“年輕化”在很多人眼里早已屢見不鮮，而在雅閣身上亦是如此，只不過這一次的中期改款，似乎愈演愈烈。

10月16日，以“超感無間The Unstoppable Beat”為主題的廣汽本田全新雅閣媒體試駕會(huì)在蘇州舉行。

說實(shí)話，筆者并不喜歡下雨天，倒不是說陰雨天容易讓人emo，只是出行太不方便。但對(duì)于此次的蘇州試駕之行，筆者卻顯得格外興奮，因?yàn)楣P者一直認(rèn)為“雨珠是紅色車漆的最佳伴侶”，它能讓紅色更顯質(zhì)感，甚至在陰天與零星小雨搭班的日子里帶去一抹溫暖，就像圖片中顯示的這樣。

“雅閣？”

看到實(shí)車時(shí)，筆者也這樣吃驚，沒想到全新雅閣真就新增了“極速緋紅”的外觀色，與之前的“寶石紅”相比，眼前的色澤更加紅潤、亮麗，優(yōu)雅且動(dòng)感。當(dāng)然，全新雅閣的變化不止于此，總的來說，“更智能，更年輕”，即便面對(duì)追求時(shí)尚個(gè)性、追求與眾不同、極具創(chuàng)意且永葆好奇心的新一代年輕消費(fèi)者，依舊顯得從容且魅力十足。

令人欣慰的“你好，本田”

在全新雅閣的技術(shù)講解會(huì)上，筆者對(duì)這一組數(shù)據(jù)記憶猶新。

“第十代雅閣上市以來，其表現(xiàn)一直都保持著細(xì)分市場的領(lǐng)先地位，位居同級(jí)銷量榜首，同時(shí)其用戶中54%為90后，95后用戶的占比更是高達(dá)26%”。

可見，雅閣抓住了“財(cái)富密碼”，甚至愈發(fā)認(rèn)同讀懂90后、95后的必要性，不然也不會(huì)在全新雅閣身上完成“破局”之舉——安裝專為中國市場打造的Honda Connect智導(dǎo)互聯(lián)3.0系統(tǒng)，也不會(huì)力求懂年輕人所想，試圖讓生活更具溫度。

事實(shí)上，不得不承認(rèn)，老款雅閣最令人詬病的問題就是過于保守的人機(jī)交互，而借助本次中期改款，全新雅閣不僅換上了10.25英寸的大尺寸中控屏，甚至是從UI界面到功能體驗(yàn)都有了令人耳目一新的變化。

你可別小瞧這塊屏，它可是一塊貨真價(jià)實(shí)的“帶魚屏”，全觸控的中央交互屏寬高比達(dá)到了16：6。而且相比之前的老氣橫秋，經(jīng)過三代更新的UI界面，在筆者多次實(shí)際演練后發(fā)現(xiàn)，整體布局和操作邏輯都更清晰明了了。此外，在高通820A芯片的支持下，全新雅閣的車機(jī)系統(tǒng)也經(jīng)得住考驗(yàn)，實(shí)際操作的響應(yīng)速度足夠快，基本沒什么延時(shí)，這對(duì)于喜歡雅閣卻又是“不能等、等不得”的新生代年輕消費(fèi)者來說，絕對(duì)算得上是福音。

在試駕環(huán)節(jié)中，一句“你好，本田，幫我導(dǎo)航到蘇州灣大劇院”，它就可以幫助筆者規(guī)劃路線；一句“我餓了”，便依靠內(nèi)置的天貓精靈直接為你推薦附近的飯店，甚至還可以點(diǎn)外賣；一句“我可以叫你志玲嗎？”，下次就可以通過呼喊“志玲”喚醒車機(jī)語音。

雖然這些語音功能并不稀奇，甚至目前市面上大多數(shù)車型都有，但毫不違心地說，在本田車型上看到這些真就莫名欣慰。

不過，話又說回來，筆者認(rèn)為，全新雅閣上的這套Honda Connect智導(dǎo)互聯(lián)3.0系統(tǒng)的潛力并沒有真正發(fā)揮出來，因?yàn)楣P者曾嘗試著說“打開天窗”，它的回復(fù)卻是“還沒有學(xué)會(huì)此項(xiàng)功能”。

好在，全新雅閣還可以通過手機(jī)APP功能查看車輛狀態(tài)、開/閉門鎖、開/閉空調(diào)等功能；可以在炎熱的夏天幫你提前開空調(diào)，降溫；可以通過內(nèi)置的天貓精靈，幫你啟動(dòng)家里的智能家電。試想一下，當(dāng)你回到家，推開家門，燈已亮，空調(diào)已啟動(dòng)，掃地機(jī)器人已完成清掃，晚餐已送達(dá)，這種感覺還是非常溫馨、科幻的，對(duì)吧？

