恒大造車是否會成功，是一個爭論已久的話題。從恒大足球俱樂部深陷欠薪風(fēng)波、旗下地產(chǎn)項目停工開始，關(guān)于恒大造車的負(fù)面?zhèn)髀劸蛷膩頉]有停止過，但即便深陷債務(wù)危機(jī)，許家印仍然在堅持著自己的“造車夢想”。

就在剛剛過去的11月9日，恒大首款量產(chǎn)車型「恒馳5 LX」正式出現(xiàn)在了工信部產(chǎn)品申報目錄中，這也意味著，恒大新車將會在不久之后與我們見面。根據(jù)計劃，新車將于明年第一季度發(fā)售，定價預(yù)計在20萬元以內(nèi)，是一款主打甜品級家用市場的純電SUV。

為了保證新車計劃能夠順利完成，恒大汽車先是與多家代理商，簽訂了配售與認(rèn)購協(xié)議，用先舊后新方式，以每股2.86港元配售1.75億股，獲得了約5億港元的資金，此外他們還不惜以虧本的形式，處置部分資產(chǎn)，換取了1億元的資金。緊接著，在本月19日，他們又以同樣的方式以每股3.00港元配售9億股的形式，再獲27億港元的資金。

而恒大汽車也公開表示，所有通過上述方式獲得的擬收款項，都將用于新能源汽車的研發(fā)及生產(chǎn)，這也為恒馳首款新能源汽車的落地，奠定了堅實基礎(chǔ)。

關(guān)于恒大為何孤注一擲地轉(zhuǎn)型汽車行業(yè)，網(wǎng)上也眾說紛紜。有觀點認(rèn)為，恒大受宏觀政策調(diào)控的影響，旗下的地產(chǎn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了大量停滯及虧損的情況，其集團(tuán)總債務(wù)更是高達(dá)1.97萬億，因此轉(zhuǎn)型實屬無奈之舉。

但我個人認(rèn)為，恒大涉足汽車的初衷并非單純想要抓住新能源汽車的風(fēng)口，以擺脫地產(chǎn)業(yè)務(wù)的束縛，而是許家印在很早之前就有造車的想法，并在深思熟慮后才做出的決定，所以恒大從一開始就打算在汽車行業(yè)闖出一番屬于自己的天地。

從2018年公司成立，再到2019年11月舉行“恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會”，恒大通過收購、入股等形式，與全球范圍的汽車工程技術(shù)、設(shè)計、零部件供應(yīng)等領(lǐng)域的頭部企業(yè)建立了合作關(guān)系，并不惜血本招賢納士，組建專業(yè)的汽車研發(fā)團(tuán)隊。

他們收購了瑞典知名電動車品牌NEVS，并與全球頂級超跑制造商科尼賽克建立了合作關(guān)系成立合資公司，還獲得了德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán)的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)，這意味著恒大汽車獲得了，全球領(lǐng)先的底盤控制系統(tǒng)、長里程電驅(qū)技術(shù)、輕量化設(shè)計方案等核心技術(shù)支持。

此外，他們還斥資10.6億成為了卡耐新能源的第一大股東，并建立了恒大全球電池研究院，該機(jī)構(gòu)擁有約800多名動力電池領(lǐng)域的高級人才，其核心成員甚至包括原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長李浚秀。

至此，恒大通過大量資金投入的形式，完成了技術(shù)、資質(zhì)、供應(yīng)商及營銷等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在新能源三電技術(shù)方面，已經(jīng)處于較高的水平。

若不是突如其來的疫情與政策調(diào)控，或許恒大汽車早已落地。但即便在困難重重的情況之下，恒大依然從多方渠道籌錢維持造車項目的運營，并通過積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)地產(chǎn)項目的經(jīng)營活動，以緩解財務(wù)壓力，甚至有傳聞稱許家印自掏腰包，處置個人資產(chǎn)合計70億，以維持恒大汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。

盡管也有業(yè)內(nèi)人士，并不看好這種“急功近利”的擴(kuò)張方式，但凡事都有兩面性，在這個競爭激烈的時代，用金錢換效率也不失為一種企業(yè)快速轉(zhuǎn)型的辦法。當(dāng)然，造車也不是簡單的材料和技術(shù)堆積，需要長時間的積累和總結(jié)，因此對于恒大汽車而言，還有很長的路要走。

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