（文/張家棟、婁兵 編輯/婁兵）賽那的正式上市，讓廣汽豐田成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。除了產(chǎn)品熱銷引起的效應(yīng)之外，其經(jīng)銷商整齊劃一的“加價”行為才是更有力的那只推手。

“加價”提車，是曾經(jīng)中國汽車市場中的較為常見的亂象之一。后來，隨著國內(nèi)汽車市場步入存量競爭新常態(tài)，除了車市成熟、競爭充分、消費者理性等產(chǎn)業(yè)生態(tài)作用之外，相關(guān)法規(guī)的完善等，也使得汽車買賣環(huán)節(jié)中的“加價”行為越來越不被市場所容忍和接受。

盡管“加價”銷售以更隱蔽的方式在買賣過程中依然存在，但賽那和廣汽豐田的行為在當(dāng)下似乎有些過火。

走進任何一家廣汽豐田的經(jīng)銷商，“加價6~8萬”成為了所有銷售顧問“善意”提醒消費者的標(biāo)準(zhǔn)答案?！凹觾r能提前提車，不加價就排隊等候，之前的盲定客戶要么加價，要么一直等?！倍趶V汽豐田的官方APP中，一些隱晦的信息也表明，這家車企主觀層面對加價行為的默許和支持。

賽那和廣汽豐田的“加價”，幾乎將所有壞的一面都演繹到了極致。而最終的結(jié)局，便是廠家、經(jīng)銷商、消費者三方受損。

被廣汽豐田當(dāng)猴耍的L先生

L先生是較早盲定（新車沒有上市，售價沒出來之前訂車）的賽那擁躉之一。賽那官宣上市后的第二天，他便接到了銷售顧問打來的電話。

“銷售顧問在電話那頭開門見山，直奔主題，意思就是想要順利在春節(jié)前后提車，必須加價。否則就無限期等待下去，或者他們申請返還定金?！泵鎸@個問題，L先生表示有些不接受。

“我之所以敢于選擇盲定，首先是肯定廣汽豐田這個品牌，其次是對賽那國產(chǎn)后的產(chǎn)品預(yù)期有相當(dāng)?shù)男判?。歸根結(jié)底，是對賽那和廣汽豐田的信任。畢竟是老合資車企，賽那也是非常成熟的產(chǎn)品。但廠家和經(jīng)銷商這種加價和對預(yù)定客戶的做法，讓我很難接受。起碼，讓我這種比較忠誠的用戶感受到了滿滿的惡意?！冶緦⑿南蛎髟?，奈何明月照溝渠’。廠家產(chǎn)品熱銷，在市場允許的情況下價格調(diào)整可以理解，但前提是要尊重資源原則，要遵守契約精神吧？”

“現(xiàn)在他們的做法就是消費者必須要被動接受，雖然盲定合同中沒有明確規(guī)定提車時間，但盲定客戶是不是最早下定的消費群體？新車上市之后，交車是不是要有個先來后到？個體消費者到現(xiàn)在，其實在整個買車過程中依然是弱勢的一方，合同都是他們提供的，規(guī)則都是他們定的，消費者待宰羔羊的本質(zhì)其實一直沒變，尤其是面對加價等不公正待遇的時候，這種‘人為刀俎我為魚肉’的感受就特別強烈。”

“廠家難道不應(yīng)該優(yōu)先保證已經(jīng)下定的用戶利益嗎？加價行為不能從盲定客戶這里一刀切。你想加價，應(yīng)該和后面的客戶去協(xié)商，我們已經(jīng)下定的，就應(yīng)該根據(jù)廠商指導(dǎo)價，按照訂單順序交車，最起碼，加價幅度多少應(yīng)該收窄一點嘛。但現(xiàn)在經(jīng)銷商的做法就是按拍賣的方式，不分先來后到，只要給錢，就能插隊。完全沒有契約精神可言。那么我也想反問，不同意加價購車的盲定客戶，即使經(jīng)銷商全額返回定金，客戶是不是也有時間和財務(wù)成本損失？這個事件中消費者是否是無過錯方？損失為什么讓消費者來承擔(dān)？這不就是店大欺客么？個體的消費者在這個過程中太過渺小了，經(jīng)銷商都稱得上是巨人，更何況是廣汽豐田這種級別的企業(yè)?！?/p>

