車市維艱，廣汽本田卻逆勢上揚，最主要原因是什么？

縱觀上半年中國車市，除去6月各大品牌國五轉(zhuǎn)國六釋放庫存以外，整個7月乘用車市場整體呈現(xiàn)下行趨勢。據(jù)全國乘聯(lián)會（CPCA）7月最新數(shù)據(jù)，7月國內(nèi)乘用車銷量148.5萬輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%。

車市雖難，但是卻還是有那么一些品牌在逆勢上揚，比如說廣汽本田。在剛過去的7月，廣汽本田銷量51871輛，取得了相當(dāng)不俗的成績。今年1-7月廣汽本田旗下車型累計銷量446,379輛，同比增長12.8%，穩(wěn)居國內(nèi)汽車廠商銷量第一梯隊。取得這樣的好成績，產(chǎn)品是第一要素。

雅閣 

自1999年第一輛雅閣在廣州下線以來，經(jīng)過四代更迭，一直名列國內(nèi)轎車銷量前列。雅閣作為廣汽本田銷量的扛鼎車型，7月銷量達到18392輛，同比增長38.2%，成為轎車類別銷量增幅第一。

雖然中級轎車市場還有諸如帕薩特和凱美瑞等強力競爭對手存在，但是搭載了第三代i-MMD雙電機混動技術(shù)的第十代雅閣銳·混動，以兼顧燃油經(jīng)濟性和駕駛樂趣的理念，在中級細分市場獨樹一幟。加之混動政策和金融政策雙補貼，可以推測未來雅閣將會繼續(xù)領(lǐng)跑中級細分市場。

奧德賽 

奧德賽作為廣汽本田旗下唯一MPV車型，在剛過去的7月同樣坐上細分市場增長率第一的寶座。銷量方面同樣穩(wěn)坐前十，但是排在它前面的不只有老牌勁旅別克GL8和五菱旗下MPV車型，還有曇花一現(xiàn)同比跌幅超過50%的比亞迪宋MAX。

奧德賽作為日系品牌MPV車型在國內(nèi)的代表，一直以來以超大空間，超強舒適性，超高性價收到中國萬千家庭的青睞。今年4月底推出的奧德賽銳·混動，更是以國內(nèi)首款油電混動MPV的身份廣受好評，不足三個月的時間，訂單破萬。相信在未來，奧德賽車型在燃油版混動版兩者配合，以及混動+金融雙補貼政策的激勵下，銷量將會有長足增長。可以說，合資MPV市場將不再是GL8一家獨大。

新一代凌派

7月新一代凌派車型銷量12010輛，同比增長52.4%。專為中國市場打造的凌派車型，同樣也是廣汽本田旗下最符合中國消費者期待的車型。

以緊湊型轎車的身份給與消費者中型轎車的空間；越級的配置與舒適度同樣也是同級競爭對手難以企及的。1-7月新一代凌派累計銷量83335輛，同比增長33.8%，連續(xù)5個月同級合資車型增長率第一。

以上3款車型，僅是廣汽本田21年發(fā)展的縮影，以技術(shù)為產(chǎn)品核心，單一產(chǎn)品向多產(chǎn)品發(fā)展，傳統(tǒng)動力向新能源進軍等。產(chǎn)品線覆蓋全車系，全領(lǐng)域。

在今年7月，廣汽本田累計總銷量突破700萬輛，是700萬車主對廣汽本田21年技術(shù)與經(jīng)驗沉淀的肯定，也是硬核產(chǎn)品結(jié)合先進渠道+營銷體系帶來的必然結(jié)果。相信在未來，伴隨著全新飛度車型的換代以及冠道車型的更新，廣汽本田甚至有望出現(xiàn)全系車型月銷過萬的情況。讓我們拭目以待。