來(lái)自北歐，與沃爾沃有著密不可分關(guān)系的極星毫無(wú)疑問(wèn)屬于高端新能源汽車品牌。曾經(jīng)顏值和性能皆拉滿的極星1，獲得無(wú)數(shù)關(guān)注，當(dāng)然其145萬(wàn)元的售價(jià)也勸退了很多普通消費(fèi)者。不過(guò)，這一局面隨著極星2的推出有所改觀。這款面向更多用戶的A級(jí)純電動(dòng)汽車，起售價(jià)僅為26.9萬(wàn)元（補(bǔ)貼前），顏值同樣不俗，NEDC綜合續(xù)航可達(dá)485-565km。

我們拿到手的試駕車型為 極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，新車搭載一塊總能量為78kWh的三元鋰電池包，可提供全系最高的NEDC工況下565km綜合續(xù)航能力。170kW永磁電機(jī)可以在7.4秒內(nèi)完成百公里加速（官方數(shù)據(jù)），絕不算弱。同時(shí)極星2還配有哈曼卡頓音響、Polestar 智能互聯(lián)、標(biāo)準(zhǔn)ADAS輔助駕駛以及OTA升級(jí)等舒適科技配置，看起來(lái)是非常全面的一款豪華電動(dòng)汽車。

外觀辨識(shí)度高，沃爾沃元素不少

平心而論，極星2的顏值還是非常高的。新車前臉和尾部采用了更多平直橫向線條，可以更好的拉寬視覺(jué)效果，讓車輛的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。向后延伸至尾箱蓋的C柱造型配合短尾，營(yíng)造出了一個(gè)極為短小精悍，且富有力量感的車尾。再加上同級(jí)中尺寸非常突出的輪圈，極星2整體的高級(jí)感足夠，很漂亮，也很容易讓人記住。

增加識(shí)別度的主要是方式，自然是一些獨(dú)有或容易讓人產(chǎn)生聯(lián)想的設(shè)計(jì)元素。

極星2采用了與沃爾沃家族造型近似的六邊形格柵，內(nèi)部由陣列的黑色矩形塊填充，毫米波雷達(dá)借此可以巧妙的融入其中。前大燈組造型就更沃爾沃了，熟悉的雷神之錘樣式使人更容易接受。同時(shí)這套燈組的科技感也很強(qiáng)，其大燈內(nèi)部由84個(gè)LED光源組成，分列三排，可單獨(dú)調(diào)節(jié)照射角度，自動(dòng)模式下可以同時(shí)識(shí)別前方5輛汽車，精準(zhǔn)控制光線角度。

尾部的設(shè)計(jì)核心是一圈沒(méi)有封口的回字形LED燈組，極星2在目前主流的橫貫式尾燈上，力求做出一些不太一樣的東西。

由于軸距沒(méi)有加長(zhǎng)，所以可以看出極星2的后車門顯得比較短。再配合短尾和溜背式C柱設(shè)計(jì)，整車側(cè)面顯得非常緊湊，有一股跨界車的味道。定位上也是如此，極星2定位A級(jí)緊湊型純電動(dòng)，尺寸上長(zhǎng)寬高分別為4606/1859/1479mm，軸距為2735mm。

側(cè)面還有幾個(gè)比較有意思的點(diǎn)，值得單獨(dú)說(shuō)一下：

1，極星2將車輛的款型標(biāo)識(shí)直接貼在了兩側(cè)前門底部，包括電池能量，電機(jī)功率。想知道眼前的極星2是哪一款，看前門就可以了；

2，極星2采用了窄邊框的外后視鏡，這個(gè)設(shè)計(jì)還是很有新鮮感的，就像第一次看到窄邊框的電視、手機(jī)那種感覺(jué)；

3，緊湊級(jí)車型的極星2，卻配備了一套19英寸的大輪圈，絕對(duì)算是越級(jí)配置，同時(shí)米其林浩悅4的輪胎性能也還不錯(cuò)。

此外，極星2的兩個(gè)充電口分別位于車身的左右側(cè)后方。在公共充電時(shí)，無(wú)論快慢都可以將車輛倒入車位，相比一些充電口在車輛前部的設(shè)計(jì)要方便的多。

