“百公里平均油耗居然只有2.4L！”盡管在e-POWER軒逸節(jié)油賽的過程中對成績有了預感，但是在最終成績定格的時候，對于自己親手開出的成績，鹿哥心中還是有點吃驚的。

雖然節(jié)油賽這種情形只是一種極端的使用情況，但是卻可以側(cè)面證明一項節(jié)能技術(shù)的天花板究竟在哪里。

鹿哥這些年參加了幾十場各種形式的節(jié)油賽，雖然不是每次都是前三，但是自詡對節(jié)油賽還是挺有心得的，市面上各種先進節(jié)能技術(shù)大都有體驗過。例如我曾經(jīng)將豐田的混動車型最低平均油耗開到過2.9L，本田的i-MMD車型最低平均油耗開到過2.8L，但是從來沒有將一輛節(jié)能車的長距離平均油耗開到過2.5L以下。這次e-POWER軒逸能做到2.4L并不是鹿哥神功大成，而是e-POWER這項技術(shù)確實在節(jié)能這件事情上做到了一個目前領(lǐng)先的技術(shù)水平。

這次比賽我們車上的3人都分別開了一段，采用正確的駕駛方法，平均油耗分別是2.3L、2.5L和2.4L，駕駛技術(shù)有高有低，但是成績卻相差無幾，足以證明是系統(tǒng)好，而不是某個人的技術(shù)特別強。

e-POWER軒逸的油箱是41L，加注92#汽油，按照油價7.5元/L換算下來，一箱油的續(xù)航高達1708公里，一公里僅需0.18元，這樣的燃油經(jīng)濟性能令人嘆為觀止。

那么放縱一點開，又會怎樣呢？

節(jié)油賽放不開，回程當然要淋漓暢快的駕駛。在經(jīng)歷長時間怠速拍照、高速不斷測試加速能力……一番激烈駕駛之后，行駛90多公里回到終點時百公里平均油耗是4.1L，只比官方的百公里平均3.9L多一點點，還是比同級其它混動系統(tǒng)日常實際使用平均在4.5L左右的效果要好。重要的是，就算是這個油耗，e-POWER軒逸一箱油也能妥妥的開1000公里，不僅節(jié)省金錢，還節(jié)省時間。

#01

日產(chǎn)的e-POWER混動技術(shù)或許并不是技術(shù)最先進的那個，但絕對是最有效率的，相對簡單的構(gòu)造大大提升了系統(tǒng)的效率。

e-POWER系統(tǒng)由智能發(fā)電單元（發(fā)動機+發(fā)電機）和驅(qū)動單元（電動機）組成，電池安裝在前排座椅下方，其電動機和逆變器采用與日產(chǎn)聆風相同的技術(shù)，采用100%電機驅(qū)動，發(fā)動機不參與驅(qū)動。從本質(zhì)上來說，這是一臺增程式的電動車，好處在于這臺車不需要大容量的電池，從而使成本比純電動汽車要低很多，但又能獲得與電動車一樣的駕駛感。

e-POWER軒逸上采用了第二代的e-POWER系統(tǒng)，發(fā)電單元采用三缸的HR12DE燃油發(fā)動機，最大熱效率43%，最大功率53kW；驅(qū)動單元電動機最大功率100kW，最大扭力300Nm；搭配2kWh的鋰離子電池，市區(qū)工況油耗3.9L/100km。

這套系統(tǒng)的動力特色是扭力大，起步加速迅捷，300Nm的扭矩驅(qū)動e-POWER軒逸輕松無比。要知道，混動雅閣的扭矩是315Nm，奧迪A4L 2.0T低功率發(fā)動機的扭矩是320Nm，因此體積更小、重量更輕的e-POWER軒逸300Nm的扭矩帶來極為出色的加速性，0-50km的加速時間只要3.8秒，0-100km的加速時間也只需要9.8秒。

#02

e-POWER軒逸有經(jīng)濟、標準和運動和EV四種駕駛模式，在經(jīng)濟模式下，加速踏板的行程較長，加速也比較緩和，動力回收的制動較為明顯，在不影響駕駛動力感的同時有助于實現(xiàn)更高的續(xù)航里程；標準模式開起來最為輕松，加速踏板很線性，動力的響應非常敏捷，同時也有著不錯的燃油經(jīng)濟性；而運動模式適合偶爾想激情一下，動力迅猛的輸出，加速踏板的反饋阻力很大，一放開踏板制動能量回收帶來的拖拽感也是最為明顯的。經(jīng)濟模式和運動模式下還可以用單踏板模式來行駛，只要加速踏板控制得好，城市行駛中可以減少剎車的使用，低速緩行的時候可以用來控制跟車。

雖然車重略有增加（比燃油版重了約170公斤），但是充沛的動力讓e-POWER軒逸開起來更加穩(wěn)健，方向盤也稍微重了一些，指向性感覺更精準了一點。在100km/h時速之內(nèi)，動力倏來忽往，在高速上的穿梭十分靈活。如果是鋪裝路面稍微有些坑洼，減振也過濾得很干凈，再加上日產(chǎn)一貫的舒適座椅和充?？臻g，整個車的駕駛和乘坐都更有高級感。

按下EV按鍵，就可以進入純電EV模式。只要電池電量夠，發(fā)動機不會啟動，這時候開起來更像是一輛純電動車了。由于電池只有2kWh，所以滿電純電行駛里程在不開空調(diào)的情況下只有2公里左右，這個功能適合一些特殊場合，例如深夜進出小區(qū)車庫的時候不影響到鄰居休息，或者，在節(jié)油比賽的時候用來爬坡……

