在疫情和全球缺芯影響下，各大車企面臨考驗(yàn)。廣汽本田今年10月共售出新車75,413輛，1-10月累計(jì)銷售624,155輛，實(shí)現(xiàn)了銷量的逆勢增長。

不僅如此，取得好成績的廣汽本田也并不“偏科”，各級別車型銷量都十分亮眼。入門級車型中，飛度10月銷量10,797輛，1-10月累計(jì)銷量76,803輛，同比猛增76%；皓影10月銷量16,861輛，1-10月累計(jì)銷量135,246輛，累計(jì)同比增長10.4%?？梢哉f廣汽本田在小型車和緊湊型SUV領(lǐng)域，均占據(jù)了霸主級地位。而廣汽本田的“頂梁柱”全新雅閣超感進(jìn)化，指導(dǎo)價16.98萬-25.98萬元煥新上市，10月銷量22,201輛，上市至今訂單已突破40,000輛。MPV領(lǐng)域中，奧德賽?銳混動1-10月累計(jì)銷量39,293輛，同比增長21.6%，持續(xù)穩(wěn)固MPV市場領(lǐng)先地位。

如今，新能源車改革給合資車企帶來的壓力空前絕后，許多難以跟上變革的合資車企都已有即將“出局”的征兆。而頂著疫情、改革雙重壓力實(shí)現(xiàn)銷量逆市上揚(yáng)的廣汽本田，離不開的是其穩(wěn)健的產(chǎn)品布局和電動化、智能化技術(shù)創(chuàng)新。

在電動化技術(shù)方面，搭載第三代i-MMD的車型發(fā)揮了巨大的技術(shù)魅力。本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)由2013年開始量產(chǎn)裝車以來，已經(jīng)更新到第三代。第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)電動CVT，外加鋰離子電池構(gòu)成。這套混動系統(tǒng)有高功率、小型化、高效率的特點(diǎn)。而且，最新第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)還可針對不同的行車路況條件，自動判斷驅(qū)動電機(jī)與發(fā)動機(jī)的擅長領(lǐng)域，自動切換行駛模式。因此，搭配了第三代i-MMD技術(shù)的混動車型，在加速和節(jié)油方面都有著十分出色的表現(xiàn)。相比豐田混動THS-II，純電行駛里程更長，純電驅(qū)動速度也更高。

口說無憑，廣汽本田已經(jīng)在銳?混動聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽中展現(xiàn)了第三代i-MMD巨大的技術(shù)魅力。在今年的第三屆極限挑戰(zhàn)賽中，各級別車型冠軍60升油所取得的極限續(xù)航成績均打破上屆紀(jì)錄，其中奧德賽銳?混動2216.9km、皓影銳?混動2321.1km、雅閣銳?混動2470.1km、凌派銳?混動2994.2km，幾乎打破了業(yè)內(nèi)對最大續(xù)航的認(rèn)知，震驚汽車圈。

隨著電動化進(jìn)程逐漸加深，從輕混到插混再到純電的發(fā)展方向是必然的。HEV僅是廣汽本田電動化進(jìn)程的開端。廣汽本田也早已在PHEV和純電方向布局。

本田在第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，為PCU（動力控制單元）配置了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元），同時加上高功率大容量電池和充電器，從而組成了其全新的插電式混動系統(tǒng)——SPORT HYBRID e+

SPORT HYBRID e+技術(shù)采用了目前PHEV領(lǐng)域最大容量的電池，電池組容量到了17kWh。要知道，豐田卡羅拉雙擎E的電池組容量也只有10.5kWh，比亞迪宋PRO DM的電池組容量四驅(qū)版最大也僅15.7kWh。本田i-MMD系統(tǒng)有EV純電動、PHEV混動和引擎驅(qū)動三種駕駛模式，而在提高了電池組容和電機(jī)輸出功率之后，EV的續(xù)航里程比原來的i-MMD行駛里程更長，純電動續(xù)航里程可以超過85km。這也是本田PHEV的獨(dú)家優(yōu)勢。這項(xiàng)全新的PHEV技術(shù)目前已經(jīng)進(jìn)一步搭載到了新近上市的皓影銳?混動e+上，市場表現(xiàn)如何值得期待。

