕拋或者快遞運輸市場。

其四，目前電動輕卡還沒有大面積普及，整車價格比較高，大致是普通燃油輕卡的2倍之多。所以，個人要買電動輕卡的話，還是不劃算的。

最后，不得不說，和電動乘用車一樣，受制于電動輕卡的保有量，二手車的價格也很低，車輛貶值比較厲害。這也是在購買電動輕卡之前不得不考慮清楚的一大問題。

可見，現(xiàn)階段還沒有到優(yōu)先推薦購買電動輕卡的地步，普通個人購買并不是最好的選擇。當(dāng)然，換電或者車電分離在商用車領(lǐng)域也是個不錯的解決方案，在一些固定線路上可以推廣使用，整車價格也更加實惠。

放長遠眼光來看，氫能在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用前景是十分廣泛的。

氫能的大規(guī)模應(yīng)用需要有生產(chǎn)、儲運、加注整套社會解決方案，其制取、存儲、運輸、配套成本較高，加氫站建設(shè)不易、占用車輛空間較大，更適用于長途場景、固定線路場景的中重載貨車或客車等商用車。

編后語

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十余年的規(guī)劃和培育，已具備一定先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，并且在混動、電動、氫能等領(lǐng)域全面推進。那么問題來了，假如你最近想買一輛城配輕卡，你更愿意買哪種車？是燃油藍牌輕卡還是電動輕卡呢？