長安UNI-V首次發(fā)布官圖時，網(wǎng)友們的反饋是“長安該給設(shè)計師加雞腿了”，“好看”是幾乎一致的評價，因此這次UNI-V線上首發(fā)亮相時，直播屏幕上的贊美之詞也相當(dāng)多。

由此可見，市場對這款車的期待是相當(dāng)大的，對一款中國品牌轎車來講也算難得。隨著新車全球首發(fā)亮相，不少網(wǎng)友也表示長安UNI序列終于湊齊了”KTV”，其中雖有調(diào)侃意味，而更多的是透露了對UNI產(chǎn)品序列新車的關(guān)注。作為該序列的首款轎車，除了好看之外，UNI-V還帶來了啥？

從參數(shù)看UNI-V造型上的視覺效果與功能性的平衡

從新車“未來科技運(yùn)動轎跑”的產(chǎn)品定位至少可以讀出兩層意思，一是這輛車具備較高的科技感，而且科技含量處于領(lǐng)先態(tài)勢；二是設(shè)計突出，這是運(yùn)動轎跑首先要具備的第一視覺要素，這點也是我們?nèi)庋劭梢姷?，且憑此已經(jīng)圈粉不少。

因此在這次發(fā)布會上，我們看到長安使用了大量的參數(shù)作說明，從而將UNI-V的運(yùn)動范兒更加數(shù)據(jù)化、具象化。比如其“短懸長軸”的設(shè)計，前懸905mm，軸長比0.59，這一來使得新車造型上更舒展，二是提升整體操控；而視覺上之所以有低趴的體態(tài)，是得益于整車高寬比為0.78，輪高/車高為0.47，輪高幾乎占據(jù)車高的一半，這點是可以比肩豪華運(yùn)動轎車的，也兼具了更低風(fēng)阻、操控提升以及造型的運(yùn)動化。

此外，UNI-V還采用了Fastback溜背設(shè)計，其頂型線夾角均超過150°，車頂與后玻璃夾角、后玻璃與車尾夾角甚至接近180°，整體姿態(tài)算是相當(dāng)流暢了，其運(yùn)動感也就顯現(xiàn)無疑。也就是說，UNI-V在設(shè)計上的視覺效果與功能性是比較平衡的。

在一些細(xì)節(jié)設(shè)計上，比如其無邊界格柵設(shè)計的形態(tài)再度進(jìn)化，在傳承UNI家族經(jīng)典設(shè)計的同時也有開拓，增加了整車的科幻感。值得一提的是，新車搭載了同級唯一電動升降尾翼，開啟時可提供25kg極限下壓力、并減少0.007風(fēng)阻系數(shù)。內(nèi)外飾大量三角符號的運(yùn)用也是設(shè)計上的細(xì)節(jié)點綴，極大的增加了識別率。

未來科技也體現(xiàn)在內(nèi)飾上

UNI-V在內(nèi)飾設(shè)計上追求極簡，這樣的設(shè)計至少有兩個好處，一是營造出簡約的高級感；二是減少駕駛者不必要的視覺干擾，提升安全性。且UNI-V的儀表、中控、座椅、中央扶手等區(qū)域都使用了非對稱設(shè)計，打破視覺平衡營造動勢的同時，其中也有未來科技感的體現(xiàn)。

比如3+1的四屏聯(lián)動布局不僅錯落有致，且分工明確。懸浮式儀表屏只需駕駛員目視前方時眼動10°即可讀取車速、導(dǎo)航等信息，加上高頻場景100%語音交互，駕駛UNI-V不會太累，而且新車的A柱斷面設(shè)計將A柱障礙角降低至2.88°，更開闊的視野也讓駕駛要安全很多。

座艙科技感的另一面則體現(xiàn)在交互方面，比如可以通過FACE ID超級賬號自動登錄車機(jī)生態(tài)APP，也可以通過手勢控制實現(xiàn)音樂切換、導(dǎo)航回家等，以及UNI家族開創(chuàng)性的AI主動式服務(wù)等。后續(xù)還可通過整車OTA在線升級、迭代車機(jī)功能和整車性能，這也是很能顯現(xiàn)未來科技感的地方之一。

作為一輛運(yùn)動轎跑，UNI-V的SUPER RACE賽道模式能很好的滿足用戶對其運(yùn)動性能的想象，按下橙色按鍵，從氛圍燈到UI都切換為專屬賽道主題，超增壓控制和彈射起步功能隨之就位，隨著電動尾翼的升起，UNI-V該有的運(yùn)動氛圍立刻就會被拉滿。

方舟架構(gòu)給UNI-V帶來了啥？

“天花板”是目前比較火的網(wǎng)絡(luò)語，是指屬于最高水平。UNI-V的設(shè)計相當(dāng)棒毋庸置疑，不敢說處于天花板，起碼在中國品牌轎車?yán)锸翘幱诤芨咚疁?zhǔn)的。與此同時，UNI-V特別版也進(jìn)行了亮相，自帶改裝套件將整車的運(yùn)動感再提升一個水準(zhǔn)。

相對于拉滿的視覺效果，方舟架構(gòu)給予了UNI-V不錯的底子。這主要從幾個方面來講，通過方舟架構(gòu)的進(jìn)化，一是新車整車質(zhì)心降低30mm，二是發(fā)動機(jī)曲軸中心下移12mm，同時前排座高降低39mm，這些都為設(shè)計團(tuán)隊帶來了更廣闊的創(chuàng)作空間，進(jìn)而成就了UNI-V出色的內(nèi)外設(shè)計。

順便再提一句，方舟架構(gòu)機(jī)艙布置兼容2.0T及PHEV動力總成搭載，這也使得產(chǎn)自此架構(gòu)的產(chǎn)品能更多元的滿足用戶需求。

寫在最后

看完UNI-V首發(fā)亮相，不少人感嘆自己的車買早了，但你完全有機(jī)會參與到“內(nèi)測V計劃”中，有機(jī)會成為UNI-V全球首批內(nèi)測官。

隨著UNI-V的“出道”，長安UNI序列“KTV”聚齊，這意味著開始實現(xiàn)SUV與轎車雙腳走路，完成這一產(chǎn)品布局，長安汽車也就用了兩年時間。盡管只是首發(fā)亮相、且發(fā)布的信息有限，但“未來科技量產(chǎn)者”在UNI-V上繼續(xù)得到延續(xù)、升華是必然。至于其駕駛體驗?zāi)芊窈驮O(shè)計一樣拉風(fēng)，動態(tài)體驗后再來聊，而高顏值顯然已經(jīng)讓UNI-V有了一個成功的開端。