舊款CR-V在網(wǎng)絡(luò)上的風(fēng)評并不好：時(shí)常被詬病造型老態(tài)、被動(dòng)安全欠缺、配置寒酸、價(jià)格偏高。但即便如此，在退市之際，它還是實(shí)現(xiàn)月銷破2萬的好成績。而就在9月28日，東風(fēng)本田全新一代CR-V正式上市。新車先期僅提供燃油版本，共推出7個(gè)車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.59-24.99萬元。那么，新車是否解決了舊款車型的槽點(diǎn)呢？接下來小編帶大家看看吧。

外觀方面

全新CR-V一改往日的圓潤風(fēng)格，走起了硬朗路線。狹長銳利的LED前大燈組與中網(wǎng)上方的鍍鉻飾條相連，延伸了車頭的橫向視覺寬度。大尺寸點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵看起來十分炫酷，左右兩側(cè)L型導(dǎo)流槽配合前包圍的線條，也讓前臉顯得更加立體。

來到側(cè)面，新車依舊維持了舊款車型簡潔的風(fēng)格。外后視鏡移到了車門處，可以有效減少盲區(qū)。此外，新車還提供17英寸、18英寸和19英寸三種不同尺寸的輪圈供消費(fèi)者選擇。尾部方面，新車延續(xù)了氣勢十足的L型尾燈布局，新的燈腔設(shè)計(jì)更加時(shí)尚，在點(diǎn)亮后頗具辨識(shí)度。后包圍處采用了雙邊共兩出的排氣布局，看起來很運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾方面

步入車內(nèi)，新車中控臺(tái)同樣采用了蜂窩網(wǎng)狀鍍鉻點(diǎn)綴的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)。這套年輕的內(nèi)飾語言曾亮相于本田旗下的不少新車，包括思域、型格和ZR-V致在，小編估計(jì)明年發(fā)布的全新雅閣也將沿用之。10.2英寸液晶儀表盤以及10.1英寸懸浮式中控屏幕為座艙營造了不少科技氛圍，其內(nèi)嵌了Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持衛(wèi)星導(dǎo)航、藍(lán)牙/車載電話、百度CarLife手機(jī)映射、語音控制等功能。

至于許多消費(fèi)者關(guān)心的空間，雖然舊款車型2661ｍｍ的軸距在同級車型里比較吃虧，但得益于本田“MM理念”，實(shí)際的空間表現(xiàn)大大超出了期望值。新一代CR-V軸距增加了40ｍｍ，而且第二排座椅前后滑動(dòng)的距離達(dá)到了190ｍｍ，在帶來更大的后排空間的同時(shí)，也讓新車有底氣推出7座版。不過小編覺得這個(gè)級別的車型第三排座椅只能起到應(yīng)急需求，有點(diǎn)噱頭之嫌。

動(dòng)力方面

新車依舊搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為142kW，峰值扭矩為243N·m，與之匹配的是CVT變速箱，并提供前驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。相比舊款車型，新車發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間變得更寬泛了，在1800轉(zhuǎn)即可迸發(fā)。雖然這套動(dòng)力總成的變化不大，但它依舊能平衡動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)平順性，約8.5秒的百公里加速時(shí)間和7.3升的綜合百公里油耗（WLTC工況）就是最好的證明。

配置分析

全新CR-V的起售價(jià)來到了18.59萬元，相比舊款車型有所升高?？紤]到新車取消了入門的手動(dòng)版車型， 因此小編將舊款舒適版（指導(dǎo)價(jià)17.98萬元）與新款的“丐版”——活力版進(jìn)行了對比。在價(jià)格貴了6100元的情況下，活力版相比舒適版主要在被動(dòng)安全（全車10氣囊、疲勞提醒）和車機(jī)互聯(lián)（Honda CONNECT3.0）兩大方面有所提升，這樣的“漲價(jià)”還算合理。

不過小編并不推薦選擇活力版，主要還是配置有些“丐”。相比之下，次低配鋒尚版（指導(dǎo)價(jià)20.19萬元）性價(jià)比提升了一大截，在補(bǔ)全活力版缺點(diǎn)的同時(shí)，還帶來了L2級別的Honda　SENSING、倒車后視鏡自動(dòng)下翻、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、手機(jī)無線充電臺(tái)、8揚(yáng)聲器等配置。至于四驅(qū)車型，小編優(yōu)先推薦臻享5座版（指導(dǎo)價(jià)23.19萬元），相比鋒尚版主要在輔助駕駛、遠(yuǎn)程控制、便利性等方面進(jìn)一步提升。

愛點(diǎn)評

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，CR-V的8月銷量達(dá)到了23441臺(tái)，位列SUV榜單第三，也是該榜單里排名最靠前的燃油SUV。不可否認(rèn)的是，雖然舊款CR-V在生命末期的產(chǎn)品力已大打折扣，但在燃油經(jīng)濟(jì)性和空間等方面表現(xiàn)很突出，這也是多數(shù)消費(fèi)者所在意的。

18年前，第二代CR-V正式引入國內(nèi)，算是國人最早接觸的城市SUV，在國人心中留下了根深蒂固的印象。憑借著均衡的產(chǎn)品力，CR-V在國內(nèi)市場積攢了良好的群眾基礎(chǔ)，形成了優(yōu)秀的口碑效應(yīng)。更迭到第六代，全新CR-V一改往日的中庸，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)風(fēng)格更加年輕，智能化水平也得到了提升，將短板進(jìn)一步補(bǔ)齊。

只是在當(dāng)今，美系品牌和自主品牌都越來越卷了，再加上年輕消費(fèi)者逐漸成為消費(fèi)主力，因此少不了一番對比。就拿車機(jī)來說，Honda CONNECT3.0雖然在功能性方面進(jìn)步了不少，但仍舊缺失了Apple　CarPlay和華為HiCar等常見手機(jī)品牌的映射功能。應(yīng)用生態(tài)不算豐富的同時(shí)，流暢度相比一眾搭載8155芯片的新品要遜色一些。此外，別家競品在換代會(huì)選擇“加量不加價(jià)”，全新CR-V在配置上的“精打細(xì)算”則顯得有些誠意不足。從市場行情來看，本田或許會(huì)選擇降價(jià)走量的策略，消費(fèi)者也可以觀望一下。

最后，小編認(rèn)為搭載“強(qiáng)電智混”技術(shù)的e: HEV（混動(dòng)）和e: PHEV（插電混動(dòng)）版本車型上市時(shí)間太晚了。本以為能隨著燃油版車型一同上市，結(jié)果要等到明年，這也讓e: HEV版本錯(cuò)失了購置稅減半的好時(shí)機(jī)。再加上“強(qiáng)電智混”技術(shù)還未大規(guī)模普及到本田旗下的產(chǎn)品，因此兩種混動(dòng)版本車型的價(jià)格勢必不低。屆時(shí)“強(qiáng)電智混”能否成為CR-V的制勝法寶，我們也將拭目以待。