除了電動化，智能化也是不可忽略的重點(diǎn)，本田顯然也注意到了。今年3月，本田正式推出了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由本田與阿里巴巴、科大訊飛共同開發(fā)，具有導(dǎo)航、AI智能語音識別、在線支付、車輛位置共享以及百度CarLife功能，甚至還可以直接通過內(nèi)置的“天貓精靈”實(shí)現(xiàn)語音下單購物、遠(yuǎn)程控制家庭智能家居等，智能化程度顯然領(lǐng)先行業(yè)水平。而搭載了該系統(tǒng)的全新雅閣、新凌派也已相繼上市。

在廣汽本田電動化、智能化技術(shù)更新下，全新車型的上市也進(jìn)一步加碼了其產(chǎn)品線布局。除了已經(jīng)上市的全新雅閣、新凌派外，9月底，廣汽本田再次導(dǎo)入全新車型型格INTEGRA。

許多人可能會有些陌生，但I(xiàn)NTEGRA系列至今已經(jīng)過4代更迭。一些賽車愛好者可能會對其第三代略有耳聞。INTEGRA的第三代車型是本田Type R車型中的一員。作為繼NSX（NSX NA1R）之后本田的第二款Type R車型，它搭載了一臺1.8升排量的B18C自然吸氣發(fā)動機(jī)，后期版最大功率為197馬力（147千瓦），轉(zhuǎn)速可達(dá)9,000r/min，一些超跑甚至都難以看到它的尾燈。INTEGRA也因此名聲大噪。

如今廣汽本田推出INTEGRA型格，也正是兼具時尚與性能的運(yùn)動車型，瞄準(zhǔn)了如今最有市場的年輕群體。搭載了全新插混技術(shù)的皓影銳 ? 混動 e+也在10月18日正式上市。廣汽本田的產(chǎn)品矩陣在今年得到了極大的完善。

不僅如此，關(guān)于電動化進(jìn)程，本田在10月13日開展的中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，發(fā)布了電動化品牌升級戰(zhàn)略及多項(xiàng)事業(yè)舉措。廣汽本田在11月舉辦的廣州車展上，全面展示了電動化、智能化的戰(zhàn)略成果，廣汽本田旗下e:N系列首款純電動車型e:NP1首次實(shí)車亮相，全新奧德賽煥新首秀。

作為廣汽本田旗下e:N系列首款純電動車型，e:NP1繼承了Honda與生俱來的精神，也彰顯著開創(chuàng)未來的決心。新車實(shí)現(xiàn)了對Honda駕駛樂趣的升華，將率先為中國用戶帶來“動”、“智”、“美”的全新價值體驗(yàn)。

除了開創(chuàng)全新純電動事業(yè)，廣汽本田依舊為用戶提供超越期待的混動價值。作為廣汽本田布局MPV市場的戰(zhàn)略車型，全新奧德賽煥新首秀。在家用MPV價值基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了高端進(jìn)化，不僅外觀設(shè)計(jì)更為大氣時尚，搭載成熟可靠的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，智能裝備也進(jìn)一步升級，Honda SENSING安全超感系統(tǒng)和最新Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)更是將科技感拉滿。此外，新車?yán)^續(xù)配備了奧德賽一直以來深受好評的舒適性配置。

總結(jié)：

廣汽本田銷量逆勢增長離不開的是過硬的產(chǎn)品實(shí)力。在“基礎(chǔ)功”扎實(shí)的情況下，廣汽本田依舊技術(shù)升級、產(chǎn)品更新?lián)Q代上進(jìn)一步拔高硬實(shí)力完善產(chǎn)品布局，并積極響應(yīng)電動化布局。深耕中國市場23年來，廣汽本田不斷為用戶帶來全價值用車生活，持續(xù)領(lǐng)先時代，同時煥新“技術(shù)、產(chǎn)品、制造、渠道”四大領(lǐng)域，以更強(qiáng)體系力為企業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型保駕護(hù)航。