國慶假期，中國恒大集團這家曾經(jīng)風光無限的企業(yè)再次成為全球關注的焦點，這意味著恒大汽車的危機正在進入一個新階段。

一直以來，恒大汽車的造車之路并不順利，多次遇到資金緊缺、停產(chǎn)、大裁員等情況，如今沒有了核心領導人引路，這對于恒大汽車來說無疑是雪上加霜。未來，恒大汽車還能走多遠？是否還能逆風翻盤？等等，應該是很多人心中的疑問。

曾有多風光，如今就有多落魄！

實際上，恒大汽車是含著金鑰匙出生的新勢力車企。當初恒大集團還是一家坐擁萬億資產(chǎn)的“實力企業(yè)”。而恒大汽車在品牌成立之初，許家印也是不斷通過買買買、合合合、圈圈圈等方式來為恒大汽車壯大產(chǎn)業(yè)鏈。

正因為有了恒大這個曾經(jīng)的“大金主”背書，恒大汽車也是備受資本市場看好，最高股價達到72.45港元，一度超越比亞迪，成為國內(nèi)股值最高的車企。此外，2020年8月份恒大汽車發(fā)布新車時，場面也是足夠壯觀，同時在廣州和上海兩個大都市，一口氣發(fā)布了恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6共計6款新車，這個規(guī)模著實驚艷。

雖然最后恒大汽車只帶來了恒馳5一款車型，但是官方對這款車的市場表現(xiàn)充滿信心，曾表示恒馳5是30萬以內(nèi)最好的純電SUV，大賣已成定局。而從產(chǎn)品力來看，恒馳5的表現(xiàn)是可以的，定位于緊湊型SUV，售價為17.9萬元，這個價格放在同級別新能源車市場并不算貴，同時這款車還有博世、大陸、安波福、寧德時代等知名供應鏈廠商參與生產(chǎn)制造，所以在產(chǎn)品力層面相比一些新能源車有優(yōu)勢。

市場反饋方面，恒大汽車曾經(jīng)公布的一組數(shù)據(jù)顯示，恒馳5預售開啟后的15天內(nèi)，訂單已經(jīng)超過3.7萬輛，只是這個訂單數(shù)據(jù)是否真實，無法考究。目前可以肯定的是，恒馳5的市場成績與3.7萬元有很大的差距，截至今年5月底交付量僅超過1000輛。

恒馳5不走量，一方面是因為新車品控問題頻頻出現(xiàn)，另一方面是2021年房地產(chǎn)防控政策出爐后，恒大在內(nèi)的系列房企連續(xù)爆雷，債務危機開始浮出水面，消費者對恒大旗下的一系列業(yè)務產(chǎn)品失去了信心，當中包括恒大汽車的恒馳5。

之后恒大汽車的困境，想必很多人已經(jīng)很清楚，缺錢就是恒大汽車的難題。其實恒大汽車在造車之路這幾年，虧損的費用并不少。據(jù)恒大汽車在今年8月底的財報顯示，2021年恒大汽車年凈虧損563.4億元，2022年凈虧損276.6億元，兩年累計虧損金額達840.1億元。如果將時間線拉長，恒大自從宣布造車以來，累計虧損費用高達1057.8億元，這個額度比很多新勢力車企的總?cè)谫Y額度還要高。

如今，恒大汽車失去了造車主心骨，這對于恒大汽車的形象必然造成不小的影響。這樣不禁讓人心生疑問，這一次，恒大汽車能否走出困境？

5億美元救命錢到手？沒有這么簡單

十一假期間，相信有些朋友在各大汽車展覽會看到，恒大汽車已經(jīng)在積極參展，并且吸引了不少人前往圍觀?？雌饋恚愦笃嚨氖袌鲫P注度并沒有受到許家印事件影響，當然，這些前往恒大汽車展臺的消費者會有多少人真買車，是一個未知數(shù)。

