大家好，這里是聯(lián)合引擎，一個(gè)在破產(chǎn)邊緣徘徊的汽車小媒體

今天的競爭力分析，我們來看看上汽SIMGA全新平臺(tái)下首款車型——MG ONE α

從今年1-10月名爵汽車銷量來看，國內(nèi)累計(jì)同比61.3%，10月份全球銷量同比增長46%的成績，確實(shí)讓名爵品牌迎來了銷量爆發(fā)的“小春天”，加之在目前全球新冠反復(fù)和“缺芯”影響下，名爵銷量能夠連續(xù)沖高實(shí)屬不易。

然而從目前品牌銷量占比來看，盡管名爵ZS仍是品牌主要銷量支柱，但相較名爵5、6系列車型，ZS確實(shí)少了幾分新時(shí)代下的個(gè)性化和高智能化。因此，名爵為了進(jìn)一步建立自身品牌差異化，沖擊更高的市場銷量?；赟IMGA全新平臺(tái)打造的MG ONE便成了品牌重點(diǎn)推出車型。

目前該車官方指導(dǎo)價(jià)為：10.78~12.98萬元，共為消費(fèi)者推出了3款車型，需要說明的是此次上市車型為α版，β版需要到2022年才正式上市。

那么這款被名爵品牌寄予厚望，在預(yù)售期間訂單已超過3000輛的MG ONE，能成為目前緊湊型SUV市場又一新的攪局者嗎？

關(guān)于MG ONE，從新車亮相、預(yù)售再到此次正式上市，我們對該車一直都保持著較高的關(guān)注。新車最大亮點(diǎn)在于使用了上汽通用全新SIMGA平臺(tái)打造，并且基于消費(fèi)者對運(yùn)動(dòng)和智能的差異化需求，MG ONE分為了α和β兩個(gè)版本，兩車在整體結(jié)構(gòu)大體相同的情況下，α版擁有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，β版則偏向于更優(yōu)智能化的體驗(yàn)。

值得肯定的是，兩車在內(nèi)飾布局方面均使用了，獨(dú)特的曲形三聯(lián)屏設(shè)計(jì)。加之高通曉龍旗艦級8155芯片，斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)以及整車FOTA等智能化、電氣化配置的使用。因此對于MG ONE的推出，可以看做是上汽名爵在“新四化”后半場，搶占智能緊湊型SUV市場份額的先鋒軍。

由于此次MG ONE主要亮點(diǎn)在于智能化表現(xiàn)，因此動(dòng)力方面，MG ONEα全系仍標(biāo)配和MG 6相同的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133kW，峰值扭矩285N·m。與MG6不同的是，新車在變速箱部分匹配的是CVT變速箱，從機(jī)械特性來看，MG ONE將會(huì)比7DCT擁有更好的駕駛平順性。

從目前國內(nèi)緊湊型SUV市場來看，盡管該細(xì)分領(lǐng)域已然是一片“血海”，但對于中國汽車品牌而言，該市場如同有著特殊的魔力，仍有源源不斷的新產(chǎn)品涌入其中。那么在運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、智能等元素成為主旋律下，這款代表名爵汽車“智能化天花板”的MG ONEα在市場上會(huì)有怎樣的競爭力表現(xiàn)？

今天我們就用名爵MG ONE 2022款α數(shù)智運(yùn)動(dòng)系列 1.5T 進(jìn)階版和吉利博越 2022款博越X 1.8TD DCT智尊型進(jìn)行對比，看看哪款更適合年輕消費(fèi)者。

品牌方面，盡管名爵在市場銷量方面相較吉利仍存在一定差距，但從兩車均為品牌旗下重要車型且同樣面向年輕消費(fèi)者的角度來看，MG ONE和博越X自然會(huì)形成相應(yīng)的競爭關(guān)系。

具體到價(jià)格方面，MG ONE和博越X明顯的價(jià)格重疊區(qū)間，這點(diǎn)則進(jìn)一步明確了兩車的競爭關(guān)系。而在價(jià)格優(yōu)惠部分，博越X除入門版車型外均獲得了5000元的終端優(yōu)惠，價(jià)格方面相較MG ONE要更具誘惑力一些。