內(nèi)飾簡(jiǎn)約清新，十分北歐居家范兒

進(jìn)入車內(nèi)，極星2依然通過(guò)簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)、十分考究的用料和一股如冬季家庭般溫暖的氛圍，營(yíng)造出了濃濃的北歐風(fēng)情。布局上是我們常見(jiàn)的T字設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)上使用了個(gè)更多的環(huán)繞包圍樣式，沃爾沃風(fēng)格的真皮方向盤去掉了更多鍍鉻裝飾，以彰顯環(huán)保理念。12.3英寸全液晶儀表和11.15英寸中控的雙屏設(shè)計(jì)是當(dāng)下主流，較少的實(shí)體物理按鍵也更強(qiáng)化了車輛的未來(lái)科技感。

在車輛的中控臺(tái)臺(tái)面、車門內(nèi)飾板和換擋桿區(qū)域，你可以看到大量的織物+實(shí)木的裝飾，配合隱藏的白光LED氛圍燈，瞬間將你拉回到一座溫暖和精致的歐式居家環(huán)境中。即便是對(duì)極星品牌不太熟悉的人，在這種氛圍下也不會(huì)有任何距離感。

全液晶儀表的界面沒(méi)有太多修飾，純黑底色加上左右兩個(gè)功能區(qū)就是全部了，所有信息簡(jiǎn)潔直觀。在導(dǎo)航模式下，儀表可以進(jìn)行主要信息顯示占比的切換，類似奧迪的虛擬全景效果。

中控屏雖然沒(méi)有十分夸張的尺寸，但是功能上還是比較全面的，而且邏輯比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有隱藏太深的功能，操作十分流暢。

極星2的配置還是很夠看的，除了哈曼卡頓音響、360度全景影像外，還配有前排座椅加熱和通風(fēng)，對(duì)北方用戶十分友好的方向盤加熱等等，北歐品牌果然更能理解更靠北的用戶。

大屏下方是一個(gè)斜向下的儲(chǔ)物槽，內(nèi)部分成兩個(gè)功能區(qū)。左側(cè)為手機(jī)無(wú)線充電，接觸面為橡膠材質(zhì)，且設(shè)計(jì)了顆粒防滑，手機(jī)會(huì)很“老實(shí)”。右側(cè)可以放置些不大的雜物，橡膠墊下隱藏了兩個(gè)Type-C擴(kuò)展接口。

極星2的電子檔桿也很有意思，小巧的六邊形樣式中間為鏤空處理，底部還有一個(gè)發(fā)光的極星Logo。其實(shí)仔細(xì)觀察的話，在車內(nèi)很多位置都可以找到極星的Logo，這也體現(xiàn)了品牌的一種自信。

座椅上極星2采用了Weave Tech高科技材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)型座椅，配有獨(dú)立的腿部支撐，整體具有不錯(cuò)的包裹性。并且在座椅中增加了內(nèi)側(cè)安全氣囊，如果車輛發(fā)生碰撞可以防止主副駕人員相互撞擊，提高了車內(nèi)人員的安全。

Weave Tech高科技材質(zhì)靈感來(lái)源于專業(yè)潛水服材質(zhì)，不僅觸感細(xì)膩，還經(jīng)久耐用、防水防塵、便于清潔。同時(shí)，Weave Tech材質(zhì)座椅的增塑劑從45％降低到1％，幾乎沒(méi)有鄰苯類揮發(fā)物，更加呵護(hù)車內(nèi)人員的健康。一個(gè)很直觀的體驗(yàn)就是，這臺(tái)僅700km的新車，車內(nèi)沒(méi)有絲毫刺鼻氣味兒。

作為一臺(tái)溜背式的跨界車，極星2不出意外的配備了開(kāi)口巨大的掀背式尾門，放置一些大件物品時(shí)會(huì)非常輕松。尾門支持電動(dòng)開(kāi)關(guān)，女士用車也不會(huì)費(fèi)力。

十分可觀的后備箱空間外，極星2由于更緊湊的電驅(qū)動(dòng)系布局，其在前機(jī)艙內(nèi)還設(shè)計(jì)了一個(gè)額外的儲(chǔ)物空間，容積同樣不小，可以放些不太常用的汽車用品。

駕控感受上乘，制動(dòng)和續(xù)航表現(xiàn)有驚喜

動(dòng)力上，這臺(tái)極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版配備一臺(tái)前置單永磁電機(jī)，最高功率170kW，最大扭矩330N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間7.4秒（下面有實(shí)測(cè)），極速可達(dá)160km/h。

