“四缸”奇駿復(fù)產(chǎn)，成為史上“最快復(fù)產(chǎn)車型”，打了誰的臉？

無論東風(fēng)日產(chǎn)如何自圓其說，全新一代奇駿依然無法打破“三缸機(jī)”的魔咒，自7月上市后銷量屢創(chuàng)新低。據(jù)悉，已經(jīng)停產(chǎn)的上代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿即將迎來復(fù)產(chǎn)，定名“奇駿·榮耀”，成為史上“最快復(fù)產(chǎn)車型”。

上市之初，東風(fēng)日產(chǎn)把搭載可變壓縮比渦輪增壓技術(shù)的全新一代奇駿吹上了天，宣稱耗資190億元打造，應(yīng)用了很多新技術(shù)，各方面都可圈可點(diǎn)，并自封“史上最強(qiáng)奇駿”。

僅看參數(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不錯(cuò)：最大功率150kW，最大扭矩300N·m，百公里平均油耗僅有5.8L。不過，再牛逼的新技術(shù)，也敵不過這是一的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

面對(duì)質(zhì)疑時(shí)，為了證明自家三缸機(jī)的實(shí)力，“不信邪”的東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行了鋪天蓋地的宣傳，玩起了沙漠飛車，還拿出了終身質(zhì)保政策，但無奈消費(fèi)者就是不買賬。

三缸機(jī)抖動(dòng)是天生的，無法從根源上消除，只能靠其他輔助手段，降低車內(nèi)人員對(duì)抖動(dòng)的感知。不過，車外還是很容易感知的。為此，東風(fēng)日產(chǎn)甚至想出了“奇招”，當(dāng)你打開新奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋時(shí)，其轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)“增高”，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

在中國(guó)，“相馬之道”流傳了幾千年，歷來只有那些符合條件的馬，才能稱之為“奇駿”。搭載三缸機(jī)的全新一代奇駿，怎么看也不能算是“奇駿”，更別說“史上最強(qiáng)奇駿”。

作為東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族主力車型，數(shù)據(jù)顯示，全新一代奇駿上市之前，奇駿的終端實(shí)際月銷量長(zhǎng)期維持在1萬輛以；全新一代奇駿上市之后，終端銷量急轉(zhuǎn)直下，不足此前的4成。

換做是任何家庭，如果拿出20萬的預(yù)算買車，為何要買一款帶三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的家用SUV，確實(shí)讓人很難為情。假如日產(chǎn)不做出改變，其銷量還將持續(xù)下滑，甚至不足4位數(shù)都是有可能的。

為了緩解全新一代奇駿的尷尬局面，日產(chǎn)決定復(fù)產(chǎn)上代奇駿。之所以選擇鄭州日產(chǎn)來復(fù)產(chǎn)，這是因?yàn)槿绻蓶|風(fēng)日產(chǎn)復(fù)產(chǎn)，那將是多么打臉的一件事。如此一來，東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)都不會(huì)太尷尬，鄭州日產(chǎn)也樂得其成，奇駿將開啟兩代同堂銷售。

這是東風(fēng)日產(chǎn)的慣用伎倆，可謂是屢試不爽。同為日系品牌，豐田、本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都采用了“雙車戰(zhàn)略”，相比之下日產(chǎn)就沒有這樣的優(yōu)勢(shì)，只能另辟蹊徑。

不過，日產(chǎn)把兩代同堂銷售戰(zhàn)略玩得很成功，軒逸就是典型代表，長(zhǎng)期霸占國(guó)內(nèi)轎車細(xì)分市場(chǎng)銷冠寶座。其中，新款軒逸憑借時(shí)尚動(dòng)感的高顏值外觀俘獲年輕消費(fèi)者們的芳心，而經(jīng)典款軒逸更多是靠高性價(jià)比、實(shí)惠的售價(jià)吸引普通家庭用戶。

鑒于軒逸新老組合的成功，日產(chǎn)決定在奇駿身上再次上演“新老同堂”策略。鄭州日產(chǎn)復(fù)產(chǎn)上代奇駿后，只提供搭載2.0L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩驅(qū)版本，其售價(jià)應(yīng)該會(huì)有所降低，入門版車型極有可能下探到17萬元以下。

如此反復(fù)，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來說是得不償失的。奇駿叱咤國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年積累的口碑，或?qū)⒃谶@代車型身上開始終結(jié)。畢竟，現(xiàn)在的中國(guó)消費(fèi)者早就成熟起來了，不是東風(fēng)日產(chǎn)隨隨便便就能忽悠的。

近年來，東風(fēng)日產(chǎn)看似表面歌舞升平的背后，隱藏了不少的隱患。這不簡(jiǎn)單是日產(chǎn)產(chǎn)品或者營(yíng)銷領(lǐng)域的問題，歸根到底日產(chǎn)早已不再是當(dāng)年的“技術(shù)日產(chǎn)”。

如今，“技術(shù)日產(chǎn)”正在黯然褪色。就拿動(dòng)力來說，豐田入門有混動(dòng)、本田入門有地球夢(mèng)系列，日產(chǎn)的中低端車型還在用過去那一堆自然吸氣+CVT，自身的技術(shù)實(shí)在有些老舊和落后了。這讓我不禁陷入沉思：“技術(shù)日產(chǎn)”的技術(shù)在哪呢？

不少消費(fèi)者沖著日產(chǎn)的口碑而來，如今卻被東風(fēng)日產(chǎn)無情的傷害。當(dāng)品牌口碑和好感度消失殆盡之后，東風(fēng)日產(chǎn)將何去何從？后果不堪設(shè)想，也不敢想象。

在技術(shù)不斷退化的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)憑借“新老同堂”低價(jià)銷售，換取短期的銷量，看似紅火，實(shí)則玩火。這終究不是“長(zhǎng)久之計(jì)”，只會(huì)讓日產(chǎn)的品牌力越來越低。

曾經(jīng)奇駿、天籟、逍客、騏達(dá)、藍(lán)鳥，都是東風(fēng)日產(chǎn)能夠獨(dú)當(dāng)一面的車型，但目前的銷量都波瀾不驚。除了軒逸，東風(fēng)日產(chǎn)用毫無波瀾的佛系心態(tài)，維持著毫無波瀾的銷量，一切都顯得合情合理。

換個(gè)角度看，一旦軒逸不行，日產(chǎn)的銷量會(huì)無比糟糕?！耙粭l腿走路”的東風(fēng)日產(chǎn)，需要改變了。當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)=軒逸，想重回當(dāng)日輝煌，可并不是一件容易的事。