細(xì)枝末節(jié)的小驚喜

其實(shí)，在這一代雅閣上市之初筆者就曾說過，第十代雅閣成功的關(guān)鍵之一，離不開“年輕化”的轉(zhuǎn)變，而到了這次中期改款，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種感覺更加強(qiáng)烈。

首先是外觀變化，除了開篇提到的“極速緋紅”外，全新雅閣還新增了另外3種外觀配色，分別為極夜流銀、格陵蘭白和威尼斯藍(lán)，年不年輕，優(yōu)不雅優(yōu)雅，動(dòng)不感動(dòng)感，根本無須多言。

另外，不僅尾燈經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氣息，提升了整車質(zhì)感，配備的18寸運(yùn)動(dòng)輪輞，其通過切割面和亮黑設(shè)計(jì)搭配的全新造型，也為全新雅閣增添了不少高級(jí)感。

其次是車身尺寸方面，燃油版車型長寬高分別為4906mm、1862mm、1449 mm；混動(dòng)版車型長寬高分別為4908mm、1862mm、1449 mm，兩者的車身長度比老款有所增加，不過軸距依然是2830mm。

再者就是后尾標(biāo)識(shí)，全新雅閣混動(dòng)版本車型的混動(dòng)標(biāo)識(shí)由之前的“HYBRID”換為了“e：HEV”。

值得一提的是，筆者本次試駕的這臺(tái)車還配有幻夜運(yùn)動(dòng)套件，還別說，電鍍黑的前格柵搭配電鍍黑飾條，黑色涂裝的外后視鏡加上黑色鯊魚鰭天線，黑色擾流板再和熏黑的后尾燈組合在一起，同時(shí)出現(xiàn)在這輛紅色的雅閣身上，確實(shí)有點(diǎn)那味兒。

駕駛樂趣的堅(jiān)持與捍衛(wèi)

此次【汽車維基】主要試駕的是搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用i- MMD構(gòu)型、最大功率146馬力、電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩315Nm的新雅閣銳·混合幻夜版車型。

參數(shù)上確實(shí)和老款一樣，但按本田的說法，“通過對(duì)電機(jī)輸出的調(diào)整和能力管理系統(tǒng)的升級(jí)，會(huì)帶來可感知駕駛體驗(yàn)的提升”。

雖然筆者還沒有深入到去查詢清楚其針對(duì)電機(jī)扭矩控制、電池能量管理控制到底進(jìn)行了哪些優(yōu)化、怎么優(yōu)化，但開起來，確實(shí)更加愜意了，無論在哪種模式下，其動(dòng)力響應(yīng)和平順性都拿捏的非常到位，放眼于同級(jí)別市場中不說根本沒對(duì)手，那也實(shí)至名歸。

而且，你很難察覺它的發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間，很難在駕駛的時(shí)候判斷它當(dāng)前到底是純電模式，還是混動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。相對(duì)應(yīng)的，其NVH性能也屬于中上水平，特別是低速巡航狀態(tài)，很顯然，這都是主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)、降噪輪轂、發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音器、擋風(fēng)玻璃/前門玻璃消音夾層的功勞。

說完愜意，我們?cè)賮砹牧摹皞鹘y(tǒng)項(xiàng)目”。

正如剛剛說過的，全新雅閣針對(duì)電機(jī)扭矩控制、電池能量管理控制到底進(jìn)行了優(yōu)化，所以當(dāng)切換至SPORT模式下后，全新雅閣在提速方面會(huì)更有質(zhì)感，具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面，“線性”和“從容”。

展開來說，與渦輪增壓引擎的車型不同，混動(dòng)版的動(dòng)力輸出更接近自然吸氣引擎，線性、柔和，而且在高速行駛中，明顯可以感受到它中后段的爆發(fā)力，超車一氣呵成，再加上它明確的方向盤指向性，以及從不拖泥帶水的“尾巴”，真是一種享受。

雖然本次試駕路線不是很長，但也包含了市區(qū)路、城市快速路和高速路，多彎、多路口的試駕場景基本上還原了我們?nèi)粘ｑ{駛的狀態(tài)，負(fù)責(zé)任地說，全新雅閣并不是真正意義上的運(yùn)動(dòng)型轎車，但它更緊繃的駕駛質(zhì)感、更干凈的顛簸處理，無不透露著自己對(duì)駕駛樂趣的堅(jiān)持與捍衛(wèi)。