阿維塔的表達(dá)方式是感性的，但出發(fā)點則是徹頭徹尾的理性。

文/《汽車人》張敏

又見譚本宏。這一次，他有了新身份。

11月15日，持續(xù)了幾年的疑問終于解開，長安新品牌“阿維塔”（AVATR）在上海亮相。

在很多輿論眼里，智能+電動創(chuàng)業(yè)，就像創(chuàng)意大賽。好的主意總是有限的，先發(fā)動的搶占先機，后來的只能吃土。市場空間的占有亦是如此。

但實際上，品牌發(fā)布的時間和成功與否，并無特定聯(lián)系。同樣是新能源+智能，可以營造出無數(shù)的差異化認(rèn)知。

關(guān)鍵是做好準(zhǔn)備，畢竟無論投資者還是市場本質(zhì)上，都不喜歡看到工程、品牌發(fā)布很久，產(chǎn)品一再跳票的情況出現(xiàn)。產(chǎn)能、渠道、供應(yīng)鏈諸事皆備，品牌宣布，不過是一次發(fā)布會的事。

阿維塔的誕生始末

阿維塔就處于這樣一個位置。它認(rèn)為自己準(zhǔn)備好了，外界有人質(zhì)疑它來晚了，孰是孰非，自有市場裁決。在此之前，不妨看看它是否有勝利者的氣象和稟賦。

阿維塔注冊已3年多，但在此之前就已經(jīng)開始運作，當(dāng)時代號是“ab項目”。細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏此前分管長安汽車戰(zhàn)略、造型設(shè)計、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌建設(shè)、智能化。單是一個整車環(huán)節(jié)，就涵蓋了產(chǎn)品研發(fā)、戰(zhàn)略、渠道幾個節(jié)點。

翻開他的履歷，既簡單又復(fù)雜。簡單的是職業(yè)生涯都在長安，復(fù)雜的是，技術(shù)處、工程研究院、市場部、品牌公關(guān)部、新聞發(fā)言人，幾乎所有前中后臺部門，譚本宏都轉(zhuǎn)了一圈。

在一對一的訪談中，譚本宏沒有向《汽車人》透露他何時被派去主管“阿維塔”項目。很長一段時間，該項目都以“秘密縱隊”的形式活動，即便在長安內(nèi)部，很多人也不知道這個項目到底做到哪一步了。阿維塔不是“春晚”，并不想制造戲劇性懸念，長安管理層只是覺得時機“不成熟”。

何時成熟？就在此時此刻。品牌調(diào)性、核心團隊、研發(fā)基干隊伍、未來兩三年的產(chǎn)品規(guī)劃、供應(yīng)鏈打造、所有預(yù)想技術(shù)落地量產(chǎn)實裝。10月份“阿維塔11”的白車身就已經(jīng)出來了，目前已經(jīng)有樣車在上海進(jìn)行道路實跑。

資本層面，合作方、股東方、技術(shù)投資方早已就位。融資方案、輪次，甚至上市遠(yuǎn)景都已規(guī)劃。

從今年5月起，長安的“ab項目”對外開始釋放信息。5月20日，新項目正式更名為“阿維塔科技有限公司”。

8月24日，長安、華為、寧德時代正式組團，宣布打造“CHN平臺”，首款中型智能SUV（內(nèi)部代號“E11”）已經(jīng)在整車調(diào)試。同時，譚本宏為阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官“一肩挑”的任命，也為外界所知。

今年8月，阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，公開引入戰(zhàn)投。兩江基金（20.88%）、南方資產(chǎn)聯(lián)合體（9.97%）、蔚來汽車都成為投資方。蔚來持股只有1.14%，表明蔚來在新公司中只是象征性存在。華為則采用技術(shù)合作，并未直接注資。另一個令人比較吃驚的地方，是長安汽車持股39.02%，放棄了絕對控股權(quán)。這顯示了長安謀求戰(zhàn)略級合作，而非單純地引入財務(wù)投資的想法。這背后是長安推動阿維塔真正市場化運營的決心。