“所以我的選擇就是吃蒼蠅，退定金。不過我還是想說，商家可以把消費者當(dāng)羊薅，但是不能當(dāng)猴耍。在當(dāng)下的消費環(huán)境下，對一名消費者而言，傷害性不大，侮辱性極強。”

共犯的算盤

所謂“車輛加價銷售行為”，是指針對部分緊俏車型，經(jīng)銷商在廠家公布的指導(dǎo)價外，要求消費者再支付額外費用以提前提車。這看似是一種市場行為，但實則打破了市場運作的基本前提：公平。

“廣汽豐田經(jīng)銷商的所作所為，有明顯失當(dāng)?shù)牡胤健！蹦迟Y深汽車行業(yè)分析師向觀察者網(wǎng)表示：“通過加價的方式令部分消費者‘插隊加塞兒’，事實上有涉嫌收受商業(yè)賄賂的嫌疑，其次，通過強迫消費者購買裝飾、搭售保險、強制貼膜等方式來變相加價，構(gòu)成事實上的強買強賣，涉嫌違反《反不正當(dāng)競爭法》；此外，如果區(qū)域內(nèi)經(jīng)銷商形成價格聯(lián)盟，統(tǒng)一加價，還涉嫌價格壟斷、操縱市場?！?/p>

2017年7月，商務(wù)部正式實施《汽車銷售管理辦法》，其中關(guān)于禁止汽車加價銷售作出了明確規(guī)定：經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所適當(dāng)明示銷售汽車、配件及其相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價之外銷售或收取額外費用。

兩年之后，奔馳成為了第一家被以相關(guān)條例處罰的廠商，2019年9月，在西安奔馳女車主維權(quán)事件的發(fā)酵下，梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司由于“對外包活動管理存在嚴(yán)重不足”的原因，被北京銀保監(jiān)局處以80萬元的行政處罰。

同時，市場監(jiān)管總局還強調(diào)，汽車行業(yè)要以事件中所暴露出的捆綁銷售、強制消費、價外加價等問題為戒。任何汽車銷售企業(yè)收取任何名義的費用，都必須嚴(yán)格遵守《價格法》、《消費者權(quán)益保護法》等法律規(guī)定，確保事先明碼標(biāo)價、消費者自主選擇、提供質(zhì)價相符的真實商品或服務(wù)，不得違規(guī)收取費用；不得巧立名目，誤導(dǎo)消費者；禁止強制或者變相強制搭售、虛假宣傳、誘導(dǎo)式交易等。

只是，“上有政策下有對策”。在實際的交易過程中，車企和經(jīng)銷商都通過對規(guī)則的了解和買賣中的強勢地位，想方設(shè)法地避免了相關(guān)風(fēng)險。

尤其是廣汽豐田，對這樣的操作更是信手拈來，經(jīng)驗豐富。同為廣汽豐田門下的漢蘭達(dá)便是中國汽車市場“加價銷售”的常青樹。

行業(yè)分析師向觀察者網(wǎng)表示：“廣汽豐田與其經(jīng)銷商是近十年來‘加價’銷售最大的獲益者。他們之間可以說有著非常高的默契度，其實，車企對經(jīng)銷商是有一定的監(jiān)管權(quán)的，并不是一般消費者看到的‘加盟性質(zhì)’。如廠家會要求經(jīng)銷商維持相對穩(wěn)定的價格體系，防止跨區(qū)域串貨等現(xiàn)象。同樣的邏輯，對于廠家肆意加價的行為，廠家一樣有責(zé)任監(jiān)督和管理。不能說廠家降價的時候出擊處罰，嚴(yán)重加價的時候便放任自由。其實，還是彼此之間是利益共同體，對利益的追求太過瘋狂?！?/p>

從第四代漢蘭達(dá)開始，廣汽豐田的線上APP便僅支持預(yù)定車輛的操作，關(guān)于具體提車時間與成交價格的權(quán)利，則是以一項“附加條款”的方式，被交還到了經(jīng)銷商手中。所以，從最終的市場結(jié)果來看，豐田的加價問題不僅沒有隨著豐田的營收能力提升而改善，反而在經(jīng)銷商與廠商被利益打動之后，顯得變本加厲。