空間作為緊湊型SUV的核心競爭力，從兩車車身尺寸來看，均處于大差不差的水平。盡管MG ONE在長度、寬度方面相較博越X多出35/35mm，但由于兩車軸距均為2670mm，因此MG ONE主要優(yōu)勢在于前后包圍的加長。此外需要說明的是，由于博越X在高度方面相較MG ONE多出96mm，因此在視覺重心方面將會(huì)得到提升。

動(dòng)力部分，盡管搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的博越X有著明顯的優(yōu)勢，但更大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量必然會(huì)帶來更高的油耗，百公里綜合耗油方面，MG ONE為6.5L，博越X為7.7L。至于是選擇更強(qiáng)的動(dòng)力還是更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性，則需要消費(fèi)者根據(jù)自身實(shí)際需求進(jìn)行選擇。

智能化配置作為現(xiàn)階段年輕消費(fèi)者的主要需求。從兩車車機(jī)搭載芯片來看，MG ONEα使用的是目前旗艦級高通驍龍8155車載芯片，而博越X使用的則是12nm工藝的E02車載芯片。對于這點(diǎn)主打智能化的MG ONE有著顯著優(yōu)勢。

其中最能反映旗艦級芯片處理能力是，MG ONEα搭載的 “洛神”智能化座艙系統(tǒng)以及智能輔助駕駛系統(tǒng)。以智能座艙為例，盡管博越X搭載的星河OS同樣能夠?qū)崿F(xiàn)AI智能語音控制，并且能將親人聲音設(shè)置為個(gè)性化語音，但相較“洛神”能夠進(jìn)行多種語音、多人指令以及自進(jìn)化學(xué)習(xí)語義功能，博越X的智能化僅處于夠用水平。

在人性化和舒適性配置部分，博越X電動(dòng)記憶尾門、藍(lán)牙鑰匙、第二排座椅靠背的調(diào)節(jié)則要略微優(yōu)于MG ONE。因此，通過表格對比便不難發(fā)現(xiàn)兩車產(chǎn)品調(diào)性的取向。

通過對比，MG ONEα在動(dòng)力、空間夠用的情況下，全新智能化平臺(tái)的賦能，讓其相較同級車型確實(shí)有著更強(qiáng)的智能化表現(xiàn)。當(dāng)然，新車在分為α和β兩款車型下，如果能對主打運(yùn)動(dòng)智能的α車型，提供更強(qiáng)的動(dòng)力總成，能夠更好讓消費(fèi)者對兩車進(jìn)行自行選擇。另外MG ONE全系方向盤換擋功能的缺失，對于α車型同樣讓人略顯遺憾。

總結(jié)：對于MG ONEα而言，新車很明顯就是為了，想要兼顧一定運(yùn)動(dòng)質(zhì)感且有較高智能化需求的年輕消費(fèi)者而來。由于β版尚未上市，因此想要擁有更優(yōu)智能化體驗(yàn)的消費(fèi)者可以選擇，等到β版上市后再做選擇。

至于吉利博越X，該車在外觀、內(nèi)飾方面做出年輕化改變后，明顯也是想更好的對準(zhǔn)年輕消費(fèi)者胃口，而從該車“水桶”特性來看，仍能夠很好兼容市場上大部分消費(fèi)者。

必然承認(rèn)，自2020年名爵對品牌營銷進(jìn)一步提升的情況下，如今確實(shí)獲得了不錯(cuò)的市場反饋，并且隨后推出的MG6多款衍生產(chǎn)品、MG ONE等都能給消費(fèi)者以一一對應(yīng)的車型標(biāo)簽，這點(diǎn)確實(shí)值得點(diǎn)贊。再者落實(shí)到目前MG ONE極具誠意的市場售價(jià)來看，新車在外觀足夠個(gè)性、智能化水平足夠優(yōu)秀的情況下，大概率會(huì)成為緊湊型SUV市場上又一黑馬。