一周指數(shù)

一周要聞

特斯拉上海工廠再度擴(kuò)產(chǎn)

11 月 26 日，財(cái)聯(lián)社從上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺(tái)獲悉，特斯拉上海工廠項(xiàng)目（一期）第二階段的產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目正在進(jìn)行環(huán)評(píng)公示。這也意味著特斯拉上海工廠正式準(zhǔn)備擴(kuò)充產(chǎn)能。

快評(píng)：

目前特斯拉上海工廠受德國(guó)柏林遲遲不能投產(chǎn)的影響，連續(xù)數(shù)月分擔(dān)歐洲的供貨需求，這也導(dǎo)致目前中國(guó)區(qū)的訂單積壓嚴(yán)重，目前購(gòu)買 Model 3/Y 最快只能在明年一季度交付。

但是訂單積壓越久，用戶的退單風(fēng)險(xiǎn)越大，所以此次擴(kuò)產(chǎn)不僅僅能減少訂單的積壓，加快用戶的提車速度，而且還能一定程度上彌補(bǔ)歐洲供貨的問(wèn)題。

Model Y Performance 中國(guó)正式開(kāi)啟交付

近日，特斯拉 Model Y Performace 高性能版在國(guó)內(nèi)正式開(kāi)啟交付。動(dòng)力層面，最大功率 357 kW，最大扭矩 659 N·m，官方稱 0—100 km/h 加速成績(jī)?yōu)?3.7 秒。

續(xù)航方面，NEDC 續(xù)航里程為 566 km，相較于 Model Y 四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，640 km 的續(xù)航里程會(huì)略少一些。

快評(píng)：

在 9 月份，Model Y Performance 曾在中國(guó)進(jìn)行過(guò)一次 10,000 人民幣的漲價(jià)，但現(xiàn)款 387,900 元的售價(jià)仍然是目前市面上性能和售價(jià)比最高的 SUV 產(chǎn)品之一。

Momenta 和比亞迪成立合資公司

比亞迪與 Momenta 成立了一家智能駕駛合資公司，為深圳市迪派智行科技有限公司。其注冊(cè)資本為一億元，其中比亞迪投資比例 60%、Momenta 投資比例為 40%。

其法定代表人為楊冬生，其還曾擔(dān)任過(guò)比亞迪股份職工監(jiān)事、比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)和DM 技術(shù)總設(shè)計(jì)師。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)、人工智能公共數(shù)據(jù)平臺(tái)、人工智能基礎(chǔ)資源與技術(shù)平臺(tái)等。

快評(píng)：

在今年 3 月 Momenta 的 C 輪融資上，就獲得了來(lái)自上汽、豐田、博世、淡馬錫和云鋒基金等資方的 5 億美元投資。今年 9 月，通用也向 Momenta 入股了 3 億美元，通用稱未來(lái)也會(huì)使用 Momenta 的輔助駕駛解決方案。

在短短半年的時(shí)間內(nèi)，Momenta 已經(jīng)獲得了超過(guò) 8 億美元的投資?；蛟S Momenta 的加入，會(huì)彌補(bǔ)比亞迪在輔助駕駛領(lǐng)域的短板。此前，我們已經(jīng)能看到采用 Momenta 方案的智己在蘇州城區(qū)內(nèi)使用輔助駕駛的真實(shí)場(chǎng)景。

Rivian 再次推遲交付至 2022 年

據(jù)外媒 11 月 25 日?qǐng)?bào)道，Rivian 原先向客戶稱，將于 12 月開(kāi)始生產(chǎn) R1S，明年 1 月交付預(yù)訂的客戶。但公司最新通知客戶，最快要到明年 5 月至 7 月才能交付車輛。

快評(píng)：

Rivian 在 11 月 10 日進(jìn)行首次公開(kāi)募股。上市僅僅兩天，其市值就迅速超越了福特和通用等一眾老牌車企。雖然近幾日股價(jià)有所回調(diào)，但 Rivian 市值依然站在 1,000 億美元的山巔。

市值雖高，但作為一個(gè)新勢(shì)力造車公司，該經(jīng)歷的磨難 Rivian 也得承受。正如馬斯克此前針對(duì) Rivian 首次 IPO 的評(píng)論那樣，「真正的考驗(yàn)是產(chǎn)能提升以及現(xiàn)金流的盈虧平衡」。

特斯拉推出 Model S Plaid 專用碳陶剎車套件

近日特斯拉官網(wǎng)商城中上線了一套售價(jià) 2 萬(wàn)美元的碳陶瓷剎車套件，專供 Model S Plaid 車型，預(yù)計(jì)將會(huì)在 2022 年中期上線。該套件包括：

• 前后 410 mm 的碳陶剎車盤(pán)；

• 前 6 活塞、后 4 活塞剎車卡鉗；

• 高性能剎車皮和剎車油。

快評(píng)：

2 萬(wàn)美元的這款套件，其實(shí)并不算太貴。410 mm 的碳陶瓷剎車盤(pán)相比寶馬 M5 的 401 mm 更大。而且，前后卡鉗都是單體式結(jié)構(gòu)，剛性更高。

從圖片中也可以看到，剎車盤(pán)通過(guò)全浮動(dòng)的方式固定。這種方式可以消除剎車盤(pán)在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力，抵抗變形的同時(shí)還能優(yōu)化剎車皮在接觸剎車盤(pán)時(shí)的居中，提供更好的初始腳感。

集度首發(fā)高通 8295 芯片，采用 5 nm 制程

集度的首款量產(chǎn)車型將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)采用第 4 代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)的產(chǎn)品。這個(gè) SA8295 對(duì)應(yīng)的是手機(jī)端的驍龍 888，采用 5 nm 制程。關(guān)于這個(gè)平臺(tái)的具體參數(shù)官方并未公布，但據(jù)說(shuō)其 NPU 算力達(dá) 30 TOPS、CPU 算力超 200 K DMIPS、GPU 算力超 3,000 GFLOPS。

搭載全新數(shù)字座艙的集度量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)于 2023 年上市，該產(chǎn)品的概念車預(yù)計(jì)將于明年 4 月在北京車展正式亮相。

快評(píng)：

驍龍 8295 可支持多個(gè) ECU 和域的融合，能夠同步處理儀表盤(pán)、座艙屏、AR-HUD、后座顯示屏、電子后視鏡等多屏場(chǎng)景需求，CPU、GPU 等主要計(jì)算單元的計(jì)算能力較 8155 提升 50% 以上，主線能力實(shí)現(xiàn)超 100% 的提升。

性能提升之余，重點(diǎn)在于區(qū)域體系架構(gòu)演進(jìn)中的中央處理中樞，帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的，多屏將成為未來(lái)座艙的趨勢(shì)，中央處理中樞能夠用最低的開(kāi)發(fā)成本打通各個(gè)屏幕間的物理間隔，座艙開(kāi)發(fā)不需要在各個(gè)不同的開(kāi)發(fā)環(huán)境之間不斷疊加各種各樣的「外掛小程序」，同時(shí)各個(gè)屏幕端的性能需求也能夠得到統(tǒng)一的調(diào)度。