還以為近年來手機行業(yè)過得很平靜，但隨著蘋果宣布制造汽車那刻起，手機圈和汽車圈似乎再次被點燃起來，隨后被廣大網(wǎng)友紛紛關(guān)注著。其實說實話，近年來“跨界入駐”的新聞也屢見不鮮，事實上不單只是手機廠商，可以看到百度、華為、富士康、恒大等這些企業(yè)也有造車的計劃，那為什么他們突然想在汽車領(lǐng)域分一塊“蛋糕呢”？

不可否認(rèn)的是，近年來新能源汽車正在成為下一個顛覆性的產(chǎn)業(yè)，尤其是當(dāng)智能科技取得突破性的發(fā)展時，智能汽車與智能手機幾乎能完美地融入這條契機，從此新能源汽車被新的技術(shù)重新定義著革命。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年8月以來相關(guān)企業(yè)注冊量為2017年的近4倍，6月新能源汽車新車銷量達到了汽車新車銷售總量的12.7%，迄今為止踏入新能源快車道的車企越來越多。

手機廠商紛紛尋求“新出路”

根據(jù)手機市場規(guī)模數(shù)據(jù)顯示，在2019年國內(nèi)的產(chǎn)值達到了1700億元，而2020年已經(jīng)突破了2000億元。如今，全球智能手機市場早已到達了巔峰，雖然有些品牌銷量有所增加，但是總體來說國內(nèi)智能手機市場總體出貨量同比下降了20.4%，手機行業(yè)可以說已經(jīng)到達了天花板階段。

其實手機商造車的目的很簡單，都是為了賺取更多的利益另謀“出路”，賺錢嘛不丟人。那為什么偏要選擇的汽車，其實可以看到，新能源汽車和智能手機同為互聯(lián)網(wǎng)下的產(chǎn)物，在發(fā)展的道路頗為相似，比如說小鵬、特斯拉、蔚來等這些造車新勢力，讓廣大智能手機企業(yè)看到了智能軟件重新定義汽車的希望，也讓他們看到了迭代歷程上的相似，在模式以及延續(xù)性的可能性下，只需研發(fā)好車管家系統(tǒng)，剩下的就交給代工廠生產(chǎn)汽車便足夠。

作為手機行業(yè)的“龍頭大哥”蘋果公司早在2014年左右啟動泰坦計劃（Project Titan）的汽車項目，根據(jù)知情人士透露，蘋果公司正在努力加快電動汽車的開發(fā)，預(yù)計電動汽車最早將于2025年推出。

同樣在今年三月份，小米正式向外宣布造車，首期投資100億資金，并預(yù)計未來十年再投入100億美元的計劃。根據(jù)資料顯示，小米近年來投資了蔚來、小鵬等多家車企，并在家知識產(chǎn)權(quán)局提供了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等多項汽車專利申請文件。

而事實上，自從三月份小米宣布造車以來，小米汽車對其業(yè)務(wù)發(fā)展一直都是不斷擴大模式，在今年10月份，小米投資者日上雷軍透露最新造車進展，目前小米汽車9月1日已在北京注冊，首個工廠會落戶在北京亦莊，目前到2萬份簡歷，到崗研發(fā)團隊453人，團隊各項工作的進展都遠(yuǎn)超他的預(yù)期，并預(yù)計小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。

就在近日，在印度媒體91Mobiles報道，Oppo計劃在印度推出旗下首款純電動汽車，預(yù)計首款車型將于2023年底或2024年初發(fā)布。與雷軍高調(diào)宣布小米造車截然不同的Oppo，其實涉入汽車行業(yè)早已有跡可循，早在2016年，Oppo已經(jīng)申請了第一張專利證書，在今年的5月份專利證書已經(jīng)擁有60余。可以看出，在手機品牌紛紛涌入新能源汽車的背景下，大家并沒有放棄這個“風(fēng)口”機會，新一輪的造車大戰(zhàn)將會掀起。

手機商造車的“先天優(yōu)勢”

可以看到，手機商進入造車業(yè)上，在軟件研發(fā)方面是幾乎毫無“門檻”的。不管是在哪個手機商品牌上看，軟件研發(fā)技術(shù)相當(dāng)成熟了，只是水平或有高低水平之分，比如大家熟知的人機互聯(lián)這些應(yīng)用上智能手機早已實現(xiàn)，換然之應(yīng)用在汽車身上，自然獲得了先天的優(yōu)勢。

如果軟件到一個市場不錯的認(rèn)可，那么將這套產(chǎn)品加以調(diào)整優(yōu)化，再應(yīng)用到智能汽車上，足可以形成智能生態(tài)圈。在這種情況下，手機廠商與汽車制造商分工合作打造智能汽車，對于雙方來說也不是一件壞事。

況且，在汽車行業(yè)在國內(nèi)經(jīng)過多年的發(fā)展后，在北京、重慶、廣州、深圳、武漢等多個地方，都具備汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域，造車再也不像過去那么難了，而對于手機商來說這些優(yōu)勢，可以邁入“超車道”。

當(dāng)然還有一個很重要的優(yōu)勢，就是營銷模式?？梢钥吹剑啾扔趥鹘y(tǒng)車企而言，許多造車新勢力的線下4S店已經(jīng)進入到商超的形式，并已開啟上線下齊頭并進，打造更寬廣的營銷網(wǎng)絡(luò)。對于各大手機商而言，營銷渠道就更寬了，而且對于客戶要求的更新迭代反應(yīng)更敏感，手機商們則可以收到客戶的反饋后，通過OTA在線升級，在短短的時間推出更新升級方案，在這方面仍然具有一定優(yōu)勢。

交給手機商造車靠譜嗎？

將話題回歸到安全性方面，對于這個問題，目前還有很多具備悠久造車歷史的傳統(tǒng)車企來說，還沒完全琢磨透徹，跨界造車的手機商們能否在這方面解決用戶的顧慮，這里缸哥暫且打一個問號?？梢钥吹?，造車比造手機的難度系數(shù)會更高，細(xì)節(jié)也更加精密，手機不像汽車，壞了隨時可以更換甚至郵寄返廠維修，一旦出現(xiàn)安全事故，恐怕亦難辭其咎。

那么交給手機商做就一定不安全了嗎？我看又未必。對于跨界造車后入者來說，手機產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈廠商早已達成了共識，紛紛瞄準(zhǔn)了造車產(chǎn)業(yè)，總的來說，小米宣布造車計劃，無疑會帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，只要小米開口說需要什么，供應(yīng)鏈廠商就會盡可能提供，并且還會一同研發(fā)。如果產(chǎn)品的成功經(jīng)驗，下一步將會復(fù)制到更多的企業(yè)身上。

總的來說，現(xiàn)在目前還沒有一個完美的方案出現(xiàn)前，手機商跨界造車的路還有很長要走，當(dāng)然其中也有不少成功的案例，但是在產(chǎn)品的表現(xiàn)上總是以“PPT”的形式出現(xiàn)而遲遲不見量產(chǎn)車型到來的話，終究會被市場埋汰。

總結(jié)

在全球汽車電動化和智能化乃是大勢所趨，總的來說智能汽車的競爭會越來越激烈，對于廣大消費者而言，這無疑是一個令人振奮的好消息，因為競爭，才能讓我們買到一款更好品質(zhì)的車輛。所以手機商轉(zhuǎn)行其實并非是一件容易的事情，這個行業(yè)的競爭非常激烈，最后能活下來的并不多，畢竟汽車生命期與手機生命期卻是兩碼事，誰又能笑到最后？我們拭目待。