過去幾年，先買車還是先買房的問題，橫亙在幾乎每一個年輕人身上，先買房的核心矛盾是，房價攀升讓先買房成為一種理財手段，而汽車作為工業(yè)品，勢必會不斷貶值，不過，現(xiàn)在這一說法，就顯得有些過時，因為芯片短缺問題，某些車型甚至有著不亞于理財產品的升值速度，開上一兩年再轉手，不僅不虧購置稅，甚至還能加價賣出去。

當然，這種情況多見于市場存量少但有著極高信仰加成的車型，而如今，不少自主品牌車型，也開始享受起這一待遇，甚至招來黃牛惡意下訂單破壞市場。

近期，在某二手交易平臺上出現(xiàn)大量坦克500預訂單轉讓信息，價格從一萬元到數(shù)萬元不等，提車排號越靠前，售價越高。對此訂單異常現(xiàn)象，坦克品牌迅速給出給出公告，公告稱，自11月28日起，對新增訂單，下定人與實際收貨人不匹配，且無法證明直系親屬關系或限牌城市牌照租賃關系的訂單，則認定為無效訂單，也就是說，自公告發(fā)布之后，坦克500所有相關訂單都要進行實名制，畢竟黃牛泛濫擾亂市場。

在今年廣州車展上，坦克旗下第二款車型坦克500，在開啟預售通道后僅20分鐘，該車的訂單量便達到了1.3萬，一小時后突破2萬，其中，全國限量500輛的坦克500黑武士版，在20分鐘內全部售罄，堪稱現(xiàn)象級，而黃牛轉讓的坦克500黑武士版訂單，轉讓價格更是高達3.2萬元。

不單單是坦克500，就連上市已久的坦克300，不僅新車一車難求，就連二手車市場中的坦克300，都是名副其實的香餑餑，同樣在某二手車交易平臺，里程數(shù)為0.01萬公里的準新二手坦克300，所給出的售價也要遠高于官方售價，顯然，這部分已上牌新車，是真正的理財手段，畢竟，以目前坦克品牌的供應量來說，盡管在今年10月份已經交付接近萬輛，但依舊解決不了燃眉之急。

目前終端市場，坦克300全部需要預定，且提車周期長達半年以上，盡管官方并不允許終端加價行為，但龐大的市場需求卻阻止不了此類鉆空子的行為。當然，隨著二手車市場坦克300的數(shù)量增多，訂單需求量的減少，長城產能復蘇，這一現(xiàn)象將得到緩解。

很難想象，自主品牌車型已經受到如此追捧，黃牛倒賣訂單的行為固然不合理，但卻正面反映出了坦克品牌目前龐大的市場需求量，單單就供不應求這一現(xiàn)象做點評，自主品牌在產品層面或者營銷層面的進步是有目共睹的，我們當然希望，有越來越多的自主車型能夠受到消費者歡迎，那就意味著，合資品牌方默許終端店加價的行為，將得到遏制。