這塊鋰離子電池的效率非常高，充放電倍率高達30C，是普通儲能型電池的10-15倍，做到了閃充閃放，響應迅捷，從容應對各種工況，同時其體積更小、重量更輕，能夠有效降低整車負擔。

另外一個特色是極佳的靜謐性。發(fā)動機啟動的時候怠速噪音只有33.1分貝，而在行駛的時候，發(fā)動機啟動時也是細不可查，不看功率指針，幾乎不知道發(fā)動機什么時候啟動的。在加速的時候，由于發(fā)動機并不直接介入到驅(qū)動車輪的過程中，正常都是以一個最佳的工作效率在運轉(zhuǎn)，再加上前機艙蓋的良好隔音能力，所以是聽不到市面上其它混動那種加速時發(fā)動機的怒吼聲的。坐在車內(nèi)，感受到安靜的駕駛氛圍，再加上毫無頓挫的動力輸出，這時候隨著車上的8揚聲器BOSE音響中流淌著動人的音樂，整體感覺更像是在開一輛高檔豪華車，而不是一輛十幾萬的軒逸。

#03

e-POWER軒逸是日產(chǎn)將先進的融合動力e-POWER和中國乘用車銷量冠軍軒逸結(jié)合起來的產(chǎn)物。從外觀上看兩車極為相似，但仔細查看，才會發(fā)現(xiàn)除了標牌之外，e-POWER軒逸也是有自己顯著的特征的。首先，前臉是靈感來自于傳統(tǒng)窗格柵的KUMIKO風格進氣格柵；格柵之上全新設(shè)計的夜光NISSAN LOGO非常醒目，它也是東風日產(chǎn)首款搭載新LOGO的車型；另外，首發(fā)版的e-POWER軒逸采用了跟天籟一樣的雙色車身，C柱上還有首發(fā)版的標牌。

內(nèi)部的區(qū)別稍微大一些，同級最大的12.3英寸彩色高清電容觸控屏非常顯眼，內(nèi)部搭載了全新升級的Nissan Connect超智聯(lián)2.0+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括語音控制、遠程控制、車載在線服務(wù)等諸多功能。只需發(fā)出“你好,日產(chǎn)”喚醒語音控制功能后，就可以便捷地使用導航、娛樂、天氣、通訊等上百種功能。

中央地臺跟燃油版區(qū)別很大，變速器檔桿被更具有科技氣息的滑鼠式檔把替代，還集成了獨有的15W無線充電器，當然前面提到的BOSE音響也提升了e-POWER軒逸檔次感。

比燃油車動力更出色、更安靜、更節(jié)油、舒適性也更高。e-POWER軒逸的價格是13.89-15.59萬元，相比同樣配置的燃油版約貴2萬元，這個差價其實是可以接受的，價格也跟同級的混動車型相當。價格沒有問題，就看消費者的接受度了。

e-POWER系統(tǒng)2016年11月首次搭載在日產(chǎn)Note車型上，便幫助Note戰(zhàn)勝當時如日中天的普銳斯混動，由長期銷售排名在前三之外的位置一舉登頂，在2017-2019連續(xù)獲得日本緊湊級車型銷量3連冠；2018年e-POWER系統(tǒng)開始搭載在Serena上，助力Serena連續(xù)2年獲得日本最暢銷MPV車型。從日本市場的表現(xiàn)來看，消費者的接受度也是非常不錯的。

#04

面對日益嚴苛的排放要求，全球汽車制造商都在向電動化轉(zhuǎn)型，機電結(jié)合的混動汽車將是一個不可跳過的產(chǎn)品。不久前國務(wù)院印發(fā)的2030年前碳達峰行動方案中就明確指出：到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。這意味著到時新增的60%還是燃油車，而工信部乘用車企業(yè)平均燃料消耗量到2030年的油耗目標是3.2L。單靠純內(nèi)燃機當然難以做到，可以預料，這60%里面，有八成將會是機電結(jié)合的混動產(chǎn)品。

2021-2030年，這10年間，將是混合動力車型發(fā)展的黃金時期。

其實這個黃金時期已經(jīng)悄然開始。以廣州為例，2021年4月廣州市交通運輸局日發(fā)布《關(guān)于增加2021年度中小客車增量指標配置額度的通告》，為促進汽車消費和車輛節(jié)能減排，2021年度額外增加3萬個中小客車節(jié)能車增量指標配置額度。

11月9日，廣東省人民政府官方網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于促進城市消費的若干政策措施》。其中提到，將逐步放寬廣州、深圳汽車上牌指標限制，釋放消費需求，2021年-2022年，廣州市配置節(jié)能小汽車增量指標增加至8萬個。

光是2021年，廣州以混動為主的節(jié)能車指標就增加了11萬個，再加上原有的1.2萬個節(jié)能車指標，一年12.2萬的指標，在廣州購買節(jié)能車，幾乎已經(jīng)不再受到牌照限制。

作為一家有前瞻性的企業(yè)，日產(chǎn)10年之前就開始布局電動化產(chǎn)品。2010年底采用Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)的聆風上市，迄今已有超過47萬輛的累計銷量，累計行駛里程190億公里。2016年在聆風三電技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合日產(chǎn)90余年的先進燃油技術(shù)創(chuàng)造出來的e-POWER融合動力也應運而生。可以說，e-POWER軒逸出現(xiàn)的正是時候，占盡了天時地利人和。

e-POWER軒逸只是一個開始，預計2025年日產(chǎn)將會有6款e-POWER車型在國內(nèi)落地。屆時，e-POWER將與Zero Emission一起，形成日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略的兩駕馬車，助力東風日產(chǎn)更上一層樓。

文 | 鹿野