如此，“秘密縱隊”的任務(wù)目標(biāo)，第一次大致公開。阿維塔從幕后走到臺前，獨立運作。

譚本宏強調(diào)阿維塔的“獨立性”，可能意在做品牌區(qū)隔，阿維塔需要明顯的辨識度和靈活的運營機制創(chuàng)新。說白了，就是挖護(hù)城河。

“化身”與情感的智慧基石

很多人認(rèn)為阿維塔這個名字令人費解，其實電影阿凡達(dá)（Avatar）和阿維塔（Avatr）的寓意相當(dāng)，靈感和發(fā)音都來自于古印度梵語，意思是“圣人降臨”或者“化身”。有意思的是，阿維塔和阿凡達(dá)，都取后者的意思。

這就涉及到阿維塔的品牌調(diào)性，譚本宏將之總結(jié)為“高端奢華、溫暖體貼、有未來感”。在下午的發(fā)布會上，譚本宏用“情感三角”來表達(dá)三個維度之間的聯(lián)系。

從某種意義上而言，這三個詞匯描述了同一種調(diào)性，那就是給消費者有良好的體驗，但給予的方式是平等親近且自然的。用譚本宏的話說，就是大道無形、潤物無聲。

與此相反的是高高在上，讓消費者來膜拜。一些“重奢”產(chǎn)品就是這種調(diào)性。這么做固然可能滿足一時的虛榮心，但消費者期待的往往是人格化的象征。這就是“阿維塔”名字的寓意——科技和奢華的產(chǎn)品，只是外物，當(dāng)它與人的內(nèi)心產(chǎn)生交流，就將“化物于內(nèi)”，外在成了內(nèi)在的表達(dá)和外化。汽車產(chǎn)品由此獲得靈魂的主宰，而人則獲得心理上的慰藉。

如何才能做到這一點？很多人也都有誤解，認(rèn)為需要采取無微不至的營銷手段，與客戶交朋友，甚至過度地參與客戶的生活。

這是誤解。譚本宏指出了路徑，那就是棄繁歸簡，拋棄炫技式科技，以原生技術(shù)的力量打動人心。簡單說，就是來自互聯(lián)網(wǎng)的模式創(chuàng)新。但譚本宏不同意現(xiàn)階段加入太多的“生態(tài)”，“當(dāng)汽車不能夠解決自動駕駛的時候，其實人的注意力和精力還是在駕駛階段。這時候‘生態(tài)’用處不大?！?/p>

基于“CHN“伙伴的能力，阿維塔致力于成為高端“SEV”領(lǐng)域的世界級中國品牌。當(dāng)長安玩轉(zhuǎn)電動車的“底層邏輯”之后，阿維塔已經(jīng)呼之欲出。與此同時，市場上新能源消費的障礙已經(jīng)掃得差不多了。這時候，科技和品質(zhì)就成了促購因素。

一想到科技，就會出現(xiàn)自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車機系統(tǒng)等。但是阿維塔品牌的出發(fā)點，并不是將手頭資源實用化，而是“洞見客戶的能力”?！耙欢ㄒ朊靼孜覀兊降诪檎l，我們到底有什么樣的價值?！弊T本宏說，自己接手后將大量精力用在精準(zhǔn)品牌定位、核心人群定位上。

而在此之前，長安汽車董事長朱華榮就對他發(fā)出靈魂之問：“用戶需不需要一個全新的品牌？”

其實這個問題不需要客戶回答。如果亨利·福特問客戶，得到的答案可能是“需要一匹更快的馬”。長安需要從哪一個角度去“看透”市場對品牌的需要，阿維塔的定位，恰恰就回答了這一問題。

只不過，他們通過數(shù)年的努力，集合跨界團隊，在“微笑曲線”兩端（左端為研發(fā)/技術(shù)，右端為品牌和服務(wù)）的高效能區(qū)探索，才最終確定了阿維塔的E.I.需求理論，也是智能產(chǎn)品和品牌的基石。它又是“情感三角”的解讀。