從定位來(lái)看就知道它不是用來(lái)和誰(shuí)誰(shuí)去拼加速的，但其動(dòng)力滿足日常的通勤代步絕對(duì)是綽綽有余的。而且這臺(tái)極星2在整體的駕控層面表現(xiàn)非常出色，方向沉穩(wěn)而精準(zhǔn)，底盤質(zhì)感有著歐式豪華車的那種味道，而且懸架表現(xiàn)的很韌，該有的支撐很到位，面對(duì)顛簸時(shí)也不會(huì)像四根鋼管那樣直來(lái)直去。

我們?cè)诜忾]路段對(duì)極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版進(jìn)行了5次的零百加速測(cè)試，最好一次成績(jī)?yōu)?.69秒?？紤]到路面情況，氣溫等因素，0.29秒的差值還是可以接受的。而且值得一提的是，5次測(cè)試中，成績(jī)都非常接近，最差的一次也在7.71秒。

相對(duì)加速成績(jī)，實(shí)測(cè)的制動(dòng)距離更是出乎意料，給了我們很大驚喜。5次的100km/h-0制動(dòng)測(cè)試中，最佳一次成績(jī)?yōu)?5.11米，最差也僅為35.79米，幾乎沒(méi)有任何衰減。

要知道，極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的行走系統(tǒng)配置并不是那么驚艷。傳統(tǒng)的前后盤剎，沒(méi)有更大的多活塞品牌剎車系統(tǒng)，輪胎也并不是主打性能的系列，能有這樣的成績(jī)很意外。

續(xù)航方面，極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版配備一塊總能量為78kWh的三元鋰電池包，可以提供NEDC工況下565km的續(xù)航能力，是三款車型中續(xù)航最高的版本。充電上如果使用直流快充，30%-80% SOC 的官方用時(shí)為0.55小時(shí)。

我們?cè)诒本┏醵沫h(huán)境下，對(duì)這臺(tái)試駕車進(jìn)行了總計(jì)5天的模擬通勤續(xù)航測(cè)試。期間，車輛駕乘人數(shù)不超過(guò)2人，環(huán)境溫度在1到8攝氏度之前，車輛在早晚會(huì)開(kāi)啟空調(diào)制暖。

85%電量下，我們將小計(jì)里程清零，此時(shí)車輛表顯續(xù)航為480km。這里還需要說(shuō)一下，極星2的表顯續(xù)航暫時(shí)只能以10為單位變化，無(wú)法精確到個(gè)位。在5天的多次頻繁使用后，車輛實(shí)際行駛里程為222.8km，表顯電耗17.2kWh/100km，平均車速為24km/h，符合通勤路況。

結(jié)果是，極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航在消耗了46%電量條件下（表顯續(xù)航減少260km），行駛了222.8km。這個(gè)表現(xiàn)在初冬天氣下，也絕對(duì)是可以給個(gè)90分的，至少在我們過(guò)往的測(cè)試中，可以排到前三。

充電部分，我們?cè)谳^為普遍的國(guó)家電網(wǎng)自有60kW直流快充樁上，對(duì)極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版進(jìn)行了實(shí)際的30-80% SOC充電測(cè)試。

由于幾乎處于冷車啟動(dòng)充電狀態(tài)，所以車輛的熱管理系統(tǒng)用了一些時(shí)間在電芯的升溫上。初始顯示電芯溫度僅為15攝氏度，經(jīng)過(guò)約10分鐘的主動(dòng)加熱，電芯溫度來(lái)到了32攝氏度，充電功率也來(lái)到了峰值45kW左右，電流穩(wěn)定在100A左右。直至78%SOC，充電開(kāi)始逐漸進(jìn)入涓流狀態(tài)，電流緩慢下降。最終在低溫環(huán)境下，這臺(tái)極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的快充30-80% SOC用時(shí)約62分鐘。

編輯總結(jié)：相比高高在上的極星1，極星2明顯是希望能和更多消費(fèi)者建立聯(lián)系、產(chǎn)生羈絆的一款高端豪華電動(dòng)汽車。有著很純正的北歐血統(tǒng)的它優(yōu)勢(shì)十分明顯，設(shè)計(jì)和工藝考究，用料環(huán)保，充滿了人文理念。同時(shí)操控表現(xiàn)出色，硬件配置水平和實(shí)際表現(xiàn)出眾，可以為它加分不少。當(dāng)然，極星2的弱點(diǎn)也很簡(jiǎn)單——不夠大，無(wú)論尺寸還是空間。如果你能接受，并且希望體驗(yàn)一下北歐風(fēng)情，那么極星2還是很好的選擇。