9月23日，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X正式上市，新車推出四款車型，分別為“享不凡、勢不凡、領(lǐng)不凡、耀不凡”，官方指導(dǎo)價為14.37-18.67萬元，與預(yù)售價格保持一致。不玩套路的售價搭配“超凡體驗”讓人忍不住想剁手。繼9月20日定單突破10000臺后，在9月24日12點，凡爾賽C5 X累計定單已達(dá)12251臺。那么凡爾賽C5X為何會賣的這么好，哪款又最值得購買呢？

首先最吸引人的就是它獨特的外觀設(shè)計，在這個“看臉”的時代，要么就得帥，要么就得與眾不同。顯然，凡爾賽C5X走的是與眾不同這條路。與常見的轎車不同，凡爾賽C5 X“較高”的離地間隙和掀背造型呈現(xiàn)出SUV和旅行車樣式。豐富的車身顏色，能夠滿足年輕人的個性需求。一直以來，雪鐵龍設(shè)計師筆下從來不缺天馬行空，而凡爾賽C5X的造型顯然也在意料之中。當(dāng)然仁者見仁，法國人的思維也有一部分人欣賞不來，比如曾經(jīng)那個“輪子轉(zhuǎn)轱轆不轉(zhuǎn)”C5的方向盤。造型上只要你能欣賞得來，凡爾賽C5X絕對是同價位中設(shè)計最亮眼的車型。

都說好看的顏值千篇一律，有趣的靈魂才萬里挑一，看慣了“中式的豪華”“日式的簡約”“德式的套娃”的話“法式的浪漫”一定能帶給你驚喜。層次感分明的儀表臺以及不同材質(zhì)的搭配讓車內(nèi)充滿了高級感。在細(xì)節(jié)處依舊透露出法國人“浪漫的設(shè)計”，比如車機系統(tǒng)的UI設(shè)計，造型奇特的空調(diào)出風(fēng)口、電子換擋桿等。

空間方面，凡爾賽C5X的軸距為2785毫米，雖然與同級別車型相比相比中規(guī)中矩，不過畢竟?fàn)I造空間是法國人不擅長的地方，但坐在凡爾賽C5X內(nèi)依舊能享受到足夠的駕乘舒適性。而掀背式的設(shè)計也帶來了優(yōu)秀的裝載空間，后備箱廂容積為545-1640L，相比定位為旅行車的大眾CC獵裝車在標(biāo)準(zhǔn)容積上還大了31L。

或許有人會說，凡爾賽C5 X全系搭載一臺1.6T發(fā)動機，匹配8AT變速箱功率為175馬力，并不夠亮眼。但和同價位的車型相比，同價位的大多數(shù)車型似乎也只是提供排量相近的發(fā)動機。對于一款跨界車型而言，性能或許并不是那么重要，動力平順，優(yōu)雅從容，反而永不過時。

值得一提的是，雪鐵龍品牌“祖?zhèn)鳌钡暮笈ちα菏椒仟毩壹?，在凡爾賽C5 X上得到了傳承，并配有PHC液壓自適應(yīng)減震。以往法系車都會在看不見的地方下功夫，這也是它叫好不叫座的一大原因。如果在選車過程中對凡爾賽有興趣，一定要試乘試駕一番，畢竟實踐才能得真知嘛。

相信提到硬件一定會有人吐槽凡爾賽C5X的窄胎，寶馬i3用窄胎怎么不見有多少人噴？心中有成見，處處是缺點！

除了產(chǎn)品自身夠硬，在配置方面也可以說是超越了同價位的對手，往往合資入門版車型的配置都“不堪入目”，但這在凡爾賽C5 X上確恰恰相反。以入門版“享不凡”為例，入門便配備了液壓自適應(yīng)減震、前后19寸輪轂、6氣囊、全景天窗、液晶儀表等；不過雪鐵龍還是在前后雷達(dá)、屏幕尺寸，駕駛輔助等方面進(jìn)行了克扣，但對于預(yù)算有限的消費者來說，“享不凡”版可以沖。

比入門版貴出1.5萬元的“勢不凡”，擁有車道保持、車道偏離、主動剎車，中控屏幕升級為了12英寸，并多出自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、后雷達(dá)、腰部支撐等； 

而“領(lǐng)不凡”相比“勢不凡”貴出1.5萬元，多出全景影像、前雷達(dá)、倒車側(cè)預(yù)警、電尾門、HUD、單色氛圍燈等，整體配置表現(xiàn)較為全面。

最后，作為頂配車型“耀不凡”，比“領(lǐng)不凡”貴出1.3萬元，多出兩項座椅調(diào)節(jié)、加熱/通風(fēng)以及記憶、老板鍵等，整體更像是“錦上添花”，部分多出的配置使用頻率并不高。綜合來看，作為次頂配的“領(lǐng)不凡”在安全配置，舒適配置方面最為均衡最值得推薦。

如果和日系德系的B級車相比，次頂配17萬左右的售價僅僅能買到入門版車型。從定價上看也能看出凡爾賽這回是真的“實在”并沒有特意用來拉低售價的配置，每一個配置之間對應(yīng)的差價與配置也是相呼應(yīng)的，沒有高價低配，完全可以按需所求。

總結(jié)：目前中國市場并沒有一臺融合SUV和旅行車元素的中型車，凡爾賽C5 X可以說是獨一份的存在，更是沒有直接競爭對手。目前影響銷量的最大因素就是品牌的認(rèn)可度以及對跨界式造型的認(rèn)可度，如果在日后能受到市場的認(rèn)可，那么或許法系車的銷量能靠凡爾賽打一個漂亮的翻身仗。