最近幾年時間，我有三次重點(diǎn)關(guān)注過法系車。

第一次是三年前的春節(jié)，筆者好朋友的雪鐵龍C5被人給追尾了，因?yàn)樾】h城沒有4S店，修也不能修，而大過年的又不能沒有車開。于是，筆者和朋友就開著被追尾的雪鐵龍C5跑完鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣城的大街小巷，有過“社死”，但車是真好開。

第二次是筆者前兩年要買車時，詳細(xì)了解了標(biāo)致508L。這款車從外至內(nèi)，再到把它開起來都挑不出毛病，不過后續(xù)由于種種原因，還是沒考慮標(biāo)致508L。

第三次是最近筆者去汕頭南澳島試駕了東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X，對法系車、東風(fēng)雪鐵龍、凡爾賽C5X都有了更為細(xì)致的了解。正好，凡爾賽C5X在上市之后的銷量也很好，累計定單早已破萬，最近它又處于車圈的風(fēng)口浪尖，那么筆者就乘此機(jī)會聊聊東風(fēng)雪鐵龍C5X這款車到底怎么樣。

設(shè)計不走尋常路，細(xì)節(jié)處見東風(fēng)雪鐵龍的小心思

凡爾賽C5X的車型類別并不是大家固有印象中的轎車、SUV，以及旅行車，它是巧妙融合這三類車型優(yōu)點(diǎn)的跨界車，取長補(bǔ)短大概就是這個意思。所以，你會發(fā)現(xiàn)凡爾賽C5X的設(shè)計相當(dāng)有特點(diǎn)，首先是整個車身比例相當(dāng)修長，流暢的車身線條讓凡爾賽C5X的視覺效果更顯優(yōu)雅，有一種法國人與身俱來的浪漫基因在其中。

另外，193mm的離地間隙，以及18°的前接近角和23°的后離去角讓凡爾賽C5X的整車的姿態(tài)偏高，而這也能讓它將擁有比轎車更好的通過性，能更好適應(yīng)中國的實(shí)際路況，至于通過性好到什么程度呢？試駕過程中我跑了一段上山的非鋪裝路面，溝溝坎坎，一般的轎車遇到了肯定要打退堂鼓，不過凡爾賽C5X不會，過就完事了。

其次是前臉和車尾的造型，凡爾賽C5X的前臉保留了雪鐵龍家族化的特色，辨識度依舊不錯。另外，雖然前臉負(fù)責(zé)勾勒造型的線條有點(diǎn)多，但是整體并不復(fù)雜，給人的感覺是凡爾賽C5X這款車有著不錯的張力，可潮流、活潑，也可激情、運(yùn)動。

車尾方面，凡爾賽C5X造型飽滿，而且層次感也不錯，即不突兀也不呆板，不過我認(rèn)為凡爾賽C5X尾部最為出色的設(shè)計還是上下分布的雙尾翼，拉高顏值的同時還取代了后雨刮的設(shè)計，可以說是一舉兩得。

關(guān)于凡爾賽C5X的外觀說完了，再來看看它的內(nèi)飾。

凡爾賽C5X的內(nèi)飾并沒有特別“反人類”的設(shè)計出現(xiàn)，反而是功能區(qū)劃分明顯，中控大屏和物理按鍵并重，并沒有呈現(xiàn)一邊倒的趨勢，一切以簡約、實(shí)用為主。

值得表揚(yáng)的是它的內(nèi)飾用料，手能觸摸到的地方基本是軟質(zhì)材料包裹，同時還有木紋飾板做裝飾，檔次感和舒適度營造的都不錯。更關(guān)鍵的是凡爾賽C5X內(nèi)飾的細(xì)節(jié)部分處理也相當(dāng)?shù)轿?，譬如?nèi)飾縫線和中控臺上皮質(zhì)包裹上都用了雪鐵龍雙人字logo進(jìn)行點(diǎn)綴，細(xì)節(jié)之處方顯雪鐵龍品牌的專注。

乘坐空間方面，凡爾賽C5X的長寬高分別為4805mm、1865mm、1505mm，軸距為2785mm，按車身尺寸看，把凡爾賽C5X定義為中型車的確沒毛病，而它的乘坐空間經(jīng)過我的實(shí)際體驗(yàn)后認(rèn)為也確實(shí)表現(xiàn)不俗，并網(wǎng)上說的那么不堪。值得一提的是它的座椅舒適性，在同價位的車型中當(dāng)屬于佼佼者，只是后排座椅墊稍微短了點(diǎn)，要是再長點(diǎn)就更完美了。

凡爾賽C5X的外觀、內(nèi)飾、空間就說這么多，接下來看它的動態(tài)表現(xiàn)。

底盤名不虛傳，舒適性確實(shí)不錯

試駕凡爾賽C5X之前要搞清楚一件事，它是一款偏向家用型的跨界車，所以舒適才是它的首要目標(biāo)，帶著“舒適為主”的意念去試凡爾賽C5X你會發(fā)現(xiàn)它又行了。

潮汕—汕頭—南澳島環(huán)島這段路程有近100多公里，其中包含高速、市區(qū)、山路，以及一段正在施工的路段（異常顛簸），在這個過程中我對凡爾賽C5X的舒適性有了深刻體會。

凡爾賽C5X不辱其使命，其底盤柔韌性不錯，對路面上的濾震過濾得恰到好處，不會讓車內(nèi)的你和乘客有顛的感覺。很多人可能會對凡爾賽C5X后扭力梁懸架產(chǎn)生疑慮，怕它不夠舒適，經(jīng)過實(shí)測，除非是在時速很高情況下過明顯的減速帶+彎道，否則它的極限還是難以達(dá)到，PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)和可變截面扭力梁懸架還是有點(diǎn)東西。

至于底盤的其它方面如何呢？除了沒用運(yùn)動型轎車的那種緊繃感以外，它的支撐性表現(xiàn)也不俗，試駕過程中我和同車的三位媒體老師駕駛凡爾賽C5X跑了一段山路，出彎入彎一氣呵成，別看它車大，但極限高，不會讓你有心慌和開船的感覺。

動力部分，凡爾賽C5X搭載了1.6T+8AT的動力系統(tǒng)，其最大馬力175匹，峰值扭矩250N·m。這臺車的起售是14.37萬元，這個價位想買一款帶8AT自動變速箱的合資車簡直比登月還難，你說凡爾賽C5X香嗎？

這套動力在標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下，前段輸出并不迅猛，有一定的遲滯，不過速度上來后也有持續(xù)的輸出能力，不用擔(dān)心動力不夠用的問題。運(yùn)動模式下，初段動力會來得更猛些，算得上是隨叫隨到，這個過程中變速箱的反應(yīng)也能跟上，只是在2擋切3擋的過程中稍微有點(diǎn)頓挫。

NVH和油耗是凡爾賽C5X的亮點(diǎn)，首先NVH，整車的胎噪還是路噪都隔絕的不錯，讓車內(nèi)有高級感，坐在里面也舒適；其次是油耗，試駕過程中車上四位成年男性，往返路程有200公里左右，表現(xiàn)油耗僅6.6/100L。

總結(jié)：筆者經(jīng)過與凡爾賽C5X的短暫相處，發(fā)現(xiàn)它無論是設(shè)計、機(jī)械素質(zhì)，還是價格其表現(xiàn)有可圈可點(diǎn)，還真讓我路轉(zhuǎn)粉了，而這也難怪它能在短時間內(nèi)收到破萬的定單。再仔細(xì)想想，如果法系車都像凡爾賽C5X這樣還怕沒銷量嗎？（文/優(yōu)視汽車 向前）

本文僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車立場。