在智能化的變革浪潮之下，汽車行業(yè)似乎已成為了一片“兵家必爭之地”。

自從今年3月雷軍撂下狠話將賭上全部身家投入造車后，各大科技龍頭企業(yè)的野心逐漸展露，都想要在造車戰(zhàn)場上插上一腳。比如滴滴、創(chuàng)維、360等等，有的還在加大汽車領(lǐng)域的投資，有的已經(jīng)揚言要打造世界前十的汽車企業(yè)。

在這之中，最為人關(guān)注的無疑是繼蘋果、華為、小米之后，國內(nèi)又一家主營智能手機的公司石錘入局造車戰(zhàn)場，那就是我們熟悉的OPPO。

OPPO造車，板上釘釘？

跟小米一樣，OPPO造車項目將由公司創(chuàng)始人陳明永親自帶隊，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。據(jù)稱，陳明永在近兩周會見了寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威，同時還親自帶隊拜訪了中汽研等汽車相關(guān)機構(gòu)。

值得一提的是，據(jù)傳OPPO軟件工程副總裁吳恒剛，以及去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學(xué)家郭彥東，都已經(jīng)參與自動駕駛等項目的籌建。

而在此之前，早已有OPPO員工在論壇發(fā)帖稱，OPPO已確定將汽車事業(yè)部定在成都。

從目前掌握的消息來看，OPPO造車基本沒有太大的疑點，盡管官方給出了云里霧里的回應(yīng)：“OPPO對相關(guān)傳聞暫無回應(yīng)”，但明眼人都看得出來，OPPO造車只是時間問題。

事實上在2019年，陳明永就曾表示：“即使造車，也會專注于OPPO能做好的領(lǐng)域。目前不會造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試。”話語間，無不透露著其對汽車市場的憧憬和野心。

OPPO的車緣與劣勢

科技企業(yè)跨界造車，需要的不僅是創(chuàng)始人滿腔熱血的造車夢，更講求企業(yè)品牌的車緣。說白了其實也就是其在智能化汽車時代的優(yōu)勢。那么作為跨家造車熱潮中的又一家手機企業(yè)，OPPO拿什么跟華為和小米拼肌肉呢？

說到手機企業(yè)中了技術(shù)流，大家能想到的或許不是蘋果就是華為，但其實，OPPO也是一個低調(diào)的專利大戶，在2020年國內(nèi)企業(yè)專利權(quán)排行中，OPPO僅次于華為位列第二。截至2020年12月31日，OPPO在全球?qū)＠暾埖臄?shù)量已經(jīng)超突破57000件，全球授權(quán)數(shù)量在24000件以上。

OPPO還曾表示，其在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)專利已經(jīng)累計超過3000項，其中包含車輛通訊、影像處理，以及車載充電相關(guān)技術(shù)。因此在智能化交互方面，OPPO算是比較有優(yōu)勢的地方，結(jié)合本身軟硬件實力，OPPO未來最先落地的產(chǎn)品大幾率將會是類似華為HIcar的互聯(lián)系統(tǒng)。

除此以外，在OPPO的車相關(guān)專利中，有關(guān)V2X（車路協(xié)同）專利有48項，其中涉及的研究內(nèi)容包含了V2V（車與車）、V2N（車與云）和V2P（車與人）。V2X正是未來構(gòu)建智慧城市相當(dāng)重要的一環(huán)，對萬物互聯(lián)、自動駕駛等方面都起到相當(dāng)重要的作用。

可以說，在汽車領(lǐng)域的相關(guān)專利和技術(shù)研發(fā)方面，OPPO不會比小米遜色。

然而反觀小米，其之所以成為最值得期待跨界造車企業(yè)，技術(shù)似乎不是最為人看中的地方，更多的或許是小米的超高粉絲粘性、龐大的用戶規(guī)模、完善的互聯(lián)生態(tài)，以及雷軍的個人魅力等。

上面的這些，OPPO除了用戶規(guī)模外，似乎都不太沾邊，而且另一方面，盡管OPPO的出貨量始終處于頭部位置，但中低端市場占比巨大，總給人高級不起來的感覺，顯然這也是OPPO造車最大的阻礙之一。

扎堆造車，是市場內(nèi)卷的必然選擇？

內(nèi)卷，是近年來相當(dāng)常見的一個詞，幾乎各行各業(yè)都在經(jīng)歷嚴(yán)重的內(nèi)卷。從手機行業(yè)來看，全面屏似乎已經(jīng)成為了各大手機廠商最后的突破點，蘋果的劉海屏都已經(jīng)玩了好幾年了，而在此之后各種各樣的新功能，都變得越來越雞肋。隨著全球芯片供應(yīng)短缺、市場飽和，手機廠商想要有突破性的發(fā)展幾乎已經(jīng)不太可能，于是紛紛盯上了正處于變革時代的汽車行業(yè)。與此同時，其他行業(yè)也是從來沒有過如此一致的想法，造車。

而如今看來，科技企業(yè)以智能汽車作為跳板的做法顯然是明智的。比如華為就在上海車展期間大放異彩，先是攜手北汽極狐品牌，打造了一款搭載3顆華為自研激光雷達的車型，并且進行了相當(dāng)驚艷的市區(qū)自動駕駛演示，大秀科技實力。

不僅如此，華為還聯(lián)手賽力斯打造了賽力斯華為智選SF5車型，還直接打通了華為的線下體驗店渠道，開啟“賣車”模式，并且在開啟預(yù)定后不到半個月，該車已經(jīng)售出超6,000輛。妥妥地給人一種“只要你和華為沾上邊，下一個成功的就是你”的感覺，而這種感覺無論對于華為未來在汽車行業(yè)的深入布局，還是品牌影響力提升，無疑起到了相當(dāng)重要的作用。

眼見華為在智能汽車領(lǐng)域的巨大收獲，誰人不動心？

新一輪的造車熱潮下，時間好像又回到了5年前，不同的是，這一次的選手更具話題性，更讓人值得期待。但不變的是，市場將會再次上演從野蠻生長到向頭部企業(yè)集中的輪回，誰將一地雞毛？誰又會笑到最后？誰都說不準(zhǔn)。

而可以肯定的是，越來越多有實力的選手入局，對于中國未來智能汽車市場的發(fā)展，都將是一股股強大的推動力。

但另一方面，如今汽車行業(yè)被各行各業(yè)跨界涉足，似乎應(yīng)驗了陳明永的那句“如果汽車廠商造不好車了，OPPO會做嘗試?！边@絕對是值得傳統(tǒng)汽車企業(yè)深思的一點。

畢竟在此之前，太多傳統(tǒng)汽車企業(yè)靠著吃老本賺得盆滿缽滿，靠著老舊的技術(shù)和缺乏創(chuàng)新的產(chǎn)品安穩(wěn)度日，但如今智能化變革浪潮就如海嘯般將其一一撲倒，淪為新勢力的代工廠甚至一紙資質(zhì)。

不過，如今大多數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)顯然都已經(jīng)意識到了這一點，在核心技術(shù)層面不斷突破，相比起那些跨界的“門外漢”，傳統(tǒng)汽車企業(yè)依舊是一股不容小覷的勢力。