實際上，這個價格本身是很香的，比如我們拿MPV中的王者31.79萬起的別克GL8 ES陸尊對比，GL8的軸距為3088mm，塞那的軸距為3030mm，雖然塞那在尺寸空間上不占優(yōu)勢，但其配置上還是相對良心的，比如它入門的舒適版車型就搭載有全速自適應(yīng)巡航和倒車影響，而這些都是入門的GL8 ES陸尊所沒有的。

同時，它還全系搭載豐田的混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)在其他豐田車型上相比普通燃油車型往往有2萬塊錢的溢價，所以從某種程度上說，塞那的定價看上去滿懷誠意。

當(dāng)然，現(xiàn)實并沒有這么美好，要知道廣汽豐田本來就是“加價”重災(zāi)區(qū)，旗下漢蘭達(dá)、埃爾法、威爾法都有加價的先例，因此在其發(fā)布時很多人就預(yù)料到了這一點，但當(dāng)時廠家高層回答得十分?jǐn)蒯斀罔F，不會加價銷售。

近日，我們來到了成都東門一家廣汽豐田經(jīng)銷店詢價后發(fā)現(xiàn)，跟預(yù)料一樣，廠家被打臉了。銷售告訴我們，如果是按照正常價格訂車，提車時間需要等一年半，也就是后年才能提車。緊接著他表示，如果希望年前提車，可以加5萬塊錢裝飾提前提車。

當(dāng)我們假裝小白問，加5萬裝飾買33.38萬的豪華版的配置，跟37.98萬的配置有什么差別時，銷售笑了：“加裝主要是貼膜、送腳墊這樣的簡單的東西，而不是裝配置。”

銷售解釋，加價主要還是因為前期產(chǎn)能不足+今年本來就缺芯片，包括凱美瑞的很多配置都沒有疫情之前好訂，“其實新車上市加價很常見，算是一個行規(guī)”。

當(dāng)我們問，這是經(jīng)銷商自己加價，還是廠家加價時，銷售回答很隱晦，“廠家肯定不會明說讓我們加價，但這是供需關(guān)系決定的?！?/p>

事實上，廣汽豐田實行大區(qū)管理制度，每個產(chǎn)品的終端售價大區(qū)會大致掌握。而據(jù)知情人士透露，其實遇到這樣搶手好賣的車型，廠家在發(fā)貨時也有講究，一般廠家會將好賣的車搭配這一兩臺奕澤這樣的不好賣的車型發(fā)給經(jīng)銷店，而不好賣的車要賣掉需要大幅度讓利，經(jīng)銷店只能通過加價，從好賣的車那里賺回讓利的損失。

所以某種程度上說，塞那的加價是必然，而它的加價并不只是經(jīng)銷店單方面的行為，而是有廠家的庇護(hù)和默認(rèn)，經(jīng)銷店才敢如此的堂而皇之。而我們在很多論壇上已經(jīng)看到有消費(fèi)者對塞那實行抵制，并不是覺得車不好，而是認(rèn)為廣汽豐田一而再再而三的聯(lián)手經(jīng)銷店上演的調(diào)戲用戶，消費(fèi)大眾信任的加價行為，實在不能再慣下去了。