阿維塔表達(dá)方式是感性的，但出發(fā)點則是徹頭徹尾的理性。正如譚本宏所言，汽車產(chǎn)業(yè)注定是一場沒有終點的馬拉松。在這條賽道上，阿維塔將扮演一個長期主義者。

軟硬互補，持續(xù)賦能

如此一來，高算力、智能聯(lián)網(wǎng)、超感知能力的智能汽車，是我們認(rèn)知到的。但在物理底層、算力的邏輯層，則必須要顛覆傳統(tǒng)的架構(gòu)。譚本宏明確表示，只有集中了域控制，融合為中央計算，才可能將汽車做得像一個移動電腦一樣的智能化設(shè)備。

以科技的方式，表達(dá)情感需求，并非從邏輯上更像人，而是從行為的效果上更體現(xiàn)人文的力量。這是阿維塔與其他品牌的差異化路徑，其實都蘊藏在“阿維塔”這個名字里。這也是阿維塔的優(yōu)勢之一。

巧合的是，華為車BU也是這樣想的。而寧德時代則堅定地向下游走，投資整車能力。三方找到利益和思路的契合點，戰(zhàn)略合作就變得順理成章。譚本宏稱之為“C圈平臺”。

阿維塔科技聚合了長安汽車、華為、寧德時代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢，這一行業(yè)合作模式本身就具有開創(chuàng)性。各方不斷以自身技術(shù)優(yōu)勢，為阿維塔持續(xù)賦能，這與上一波互聯(lián)網(wǎng)造車又有所不同。

當(dāng)真正擁有算力、基礎(chǔ)核心ICT企業(yè)進(jìn)入，電動車新的賽道雛形已現(xiàn)，阿維塔希望成為新賽道的領(lǐng)跑者。

從首款產(chǎn)品看，阿維塔11圓潤的車身型面充滿未來感。至少700公里的續(xù)航里程，不到4秒的零百加速，200kW高壓超級快充和400Tops的算力，大概率配備華為的激光雷達(dá)系統(tǒng)。阿維塔第一款車就站到主流的前沿，但譚本宏表示無意參與硬件的“軍備競賽”。

在他看來，比起基礎(chǔ)技術(shù)配置的多少，如何將技術(shù)配置與軟件實力聚合并達(dá)成互補增益更重要。

阿維塔的策劃中，研發(fā)和靈活生產(chǎn)在重慶，上海部署品牌中心和軟件開發(fā)中心，慕尼黑則擔(dān)當(dāng)全球設(shè)計中心。

阿維塔將以直營模式入手。據(jù)譚本宏透露，除了華為網(wǎng)絡(luò)的支持，將以自建網(wǎng)絡(luò)為主。北京、上海方面已經(jīng)簽約，明年將鋪到更廣的區(qū)域。而明年6月份將小批量交付，三季度進(jìn)入大規(guī)模交付。這背后是重慶的35萬輛制造產(chǎn)能已經(jīng)準(zhǔn)備好。

相比新勢力在品牌發(fā)布3年多以后才開始“預(yù)交付”，阿維塔的節(jié)奏已經(jīng)不算慢。雖然市場期待更快，但是阿維塔堅持自己的節(jié)奏。

阿維塔的誕生，是長安汽車實力水到渠成之作。在兩大合作伙伴的加持下，長安的技術(shù)、柔性產(chǎn)能、供應(yīng)鏈管理、品牌運營能力都達(dá)到一個新境界之后，阿維塔就這么出現(xiàn)在人們的眼前，似乎它一直就在那里。

但了解長安核心決策的既往就知道，阿維塔代表的高端品牌，長安等了20年，努力了10年，運作了五六年，直到眼下才浮出水面。

阿維塔是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的一部分，也是“十四五”規(guī)劃的一部分，相當(dāng)于承前啟后的時代“大樂章”。阿維塔品牌委員會的成員們都希望，華彩樂章將氣質(zhì)鮮明、直擊人心，也將為中國制造崛起增添新內(nèi)涵。（文/《汽車人》張敏）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。