如今寶馬的電氣化進(jìn)程已經(jīng)推進(jìn)得比較有成效了，iX與i4更多的是標(biāo)桿作用，真正能夠融入市場的還是類似3系、X1、X3這樣級(jí)別的品類。但是寶馬XM概念車的發(fā)布讓我對(duì)寶馬設(shè)計(jì)有了不詳?shù)念A(yù)感.....我只希望那套設(shè)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)在全新i7身上。

明年寶馬7系將正式換代，包括燃油版車型和純電版i7，目前新車正在位于瑞典的寶馬集團(tuán)冬季測試中心進(jìn)行相關(guān)測試工作。新車將搭載第五代eDrive電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，電池與最終動(dòng)力可以參考寶馬iX，全新寶馬i7將會(huì)在明年正式亮相。

從最新的偽裝圖來看，可喜的是全新i7的雙腎格柵并沒有非?？鋸?，兩側(cè)就相對(duì)規(guī)整的燈組相信是分體燈組主燈部分，跟這張假想圖的樣式可能比較接近。輪轂方面或?qū)⒂袃煞N配置，一種是類似于寶馬iX3同款的輪轂設(shè)計(jì)，還有一種就是雙五幅式輪轂，不過我倒是猜測雙五幅式輪轂的可能性不大，反觀現(xiàn)有的很多新能源車型，為了減小風(fēng)阻都采用了讓人比較難以欣賞的輪轂設(shè)計(jì)，雙五幅式輪轂或許是區(qū)分不同續(xù)航里程的一個(gè)點(diǎn)。

側(cè)后方看，全新i7車身線條較為平實(shí)，但是也很誠實(shí)的展示了車側(cè)底部的包邊，做得如此平整想必是把電池包進(jìn)去了，但是車門與車窗的比例有些不對(duì)，車門看起來太厚了，難道要侵占內(nèi)部的空間？不過側(cè)面還是透露出一些信息，隱藏式的門把手應(yīng)該錯(cuò)不了，降低風(fēng)阻是每一臺(tái)純電動(dòng)車的基本功。

作為下一代寶馬7系中的一個(gè)車款，寶馬i7的懸架組件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力及穩(wěn)定系統(tǒng)等旨在將車輛運(yùn)動(dòng)性和乘坐舒適性間的平衡提升到新的水平。同時(shí)，懸架、彈簧、阻尼以及各項(xiàng)調(diào)校將匹配不同驅(qū)動(dòng)類型，這些都是冰雪極寒測試的項(xiàng)目。

新車將搭載第五代eDrive電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，盡管動(dòng)力總成細(xì)節(jié)仍未公開，但考慮到寶馬iX早已引入了這套系統(tǒng)，我們可以大致參考iX的數(shù)據(jù)。其中iX xDrive50采用雙電機(jī)配置，最大功率輸出達(dá)到516馬力，可以在4.6秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)加速，最終達(dá)到最高的電子限速200公里/小時(shí)。

關(guān)于電池容量，據(jù)之前的消息看寶馬i7可能會(huì)提供3個(gè)版本，分別為i740、i750和i7的M60版本，其中i740采用后置單電機(jī)后驅(qū)的動(dòng)力系統(tǒng)布局，而i750和M60版本將在前、后軸都搭載電機(jī)，組成xDrive電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。新車預(yù)計(jì)會(huì)搭載80kWh至120kWh電池組，最大續(xù)航里程650-700km，，最大續(xù)航里程650-700km。

鵬友說：

寶馬i7離發(fā)布還有很長一段時(shí)間，700公里的電池、第五代eDrive系統(tǒng)....這些數(shù)據(jù)都不是問題，問題只有XM概念車留下的陰影。電氣化的設(shè)計(jì)語言可以未來，但是并不能夠超越主流審美太多，梵高活著的時(shí)候其聲譽(yù)并不高，寶馬應(yīng)該理解這點(diǎn)。