恒大汽車依然活躍于各大汽車類型活動，估計與新股東入場有關。在今年8月份，由阿聯(lián)酋國家主權基金持股的上市公司紐頓集團就向恒大汽車戰(zhàn)略投資了5億美元，認購恒大汽車約27.5%股份，中國恒大持有恒大汽車的比例將攤薄至約46.86%。這意味著，恒大汽車將不再是恒大的非全資附屬公司，其財務業(yè)績將不再于恒大集團的業(yè)績內(nèi)綜合入賬。而紐頓集團也成為恒大汽車的最大股東。

從資料來看，紐頓集團的總部位于阿聯(lián)酋迪拜，是阿聯(lián)酋在美國上市的第一家新能源企業(yè)，并且在阿布扎比擁有整車組裝工廠，有了這個股東，恒大汽車應該能夠在一定程度上解決資金短缺問題。

而恒大汽車也曾經(jīng)表示，得到5億美元之后，計劃將資金全部用于恒大汽車天津工廠，以保障恒馳5正常生產(chǎn)，以及恒馳6和恒馳7兩款車型按照計劃量產(chǎn)，甚至還用以開拓海外市場，爭取實現(xiàn)向中東市場出口3萬到5萬輛恒馳汽車的目標。

是的，你沒有看錯，盡管恒馳5沒有獲得好成績，恒大汽車也一路坎坷，但是企業(yè)依然是野心勃勃，既計劃推出更多車型來搶占市場份額，也打算進軍海外市場。而根據(jù)恒大汽車最新提出的全新車型量產(chǎn)時間表，恒馳6將于今年年底下線，明年上半年量產(chǎn)；恒馳7將于明年上半年下線，明年下半年量產(chǎn)。

但是需要注意的是，看似高大上的紐頓集團，實則也是在負重前行。根據(jù)紐頓集團公布的年報顯示，2020-2022年，公司暫未產(chǎn)生營收，三年合計虧損6696萬美元。同時，截至2022年末，紐頓集團持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約2.12億美元，該數(shù)字與5億美元的額度相差甚遠。

不僅如此，紐頓集團在國內(nèi)還成立了紐頓（浙江）汽車有限公司，該公司還在建設當中，主營新能源汽車項目，總投資100億元，設計年產(chǎn)智能乘用車（SPV）10萬臺，計劃2024年實現(xiàn)投產(chǎn)。

然而，紐頓集團對恒大汽車的注資，也是預計需要等到2023年年底才能完成。那么紐頓（浙江）汽車有限公司的新能源汽車項目需要大量資金的情況下，能否有效顧及恒大汽車，目前還需要打一個問號。

除了恒大汽車內(nèi)部股東問題，外在的市場環(huán)境因素也不可忽視。要知道，進入2023年以來，汽車行業(yè)競爭格局已經(jīng)有了很大的變化，諸多實力孱弱的新勢力車企均陷入經(jīng)營困境和被淘汰出局，包括威馬汽車、愛馳汽車、天際汽車、雷丁汽車、奇點汽車等，這次車企的事例說明了新能源車市場的博弈持續(xù)加劇，一家新興車企僅靠一兩個爆款車型已難以存活，而是要靠產(chǎn)品力、品牌力、服務力等等全方位的實力才有希望吸引消費者，這對于恒大汽車來說是不小的挑戰(zhàn)，這種情況下，恒馳6和恒馳7能否打動用戶，也是未知數(shù)。

百姓評車

不可否認的是，汽車市場永遠充滿機遇，任何一款新到的車型都有希望脫穎而出，但前提是自身有足夠的實力，主要原因是汽車市場競爭態(tài)勢與恒大汽車剛進入市場時已經(jīng)有很大的不同，不僅有了更多傳統(tǒng)車企入局，而且越來越多新勢力車企玩起了降維打擊的策略，產(chǎn)品通過打價格戰(zhàn)的方式，以更高的性價比吸引消費者。

另外在消費層面，隨著消費者對新能源車的了解逐漸深入，他們購車也更愿意選擇頭部品牌，既有較強的品牌力，也有更出色的產(chǎn)品品質(zhì)，反觀恒大汽車，一系列負面信息出爐，早已失去了消費者的信任，假設紐頓集團的新資金能順利到賬，恒大汽車可以喘口氣，但是考慮到車市淘汰賽加劇，恒大汽車能堅持多久，還真不好說。